We współczesnym świecie lotnictwa rządzą ogromne wyniki.uskrzydlone samochody. W serii poddźwiękowych lotów pasażerskich można wyodrębnić kilka gigantów, zdolnych do unoszenia od 400 do 500 osób na jednym posiedzeniu. "Boeing 747" wyróżnia się w szczególności na ich tle, którego układ kabinowy umożliwia jednoczesne umieszczenie podróżnych na dwóch pokładach pasażerskich.
Rozmiar ma znaczenie
Epoka powojenna została oznaczona przezwybuchowy popyt na rynku lotniczym. Globalny wzrost ruchu pasażerskiego w latach sześćdziesiątych stanowił trudne zadanie dla inżynierów koncernu Boeing. Konieczne było zaprojektowanie w tym czasie samolotu dwukrotnie większego niż siedemset siódmego. Krajowa firma "Pan American" nie mogła poradzić sobie z napływem ludzi, którzy chcieli w jak najkrótszym czasie wykonać lot drogą powietrzną. Ten stan rzeczy zmusił ją do złożenia oferty na rozwój, produkcję, testowanie i dostawę największych samolotów na świecie na turboodrzutowych silnikach.
Rozszerzenie produkcji
"Пан Американ" оправдала ожидания руководства Boeing zamówił dwadzieścia pięć samolotów z pierwszych stu egzemplarzy serii pilotażowej. Rok później, w 1971 r., Linia lotnicza złożyła zamówienie na tę samą liczbę samolotów Boeing 747,200, których układ kabin i mocniejsze silniki umożliwiły zwiększenie całkowitej ładowności i pasażerów na pokładzie.
Gigantyczny samolot został zbudowany, przetestowany icertyfikowane w mniej niż cztery lata, co jest bardzo krótkim okresem nawet dla nowego modelu małego samolotu. Istniejąca fabryka samolotów nie pozwalała na budowanie tak dużych maszyn w swoich warsztatach. Po prostu się tam nie mieściły. Specjalnie dla Boeinga 747, którego układ kabin przewidywał dodatkowy górny pokład, a także kabinę pilota na dużej wysokości na górnym pokładzie, w Everett w Waszyngtonie zbudowano nowy zakład.
Interesujące fakty
Praca poszła w przyspieszonym tempie.Wyłącznie dla nowej klasy samolotów, Pratt & Whitney zaprojektował niestandardowy duży silnik turbowentylatorowy z indeksem JT9T. Jednostka miała wysoki stopień obejścia i została zainstalowana w ilości czterech sztuk, po dwa dla każdego skrzydła. Ciekawostką jest to, że firma wybrała małą sztuczkę. Aby zapewnić możliwość wymiany uszkodzonego silnika na lotniskach oddalonych od centrów serwisowych firmy, zamontowano dodatkowy punkt kotwiczenia silnika pod kadłubem, w pobliżu mocowania silnika nr 2. Tak więc, samolot-ofiarodawca dostarczył silnik zapasowy swemu zepsutemu mężczyźnie, startując z pięcioma silnikami zainstalowanymi, ale kontrolując tylko cztery z nich.
Kolejnym interesującym faktem jest wysoka kabina.pilotów tego potwora. Aby rozwinąć umiejętności pilotażowe i poczucie prędkości na takiej wysokości dla przyszłych pilotów 747 (i nie jest łatwo wyczuć pożądaną prędkość na tej wysokości - jest ona zauważalnie niższa od rzeczywistej), wynaleziono specjalny symulator. Na dachu ciężarówki zainstalowano miejsce pracy pilota w układzie kokpitu Boeinga 747. Rozmieszczenie samochodu i konstrukcja jego dachu pozwoliły na bezpieczną eksploatację takiej hybrydy w zamkniętym obszarze. Służyła ona do ćwiczenia procedur kołowania, parkowania i wyjścia do wstępnego / wykonawczego startu przez przyszłych pilotów. Symulator został nazwany "Wagon Wagon", na cześć Jacka Waddella, pierwszego pilota testowego tej nowej serii.
Perspektywa mglista
Opracowanie nowego projektu samolotu takiegoSkala i budowa fabryki o niespotykanych dotąd proporcjach praktycznie stawiają spółkę na skraju bankructwa. Jednak wielomilionowe zyski ze sprzedaży pierwszych modeli całkowicie opłaciły koszty, doprowadzając równowagę koncernu lotniczego do nieosiągalnego poziomu.
Jednak pomimo tego pozytywnego faktu, w przyszłościjuż stworzona seria samolotów pozostała mglista. Modernizacja do modelu Boeinga 747,300, którego układ kabin umożliwił obsłużenie znacznie większej liczby pasażerów niż w poprzedniej dwusetnej wersji, przez zwiększenie długości górnego pokładu również nie rozwiązał problemu. Pytania pozostały niezmienione. Jak opłacalne jest korzystanie z takiego samolotu? Czy jest to oszczędne, także na duże odległości? Czy ogromny koszt jego leasingu usprawiedliwia się?
Zawodnicy nie śpią
Wątpliwości top managerów i właścicieli firm,zajmujący się przewozami pasażerskimi, pobudził także kryzys paliwowy, który wybuchł na świecie na początku lat siedemdziesiątych. Gwałtowny wzrost cen ropy natychmiast zawyżył ceny biletów lotniczych. Popyt na podróże lotnicze zaczął gwałtownie spadać. Niespokojni konkurenci, w tym ci z tej samej firmy, również dolewali oliwy do ognia. Oprócz innowacji rynkowych, takich jak DC-10, L-1011 i A300, nowy szerokokadłubowy B767 pewnie odzyskał swoją pozycję, konkurując z modelem Boeing 747. Układ kabiny „siedemset sześćdziesiątej siódmej” pozwalał pomieścić mniej pasażerów, ale był znacznie bardziej ekonomiczny, bardziej kompaktowy i nie tak drogi w utrzymaniu.
Aktualizacja perspektywy
Stoi teraz w obliczu podobnych trudnościmłody aeronautyczny gigant przestworzy, Airbus A380. Został opracowany przez europejskiego producenta w ramach programu Airbus A3XX, aby konkurować z rosnącym producentem amerykańskim. W odpowiedzi na ten ruch Amerykanie wprowadzili do projektu model Boeing 747 500. Układ kabiny zaawansowanej generacji serii pozwalał na nawet 800 osób na lot. W tym samym czasie uruchomiono projekt sześćsetnej serii skrzydlatych samolotów o podobnych parametrach lotu, ale te pomysły pozostały na papierze.
W 2005 roku firma ogłosiła kolejnyzaktualizuj swoje dzieło. Wersja zawieszenia 747-400 wydłużona o pięć i pół metra wystartowała po raz pierwszy 8 lutego 2010 roku. Modelowi przypisano indeks 747-8, czyli według przyjętego przez firmę kodowania modelu „Boeing 747 800”. Układ kabiny zaktualizowanego samolotu pozwala na przewiezienie pięćdziesięciu jeden pasażerów i dwie dodatkowe palety z ładunkiem lotniczym niż poprzednia wersja B744. W pasażerskiej wersji samolotu pojawiły się również zauważalne zmiany w oku. Wejście dla pasażerów stało się bardziej przestronne, schody na drugi pokład stały się bardziej płaskie, a w wersji SkyBunks na dolny pokład można zejść drugą klatką schodową.
Rosyjskie realia
W Rosji głównym klientem modeli Boeinga 747 jest„Transaero”. Układ samolotów przewoźnika zapewnia 522 miejsca na większości z 20 samolotów operujących na różnych trasach. Informacje zwrotne od kierownictwa, pilotów i pasażerów są w większości pozytywne. Maszyna jest zrozumiała, wygodna, łatwa w sterowaniu w powietrzu. Wysoka pozycja siedząca załogi akrobacyjnej zapewnia lepszą widoczność podczas kołowania, a dzięki nietypowemu kształtowi kadłuba inni piloci od razu zauważają Boeinga 747 Transaero. Układ kabiny i elastyczność jej rozplanowania pozwala przewoźnikom lotniczym na ustawianie salonów i klas obsługi według różnych standardów, w tym własnych. Niezwykła pojemność kabiny pasażerskiej oraz zdolność samolotu do lądowania na głównych pasach startowych o standardowej długości dają temu samolotowi dodatkową przewagę nad europejskimi konkurentami.
