Booster de freio a vácuo: como verificar? Manutenção do carro

Carros mais modernosequipado com um sistema de freio hidráulico. É complementado por um amplificador de vácuo. Este mecanismo aumenta várias vezes o esforço imposto pelo motorista no pedal. Em outras palavras, é muito mais fácil frear com um "aspirador". No entanto, como qualquer outro mecanismo, o amplificador pode funcionar mal. No artigo de hoje, veremos o que funciona um impulsionador de freio a vácuo, como verificá-lo e qual é o seu princípio de operação.

Dispositivo

O design deste elemento assume os seguintes detalhes:

• Diafragmas.
• Canal atmosférico.
• Pusher.
• Estoque.
• Canal de vácuo.
• Pistão e mola de retorno.

Como isso funciona?

O princípio de funcionamento é baseado na diferença de pressão.A caixa do amplificador inclui dois circuitos separados por uma membrana. Uma parte do circuito é conectada à mangueira (de onde vem o vácuo). A outra extremidade se conecta à válvula seguidora. Ele controla a mudança no vácuo e ajusta os parâmetros.

Ao dirigir ou em marcha lenta(quando o pedal não está pressionado), o diafragma está parado. Assim que o motorista aciona o freio, o vácuo é desligado por uma válvula auxiliar. O diafragma se move em direção ao cilindro do freio e empurra a haste. Este último aumenta esse esforço. Se você empurrar o pedal totalmente para baixo, o buraco aumentará. Em alta pressão atmosférica, o vácuo também aumenta. Como resultado, a resposta do pedal se torna mais nítida. Ao soltar o pedal, o diafragma retorna ao seu lugar. As pastilhas de freio abrem.

Como verificar? Método número 1

Existem vários métodos para diagnosticar esteelemento. Todos eles serão discutidos em nosso artigo. Então, como verificar a válvula de reforço do freio a vácuo com suas próprias mãos? Você pode diagnosticar o dispositivo sem removê-lo do local de instalação.

Então, ligando o motor e após 10 ou maissegundos de trabalho nós o bloqueamos. Em seguida, pressione o pedal com o esforço normal até que ele pare. Se o elemento estiver bom, o sistema funcionará uma vez e o vácuo atrairá a mola do diafragma. Com cliques subsequentes, a pressão no sistema será extirpada. O curso do pedal será cada vez menor. Mas é importante para nós fornecer a força de frenagem exatamente na primeira pressão. Se o dispositivo passar no teste, ele está operacional. Um ponto importante: o pedal deve descer na próxima largada (se estiver preso no chão). Isso indica que pressão suficiente se acumulou no sistema. Ambos os circuitos estão em boas condições de funcionamento.

Método número 2

Este método de verificação é o seguinte.Você precisa ligar o motor e pressionar o pedal. Em seguida, desligue o motor. Ao mesmo tempo, mantemos o pedal no chão, sem soltá-lo. Após 20-30 segundos, solte-o. O mecanismo deve retornar à sua posição original, pois uma pressão excessiva se formou no circuito. Se o pedal falhar, isso indica vazamentos na câmara de vácuo.

É necessário para reparar ou substituir o vácuoimpulsionador de freio. O preço de um novo elemento é de cerca de mil rublos. Para carros estrangeiros do tipo Mitsubishi Lancer, esse número é várias vezes maior (3-4 mil). Portanto, às vezes é aconselhável consertar o servofreio a vácuo. Abaixo, veremos como fazer isso.

Reparação de um servofreio a vácuo: o que se passa?

Freqüentemente, quando o "aspirador de pó" quebra, o diafragma falha. Na presença de rupturas na parte externa da carcaça, o ar entra na cavidade de vácuo. Por causa disso, o sistema não fornece o vácuo necessário.

Mas a válvula de retenção também falhaamplificador. Um colapso também pode ser uma "sucção" banal de ar. Por causa disso, o impulsionador do freio a vácuo também não funciona. Como posso verificar? Quando o motor está funcionando, ele emite um som sibilante característico. A sucção ocorre devido a grampos mal torcidos ou tubos com vazamento. Com menos frequência, o amplificador não funciona devido à falta de compressão no cilindro. A mangueira de vácuo se conecta ao quarto cilindro. Se a compressão for inferior a 9 pontos, pode haver problemas com o "aspirador".

Desmontagem

Substitua os elementos defeituosos no local.dar certo. É necessário remover o servofreio a vácuo. O VAZ de modelos clássicos (incluindo "Samara") é completado com este elemento próximo ao escudo do motor. Então, abrimos o capô, desconectamos o amplificador do cilindro mestre do freio. Um ponto importante - os tubos permanecem no lugar. Removê-los arejará o sistema.

Não há nada de fatal nisso, mas você tem quesangrar novamente os freios (e este é um tempo adicional). Portanto, simplesmente movemos o cilindro com os tubos para o lado. Removemos a mangueira da válvula de retenção. Na cabine, desmontamos o suporte que fixa o pedal do freio. Então vamos liberar o empurrador do "aspirador de pó". Depois disso, resta apenas desparafusar as 4 porcas de fixação do próprio amplificador no compartimento do motor e retirá-lo.

Desmontagem e reparo

Em seguida, precisamos de um torno.Prendemos o amplificador em um torno e dobramos as ranhuras para fixar as duas "metades". Isso é feito com uma chave de fenda negativa. No último rebite, tente segurar a parte externa do corpo. Como há uma mola dentro dela, ela pode disparar quando a caixa for desmontada. Em seguida, retiramos das montagens duas tampas de borracha e um invólucro de plástico com um empurrador.

Agora, retiramos as peças do kit de reparo e as instalamos no lugar das antigas. O kit de reparo inclui os seguintes itens:

• Abertura.
• Cuffs.
• 2 tampas.
• Anthers.
• Válvula.

Depois de instalar as novas peças, nós as montamos de voltaimpulsionador do freio a vácuo. Já sabemos como verificar. Durante a montagem, é necessário fixar imediatamente o diafragma ao invólucro de plástico. A mola pode ser instalada em qualquer um dos lados. Porém, na hora de montar a caixa, é preciso fazer um esforço para que ela acerte os pinos.

Nós montamos na ordem inversa.Faça uma inspeção visual antes de começar. Todas as mangueiras e braçadeiras devem se encaixar confortavelmente e com segurança. Se o motor estiver funcionando, o ar está vazando. Uma das mangueiras pode estar danificada.

Então, descobrimos o que é um impulsionador de freio a vácuo, como verificá-lo e repará-lo com nossas próprias mãos.