A motocicleta M-72 do período soviético foi produzidaem grandes lotes, de 1940 a 1960, em várias fábricas. Foi feito em Kiev (KMZ), em Leningrado, a fábrica Krasny Oktyabr, na cidade de Gorky (GMZ), em Irbit (IMZ), na Fábrica de Motocicletas de Moscou (MMZ). Inicialmente, a pesada motocicleta M-72 era produzida exclusivamente para abastecimento das Forças Armadas. O carro estava equipado com uma metralhadora leve, montada na frente do sidecar. A motocicleta não entrava no setor de comércio civil, e se alguém aparecesse "andando" na M-72, era parado e o carro levado embora sem explicação.
Propósito militar
A motocicleta M-72 foi classificada usandoo termo "veículos blindados", embora não fosse blindado. Era fornecido a unidades motorizadas do exército de rifles e era o veículo básico de infantaria para conduzir o combate em terreno plano. A motocicleta não foi decisiva nas batalhas da Segunda Guerra Mundial, já que não estava protegida de projéteis e balas inimigas. Bastou um pequeno fragmento de mina atingir o motor, e ele parou, os soldados ficaram sem cobertura e morreram. O M-72 só poderia ser usado efetivamente em caso de ataque com raio, em ambiente de surpresa, quando o inimigo estava confuso e não podia oferecer resistência.
Início da produção
A motocicleta alemã BMW R71 se tornou o protótipo do M-72,o modelo mais comum nas estruturas da Wehrmacht. Cinco dessas motocicletas foram compradas secretamente da Suécia, transportadas para Moscou, desmontadas e examinadas. Em março de 1941, a produção da versão russa começou na fábrica de motocicletas de Moscou. A motocicleta soviética não era pior do que a alemã, embora os carros saíssem da linha de montagem de maneira irregular. Os principais componentes e montagens da motocicleta foram produzidos em diferentes fábricas: o motor foi feito na fábrica de automóveis Stalin, a caixa de câmbio foi feita na AZLK (fábrica de Lenin Komsomol), o sidecar e o eixo da hélice foram produzidos na GAZ na cidade de Gorky. Assim, a princípio, a produção planejada da motocicleta M-72 foi difícil devido à falta de coordenação entre os fornecedores.
Tempo pós-guerra
Durante a guerra, a motocicleta M-72 foi produzida emfábricas localizadas na zona de evacuação da Sibéria. Foi então que o nome "Ural" foi adicionado ao índice. Quando a guerra terminou, começou um boom de exportação na URSS, o governo tentou obter o máximo de dinheiro possível vendendo produtos no exterior. A M-72, uma motocicleta soviética, foi exportada para países estrangeiros em grandes quantidades na década de 1950. M-72 "Ural" foi comprado avidamente na Europa. Design descomplicado e confiabilidade foram os principais argumentos a favor do modelo.
Desde 1955, a motocicleta "Ural" M-72 começou a ser vendidapopulação do país. A versão civil se distinguia pelas características aprimoradas do motor, um quadro potente e uma transmissão de torção da rotação do motor para a roda lateral. A inscrição "Irbit" adornava o tanque de gasolina. Nominalmente, os veículos de três rodas eram considerados propriedade de seus proprietários, mas apenas em tempos de paz. Em caso de guerra, cada motocicleta Ural M-72 poderia ser requisitada e enviada para o front.
Especificações técnicas
O design do M-72 se encaixa bem no processomontagem do transportador, o que possibilitou a produção de um número significativo de máquinas em um período de tempo relativamente curto. A produção de motocicletas foi restringida pelo desejo dos projetistas de aprimorar os parâmetros técnicos dos mecanismos individuais. A motocicleta alemã BMW R21 continha uma série de inovações técnicas que não foram incluídas no processo tecnológico que foi usado na montagem da versão soviética. Portanto, os engenheiros queriam alcançar e introduzir na produção todas as realizações úteis dos especialistas alemães.
Os desenvolvimentos construtivos foram os próximos na linha:quadro duplex, troca de marcha dupla - pé e alavanca (à escolha do motociclista), amortecedores de mola da suspensão traseira, garfo dianteiro telescópico. No lugar da corrente característica das motocicletas soviéticas, um cardan foi instalado. O fornecimento de energia separado dos cilindros foi praticado, neste caso dois carburadores foram instalados na motocicleta.
Projeto do motor
Layout de cilindro opostoforneceu um bom equilíbrio do motor combinado com um baixo centro de gravidade, que estava localizado a uma altura de 592 mm. Unidades auxiliares de trabalho - gerador, bomba de óleo, distribuidor - giradas por engrenagens. Os cilindros de ferro fundido foram revestidos com uma laca preta especial com características de resistência ao calor. Os principais diários do virabrequim funcionavam em rolamentos de agulha. As bielas foram separadas e cada uma assentou no pescoço de seu virabrequim. Isso assumiu um deslocamento axial horizontal dos cilindros de 39,2 mm entre si. O virabrequim de dois pontos tornou possível reduzir o comprimento do cárter do motor, afinando (até 18 mm) as bochechas entre os munhões principal e da biela.
Suprimentos militares
Em uma motocicleta M-72 em versão civilcomo antes, foram instaladas células para munições e peças sobressalentes, além de um dispositivo giratório para uma metralhadora leve do sistema Degtyarev. Ao mesmo tempo, o novo proprietário não tinha o direito de desmontar os suportes do exército. A M-72, a motocicleta, cujas fotos estão publicadas na página, é um exemplo notável da era soviética.
Melhorias
Desde 1956, a fábrica de motocicletas Irbit foi transferida parapara o modelo M-72M, que diferia do anterior em algumas melhorias. Os tambores de freio foram reforçados com discos especiais estampados para melhorar a retenção dos raios, e o para-lama traseiro foi posicionado de maneira ideal para uma limpeza mais eficaz da sujeira pegajosa. O pára-lama dianteiro foi levantado e preso à parte fixa do garfo dianteiro. O carrinho mudou sua configuração.
Modificação do esporte
O lançamento do M-72M não durou muito, "IMZ" em brevemudou para a produção do modelo M-61. Além das motocicletas padrão, a fábrica da Irbit desenvolveu uma modificação esportiva da M-72K, um design leve, com motor de 30 cv. com., equipado com um dispositivo para alterar o tempo da válvula.
M-72K, projetado para competições de cross-country,foi fornecido com um duto de ar especial levando as massas de ar do painel superior do tanque de gás. As rodas da motocicleta foram “calçadas” em pneus com um padrão de piso profundo. O farol foi removido e o peso total foi reduzido com um reboque lateral leve.
Motocicleta M-72, peças de reposição
Na União Soviética, graças à economia planejada,a produção de peças sobressalentes foi elevada ao nível mais alto possível. Acreditava-se que os meios técnicos deviam ser garantidos com acessórios de reparo. Portanto, foram criados estoques, que durante anos acumularam poeira nos armazéns. Como todas as motocicletas do período soviético, a M-72 foi fornecida com peças de reposição por décadas. Atualmente, não faltam kits de conserto para uma motocicleta pesada da Segunda Guerra Mundial.
Motocicleta M-72, preço
Atualmente no mercado de usadoshá muitos veículos. O M-72 "Ural" não é exceção. Existem até exemplos raros - motocicletas retrô produzidas em 1957. O custo depende diretamente de seu status - se for apenas um carro de três rodas enferrujado, pode custar 10 mil rublos. Mas se a motocicleta passou por reanimação técnica, restaurada com tecnologias apropriadas, tem uma apresentação impecável, então esse valor pode chegar a 399 mil rublos, já que não se trata mais de uma motocicleta, mas de um retro exclusivo.
