Muitos motoristas são tendenciosos o suficiente esão céticos em relação à marca Land Rover. SUVs potentes são, é claro, bons, mas não causam muito interesse. Mas, no caso do defensor 110 da Land Rover, as avaliações dos proprietários de carros e especialistas são radicalmente diferentes.
A história do "defensor"
Durante a Segunda Guerra Mundial, os britânicossignificativamente inferior a seus aliados na condução das hostilidades, devido à sua implantação na ilha. No continente, naquela época, travava-se a batalha dos motores, durante a qual apareceu uma classe distinta de veículos, que mais tarde seria chamada de "jipe".
Após o fim da guerra, automóveis britânicospreocupações começaram a desenvolver seus próprios modelos de SUVs. A primeira e, no entanto, a última empresa neste campo foi a Rover, criando o Land Rover Defender 110. O SUV receberá o nome atual muito mais tarde, após o lançamento da primeira série, e na altura do início da produção em massa era o mesmo americano Willys MB, mas desenhado sujeito às condições específicas do Reino Unido.
Recursos de design e recursos externos reconhecíveisAs características do Land Rover Defender 110 foram obtidas não por capricho do projetista original que se envolveu no exterior do carro, mas por outros motivos. No final da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos negócios da Inglaterra foram destruídos e a indústria, de fato, teve que ser reconstruída a partir das ruínas. Para isso, era necessária uma grande quantidade de aço.
O principal foco da indústria britânica emos dias de guerra eram a construção de aeronaves e na aviação o principal metal era o alumínio. Conseqüentemente, suas reservas durante as hostilidades e após seu fim eram enormes. Na verdade, a administração da empresa Land Rover decidiu usar este metal na construção de novos veículos devido a uma aguda escassez de aço.
Defensor de primeira geração
Em 1948, a automobilística apresentou a primeira sérieLand Rover Defender 110, que foi produzido nos dez anos seguintes. O utilitário SUV da primeira geração dificilmente poderia ser chamado de um carro de prestígio e luxo: estava equipado com um motor de 40 cavalos e atingiu uma velocidade máxima de 50 km / h. Os únicos interessados nesse transporte eram fazendeiros e militares.
O título de um dos melhores carros off-road -popular, reconhecível e mais frequentemente ajustado - Land Rover Defender 110 foi recebido apenas algumas décadas depois. Apesar da sua reputação moderna como um dos SUVs mais prestigiados e luxuosos, foi e continua a ser um veículo todo-o-terreno com todas as suas características, muitas das quais, aliás, únicas e típicas deste automóvel em particular.
Exterior
Até o final da montagem serial em 2016O Land Rover Defender 110 era um SUV de quadro, não “desonrando” entre os representantes da sua classe com o corpo da estrutura de apoio. Como base de todos os carros deste modelo, é utilizada uma estrutura de aço, que é chamada de "escada" devido à sua semelhança externa com esta estrutura.
O design da carroceria do SUV é angular, limpomasculino, em alguns detalhes e completamente agressivo. As soleiras Land Rover Defender 110 são marcantes, enfatizando o caráter do carro e sua principal direção de operação.
Gama de motores
O capô se abre com uma alavanca especial localizada por algum motivo aos pés do passageiro, não do motorista. Você só pode considerar o próprio motor em um salto - o SUV é muito alto.
Especificações Land Rover Defender110 é bastante inesperado: o carro está equipado com um motor diesel de 2,2 litros turboalimentado com 122 cavalos. A duas mil rpm, um limite de torque de 360 Nm é alcançado. À primeira vista, parece que o motor é fraco para tal carro, mas os proprietários do Land Rover Defender 110 nas análises observam que uma transmissão bem escolhida elimina uma falta de potência muito controversa.
SUV inglês concluídotransmissão de seis velocidades com caixa de transferência de duas velocidades. A direção do carro está cheia, o que, no entanto, está longe de ser incomum hoje: nas estradas você pode encontrar uma grande quantidade de SUVs e crossovers com tração nas quatro rodas, diligentemente ajustados para a categoria off-road.
Empacotamento
As características da base Land Rover Defender 110o conjunto completo inclui uma trava entre eixos, mas nas versões mais equipadas há um elevador de 2 polegadas, uma trava do diferencial do eixo traseiro, um guincho, borracha com banda de rodagem aprimorada e um snorkel.
Apesar de Defender se referir acategoria de SUVs de luxo e quase elite, há muitas desvantagens em seus níveis de acabamento. As tecnologias modernas são apresentadas no carro apenas pela direção hidráulica. Na cabine do Land Rover Defender 110 não há ar-condicionado banal e assentos aquecidos, airbags, sensores de estacionamento, retrovisores elétricos e vidros elétricos também não estão entre as opções. Não tem nem sistema de áudio - o carro é feito para homens severos, acostumados a ouvir apenas o barulho do motor, e não composições musicais.
A bateria do SUV junto com a ECU está localizadana cabine, sob o assento do motorista. Na verdade, tal colocação da bateria acarreta alguns transtornos em caso de necessidade de reparos.
Design de interiores
O primeiro pouso no Land Rover Defender 110 podecustam ao motorista ou passageiros calças rasgadas e bons alongamentos: o carro não é equipado com suspensão a ar, portanto, não será agachado para facilitar a entrada na cabine. A distância ao solo do SUV é de pelo menos 250 milímetros e, junto com as molas, subir no Defender ainda é um prazer.
Faixa de ajuste do assento do motoristaobscenamente pequeno: é quase impossível dobrar o encosto, o assento realmente não se move para frente e para trás. Apesar disso, sentado confortavelmente em qualquer posição, o que é muito estranho.
Acenando emocionalmente com as mãos em um Land RoverO Defender 110 não funcionará: o esquerdo irá imediatamente se enterrar na janela lateral. Os bancos do motorista e do passageiro dianteiro são separados um do outro tanto quanto possível. O motorista quase sempre tem que apoiar o ombro contra o vidro lateral, o que, no entanto, não foi feito por acaso: você vê as rodas dianteiras e traseiras apenas se inclinando para fora da janela. Na verdade, o assento do motorista está localizado acima da roda dianteira, de modo que a posição do carro na pista é determinada com precisão. Este layout é ideal para condução off-road.
painel de controle
SUVs geralmente não são esperadosextraordinário design do painel. No caso do Land Rover Defender 110, o painel exibe todas as informações de que o motorista precisa, além de apresentar uma grande vantagem: o material utilizado é plástico de alta qualidade e resistente ao desgaste. Apesar de sua rigidez, não risca nem range.
Claro, a Land Rover pode satisfazera cada capricho do cliente por seu dinheiro, no entanto, o Defender foi originalmente criado como um SUV muito espartano. Vale ressaltar a disposição ideal e ergonômica dos controles: absolutamente tudo está à mão, com exceção da alavanca do freio de estacionamento empurrada para o joelho direito do motorista.
A chave de ignição está do lado esquerdo, assim como o bastão de luz, que está localizado sob o interruptor do indicador de direção.
Pegar ou não pegar é a questão
Land Rover Defender 110 é um carro, com certezanão feito para os limites da cidade e viagens de lazer para a loja mais próxima. Consumo de combustível muito alto, posição dos bancos extremamente alta, grandes dimensões, o que complica muito o estacionamento - tudo isso não agradará particularmente um morador da cidade. Por outro lado, o Defender é ideal para condução off-road. Claro, o carro está longe de ser barato - para um usado exigem pelo menos um milhão e meio de rublos - mas para quem gosta de andar onde não há estradas como o próprio conceito, é o ideal.
