Lviv Motor Plant, que produziu um ciclomotorA Verkhovyna se especializou inicialmente na fabricação de reboques de automóveis. O desenvolvimento e a produção de mokiks experimentais de pequeno volume começaram em 1958. Os primeiros exemplos nessa direção foram as bicicletas motorizadas. Em seguida, houve "Verkhovyna 3", que desempenhou um papel significativo no desenvolvimento de veículos motorizados domésticos daquela época. O carro estava equipado com motor de dois tempos com volume de 50 centímetros cúbicos. A potência do motor era de dois cavalos, e sua dinâmica de aceleração possibilitou um ganho de velocidade em torno de 50 km / h. O enchimento da unidade era típico de sua classe, por isso os desenvolvedores se concentraram no design aprimorado do equipamento.
Características
Uma característica distinta de seus antecessoresCiclomotor "Verkhovyna 3" rodas de aço de menor diâmetro e estrutura tubular soldada. Graças a este projeto, foi possível aumentar a potência do aparelho e reduzir seu peso para 51 quilos. Nos veículos de duas rodas, um garfo dianteiro modernizado apareceu, bem como um ajuste melhorado. O garfo traseiro foi fixado ao quadro com buchas e parafusos roscados. Isso permitiu reduzir o grau de desgaste do elemento durante o giro. Nas pastilhas de freio surgiram batentes de proteção com possibilidade de troca ou reabastecimento das arruelas de compensação, o que prolongou a vida útil do conjunto.
Nas primeiras versões, o tanque de combustívelfoi fixado nos suportes e no ciclomotor "Verkhovyna" foi preso ao ombro. Esta solução permitiu evitar o aparecimento de fissuras nos fixadores. Antes de entrar na série, o mock em questão foi submetido a uma série de testes, tendo ultrapassado um total de mais de cinco mil quilômetros. De 1972 a 1974, foram lançadas as 4ª e 5ª séries desta técnica. Eles diferiam nos parâmetros do motor e pequenas alterações de design.
Sexta versão
Uma atenção particular na linha em consideração épara dar o ciclomotor "Verkhovyna 6". Aqui já podemos falar de uma categoria radicalmente diferente. Primeiro, os pedais da bicicleta foram substituídos por um pedal de partida. Em segundo lugar, a unidade foi equipada com um motor de dois tempos de 2,2 cavalos de potência, uma caixa de câmbio de duas velocidades com controle no lado esquerdo do volante, e o exterior foi ligeiramente modificado.
Um guidão alto e um assento alargado garantidosajuste confortável e macio. Ao mesmo tempo, pneus largos e uma suspensão macia atualizada foram responsáveis pela facilidade de movimento em estradas difíceis. O porta-malas permaneceu em seu lugar, suportando uma carga de 15 kg sem problemas.
O novo mokik ficou mais pesado em mais de trêsquilograma, mas isso não afetou seus parâmetros de manobrabilidade e velocidade. Em 1981 apareceu a sétima versão, equipada com motor com unidade de ignição sem contato, novo carburador e potente gerador. Apesar de todas as inovações, a velocidade dessa unidade era de apenas 40 km / h. Das mudanças, é possível notar a melhoria das luzes e a retirada dos dispositivos de controle no volante.
Parâmetros
Abaixo estão as características técnicas do ciclomotor "Verkhovyna" da sexta série:
- O tipo de unidade de potência é um motor de dois tempos com carburador a gasolina.
- O volume de trabalho é de 49,8 centímetros cúbicos.
- Compressão - 8,5.
- O curso do pistão é de 44 mm com um diâmetro de 38 mm.
- Tipo de alimento - gasolina misturada com óleo.
- Indicadores de potência - 2,2 los. forças a 5200 rpm.
- A ignição do ciclomotor "Verkhovyna" é um tipo de contato, agregado a um alternador.
- Transmissão - transmissão manual para duas marchas com redutor de corrente.
- Comprimento / largura / altura - 1,77 / 0,72 / 1,2 m.
- Folga - 10 cm.
- O sistema de freio é do tipo tambor.
- Suspensão - dianteira - telescópio, traseira - unidade de pêndulo com molas.
- Peso - 53,5 kg.
- O consumo de combustível por 100 km é de cerca de 2,2 litros.
Moped "Karpaty"
Verkhovyna recebeu um competidor digno na primaveraAno de 1981. Nesta temporada, um dos modelos mais significativos saiu - "Karpaty". O Mokik foi equipado com um quadro tubular, um garfo telescópico com amortecimento de mola, bem como uma suspensão traseira tipo pêndulo e rodas intercambiáveis.
A nova unidade foi equipada com um motor Sh-58 com um volume50 centímetros cúbicos e uma potência igual a dois cavalos, ou um análogo aprimorado do Ш-62 com um sistema de ignição sem contato. O limite de velocidade dessa técnica era de 45 km / h. Os "Karpaty" eram muito semelhantes em termos construtivos ao "Delta" de Riga.
Revisão comparativa
Entre as principais diferenças entre "Verkhovina" eO "Karpaty" tornou-se a presença do último mokik com uma forma modificada do tanque de combustível, silenciador e coberturas laterais. Os designers aumentaram o período de garantia da quilometragem para 8 mil quilômetros, enquanto em "Verkhovyna" não ultrapassou 6 mil. O recurso de trabalho aumentou 3 mil quilômetros antes da primeira grande reforma.
Apesar da tecnologia soviética desatualizada,a técnica em questão na época era o carro-chefe de sua classe e tinha características decentes. Outra vantagem é que o conserto do ciclomotor "Verkhovyna" pode ser feito manualmente, sem o uso de dispositivos especiais. Na maioria das vezes, isso era necessário para o "motor", que os artesãos separaram, modernizaram e usaram novamente. Felizmente, não houve problemas com peças sobressalentes.
No final
Já em 1989, o número de pequenas cúbicaso equipamento sobre duas rodas dos fabricantes de Lviv totalizou quase 140 mil unidades. Isso levando em consideração o fato de que, na década de 80 do século passado, a fábrica reduziu a produção dessas máquinas pela quase metade, devido à queda na demanda. Para atrair compradores, novos modelos foram desenvolvidos para quem gosta de dirigir rápido (“Esporte”) ou motociclismo (“Turista” com para-brisa). Após o colapso da União, a fábrica praticamente deixou de existir e a produção de equipamentos para motores leves.
