Dirigir com uma transmissão manual requeratenção, e uma pessoa moderna está sempre com pressa em algum lugar. Uma transmissão automática é muito mais simples nesse aspecto. A própria eletrônica pensará pelo motorista e executará todas as ações necessárias - você não pode se distrair da estrada. Mas o dispositivo de transmissões automáticas é muito mais complicado do que as transmissões manuais. E quanto mais complexo o design, menor será sua confiabilidade. Na história da indústria automotiva, há muitas caixas conversoras de torque malsucedidas e os sistemas variadores ainda são mal compreendidos. Vamos tentar descobrir o que é mais confiável - um variador ou "automático".
Transmissão automática: história
A primeira transmissão automática apareceu em1903, mas não foi usado em automóveis, mas na indústria naval. O inventor do design é o professor alemão Fettinger. Foi esse homem quem primeiro mostrou e propôs uma transmissão hidrodinâmica que pudesse desatar a hélice e a unidade de força dos navios. Foi assim que nasceu a embreagem hidráulica, uma unidade muito importante para qualquer transmissão automática.
Mais tarde, já em 1940, os americanos começaramusar transmissão automática "Gidromatic" em carros "Oldsmobile". Deve ser dito que o design da transmissão automática permaneceu praticamente inalterado desde aquela época. A transmissão automática consiste em duas unidades principais. Este é um conversor de torque e caixa de engrenagens. A primeira atua como uma embreagem e a finalidade de seu trabalho é realizar mudanças suaves, sem solavancos. A caixa de câmbio é um par de engrenagens engrenadas. Isso torna possível obter um mecanismo de uma peça, bastante compacto, que tem vários estágios ao mesmo tempo.
Transmissão automática: parte técnica
Vamos ver como funciona a caixa de velocidades"máquina". Este sistema foi desenvolvido ao longo e transversalmente. Com o passar dos anos, esse design foi aperfeiçoado. Em geral, a parte técnica é bastante robusta e confiável.
Em caixas conversoras de torque, o torque da unidade de potência é transmitido às rodas motrizes por meio de um "donut".
Não há envolvimento rígido nisso.Este sistema funciona graças ao óleo que circula sob pressão. Quando não há um compromisso difícil, não há nada especial para quebrar Mas no projeto também existem eixos com engrenagens planetárias e discos de fricção. Pacotes de embreagem em transmissões automáticas substituem a embreagem. Quando eles são comprimidos ou abertos, as embreagens correspondentes à marcha específica são engatadas.
O dispositivo de transmissão automática possui componentes como uma bomba de alta pressão, bem como um corpo de válvula. Esta é a base de qualquer transmissão automática.
O que normalmente quebra em uma transmissão automática
Se você olhar para as estatísticas de avarias decaixas, você pode ver que a maioria deles acontece devido ao serviço inoportuno. Nem todos os proprietários trocam o óleo de operação, mesmo após longos períodos. Como resultado, o corpo da válvula e o radiador da transmissão automática ficam obstruídos e os filtros obstruídos. Tudo isso leva ao fato de que a bomba não consegue criar a pressão de trabalho necessária. Por causa disso, as embreagens são enroladas, as engrenagens param de girar. Empurrões e sacudidelas aparecem.
Recurso de transmissão automática
É difícil dizer o que é mais confiável - um variador ou"máquina". À primeira vista, parece que o variador, uma vez que possui um dispositivo ligeiramente diferente, sem equipamento hidráulico. Mas, com um serviço de alta qualidade e oportuno, o recurso de uma transmissão automática clássica pode ser muito grande.
Houve casos em que, no caso de uma mudança de óleo,a cada 40 mil quilômetros, o box funciona mais de 400 mil sem avarias. Os especialistas acreditam que as "máquinas automáticas" mais confiáveis são as velhas caixas de câmbio japonesas de quatro estágios.
Para aumentar o recurso de uma transmissão automática, algumas regras devem ser seguidas:
- É necessário mudar o óleo de acordo com os regulamentos.Se o fabricante recomenda trocar o óleo a cada 60 mil, você não deve ignorar esse período. Isto também se aplica às chamadas "máquinas automáticas" isentas de manutenção, onde o líquido enchido pelo fabricante é projetado para toda a vida útil. Isso não acontece - o óleo precisa ser trocado. A melhor opção é a substituição completa com descarga no estande. Isso fornecerá às transmissões um desempenho confiável e de longa duração.
- Junto com o fluido ATP, o filtro de óleo também é trocado. Sua substituição oportuna pode estender o recurso da caixa em 20 por cento.
- Também é necessário remover o radiador periodicamente. É purgado e lavado. Em seguida, eles limpam a parte inferior do gabinete de detritos - pode haver aparas, depósitos de carbono e muito mais.
A propósito, os chips se acumulam em ímãs especiais. A aparência desse fenômeno pode ser vista na foto abaixo.
Se você seguir essas regras, o recurso de transmissão automática aumentará significativamente. O box poderá passar de 300 mil ou mais. Por isso, muitas pessoas optam por essa transmissão.
Caixa automática: vantagens e desvantagens
Considere as principais vantagens da transmissão automática:
- O processo de dirigir um carro com transmissão automática é significativamentesimplificado - você não precisa mais pensar em como mover o carro, quão devagar para soltar a embreagem, qual marcha é melhor engatar. O computador fará tudo sozinho.
- Além disso, a transmissão automática é escolhida por sua confiabilidade.Com os devidos cuidados, as transmissões automáticas podem percorrer mais de 300.000 km. Outra vantagem também é a alta facilidade de manutenção. O projeto é bem estudado e um grande número de especialistas pode consertar a transmissão automática.
- O óleo também é uma vantagem de uma transmissão automática. Para transmissões automáticas, um fluido especial é necessário, mas os requisitos para isso são muito mais baixos do que para um variador. E seu preço é menor.
- Jerks e o número de passes também são uma vantagem.Hoje, já existem caixas com vários estágios. Existem até modelos de 12 velocidades. Eles têm um limite de velocidade máxima mais alto - o motor não ronca na quarta marcha. As marchas mudam de maneira suave e imperceptível para o motorista.
- Outra vantagem significativa é o pequenoquantidade de eletrônicos. Esta é a questão de qual é mais confiável - um variador ou "automático". Sim, a transmissão automática funciona em conjunto com a ECU, mas os componentes eletrônicos no projeto não são mais do que 30%.
Agora vamos passar para as desvantagens:
- A transmissão automática não pode se orgulhar de tais dinâmicas comovariador ou "mecânica". A caixa também apresenta menor eficiência. Em uma transmissão automática, o motor e a transmissão não têm embreagem rígida - tudo é assumido pelo conversor de torque. Portanto, parte da energia é gasta na transmissão do torque. Ao mudar, ocorrem choques tangíveis, o que não pode ser dito sobre o variador. Vamos considerar os prós e os contras disso a seguir.
- Além disso, mais óleo deve ser derramado na transmissão automática -cerca de 8-9 litros. Ao mesmo tempo, o variador não requer mais do que 6 litros. Outra desvantagem é o aumento do consumo de combustível. Nos carros com CVT, é o mesmo que na "mecânica".
Para resumir, alta confiabilidadecobre todas as desvantagens dessas unidades. Com bom funcionamento e trocas regulares de fluidos, a caixa facilmente afasta mais de 300 mil km, o que não se pode dizer de seu oponente.
Variadores: uma breve história
Muitos acreditam que a transmissão CVT foi inventadamais tarde do que a transmissão automática. Mas este não é o caso. O princípio de operação foi inventado por Leonardo Da Vinci em 1490. Mas ele não pôde apresentar a unidade, pois não havia motor de combustão interna. Então, o sistema foi esquecido e lembrado apenas no início do século 19 nas máquinas industriais. Os CVTs começaram a ser usados em carros em 58, quando Hubert van Doorn criou o Variomatic. Em seguida, foi instalado em veículos DAF.
Dispositivo e princípio de operação
Este é um dos tipos de transmissão automática.CVT e "automático" - qual é a diferença? Consiste na ausência de engrenagens na transmissão CVT. O projeto consiste em duas polias nas quais a correia é tensionada (agora, é claro, é de metal). Os cones não são uma construção de uma peça, como antes, mas de metades deslizantes. Se a polia motriz não estiver conectada, a correia gira sobre o pequeno diâmetro do cone. Quando a polia é trocada, uma pequena relação de engrenagem é formada, que corresponde às marchas mais baixas de uma transmissão automática.
Ao mover as polias, você pode reduzir suavementerelações de transmissão, ou seja, para mudar as marchas (embora não haja nenhuma). Esses números correspondem totalmente às etapas da transmissão automática. Se você escolher uma transmissão automática ou um variador, o último é mais eficiente. Aqui está a eficiência máxima, já que a transmissão de torque é rígida.
O que está quebrando?
O design gosta muito de um serviço de qualidade.O óleo deve ser trocado a cada 60-80 mil km. Eles sempre trocam o líquido. Se você não substituí-lo, surgirão problemas e será muito caro reformar a caixa.
Entre os problemas estão corpos de válvula entupidos ebombas de óleo. Por causa disso, os eixos não podem apertar ou soltar a correia. Como resultado, ele escorrega. Isso afeta negativamente seu recurso. O material se desgasta mais rápido e, em um ponto, a correia simplesmente se quebra. E então, literalmente, tudo dentro de você entrará em colapso. Além disso, as superfícies de trabalho dos eixos são desgastadas, o que não afeta da melhor forma a condição da correia. CVT e "automático" - qual é a diferença? Em uma grande e simplesmente enorme quantidade de eletrônicos, que podem ser até 50% do design.
Recurso CVT
Aqui, como no caso das transmissões automáticas, é necessário claramenteregulamentos de mudança de óleo. Se isso não for feito, a caixa irá falhar após 100 mil. Além disso, a cada 120 mil você precisa trocar a correia. O que é mais confiável - um variador ou "automático"? Acontece que a "máquina". Você não conseguirá dirigir 300 mil no variador, mesmo que troque o óleo regularmente.
Prós e contras
Aqui, a aceleração mais dinâmica, o consumo de combustível reduzido agrada. Não há solavancos, a eficiência é 10% maior que a da transmissão automática. O carro é fácil de dirigir. Mas é aqui que terminam todos os benefícios.
Continuamos a considerar o variador, os prós e contrasconstruções. É muito difícil consertar essas caixas - o design é mal compreendido e ainda existem poucos especialistas no setor. É necessária a substituição periódica da correia. É caro e nem todas as estações de serviço realizam esse tipo de trabalho. O design contém eletrônicos sofisticados. E, finalmente, mais uma desvantagem significativa é o petróleo. É caro e difícil de encontrar.
O que é melhor?
Então, cobrimos ambas as transmissões.É hora de decidir qual caixa de câmbio é melhor - automática ou CVT. O variador é melhor do que a transmissão automática em termos de dinâmica e consumo. Mas, no caso de uma pane, o reparo será muito caro e não em todos os lugares em que este ponto de verificação possa ser restaurado ou pelo menos reparado. Além disso, a correia requer substituição regular e o projeto em si precisa de óleo de alta qualidade. A transmissão automática vence aqui mais do que completamente.
Conclusão
Examinamos o variador, seus prós e contras.O veredicto é o seguinte: se você comprar um carro novo, para o qual haverá uma garantia, você pode comprar um CVT. Se se trata de um carro com autonomia de mais de 100 mil quilômetros, então é melhor prestar atenção ao "automático".
