Jeden z legendarnych sowieckich samolotów wystartował w 1963 roku.
Tworzenie samolotu
Wczesne lata sześćdziesiąte charakteryzowały się:zmiana pokoleń techniki lotniczej. Przejście z pasażerskich samolotów tłokowych na samoloty odrzutowe wymagało stworzenia nowych maszyn, które rozszerzyłyby możliwości ruchu lotniczego. Ponadto zwiększona mobilność ludności i rozwój gospodarki stworzyły duże zapotrzebowanie na usługi transportu lotniczego.
Najbardziej poszukiwanymi kierunkami byłyopanowane już przez samoloty tłokowe, należące do współczesnej klasyfikacji jako krótkodystansowe. To właśnie tę niszę miał zająć odrzutowy samolot pasażerski TU-134.
Ogólny układ
Projekt powstał w biurze projektowymTupolew na podstawie wcześniej zaimplementowanych modeli. Bogate doświadczenie w projektowaniu dużych samolotów wojskowych, transportowych i cywilnych zapewniło skuteczne zastosowanie rozwiązań projektowych i inżynierskich. W pracy wykorzystano fundamenty pod wcześniej projektowane maszyny. Wprowadzili do samolotu Tu-134 właściwości techniczne, które zapewniły wieloletnią pomyślną służbę.
Jednocześnie samolot okazał się innowacyjny pod względemwiele cech. Pojemność samochodu wahała się od sześćdziesięciu do osiemdziesięciu osób, w zależności od układu. Używane na liniach międzynarodowych samochody z salonem podzielonym na klasy mogły pomieścić mniejszą liczbę pasażerów.
Salony przeznaczone na trasy krajowebez klas pasażerskich, który mógł pomieścić osiemdziesiąt osób. W zależności od modyfikacji masa samolotu Tu-134 wahała się nieco w zakresie od czterdziestu siedmiu do czterdziestu dziewięciu ton.
Silniki
Dwa krajowe silniki turboodrzutowezmiany zostały umieszczone w okolicy ogona. Taka pozycja gondoli doskonale odpowiadała potrzebie startu z nieutwardzonych i słabo wyposażonych lotnisk, uniemożliwiając dostanie się ciał obcych do silników. Ciąg każdego silnika sięgał siedmiu ton, co umożliwiało start z krótkich pasów startowych.
W przyszłości silniki zostały ulepszone izostały wymienione podczas generalnego remontu. Prędkość przelotowa samolotu Tu-134 osiągnęła osiemset pięćdziesiąt kilometrów na godzinę na silnikach pierwszej wersji. Wraz z instalacją zmodyfikowanych jednostek napędowych wzrosła o czterdzieści kilometrów na godzinę.
Swoisty dźwięk silnika TU-134, bliskibrzmiące do narastającego gwizdka, przyczyniły się do dużego uznania popularnego samolotu. Ogólny poziom hałasu wytwarzanego przez silniki podczas startu i wznoszenia był dość wysoki. Okoliczność ta doprowadziła do problemów z eksploatacją samolotów na zagranicznych lotniskach po zaostrzeniu norm dotyczących zanieczyszczenia akustycznego.
Opracowanie modelu
Samochód okazał się bardzo udany.Największy potencjał modernizacyjny i niezawodność wykazał samolot Tu-134. Imponujące były też osiągi akrobacyjne. Ograniczenia nałożone na samolot TU-134 dotyczące wiatru bocznego i czołowego podczas startu i lądowania okazały się jednymi z najmniej istotnych dla samolotów tej klasy. Ta właściwość samolotu pozwoliła znacznie poprawić regularność lotów.
Dużą wadą pierwszych modeli TU-134 było:brak wstecznego ciągu silnika, co znacznie wydłużyło drogę hamowania samochodu. Aby zrekompensować niedobór zastosowano spadochrony hamulcowe oraz hamulec aerodynamiczny. Rozwój maszyny umożliwił wyeliminowanie cech, które przeszły z początkowych etapów rozwoju lotnictwa odrzutowego.
Lider eksportu lotniczego
Tu-134 okazał się bardzo popularnym samolotem nietylko na trasach Związku Radzieckiego, ale także za granicą. Niemal od samego początku produkcji zaczął latać na zagraniczne lotniska. Udział TU-134 w międzynarodowej wystawie lotniczej 1969 w La Bourget również przyczynił się do poszerzenia świadomości tego samochodu. Samolot zademonstrował nie tylko poziom rozwoju radzieckiego przemysłu lotniczego, ale także nowoczesne podejście do tworzenia cywilnej floty powietrznej.
Oprócz państw bloku sowieckiego maszynadziała w wielu krajach Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej. W wielu przypadkach samoloty wchodziły w skład sił powietrznych państw importujących. Po rozpadzie ZSRR samochód nadal służył transportowi lotniczemu krajów WNP.
Długowieczność lotnictwa
Pierwsze samochody weszły do linii lotniczych w 1966 roku.Od tego czasu samolot jest w powietrzu. Teraz ten samochód pozostał tylko u prywatnych przewoźników obsługujących loty czarterowe. Ale jeszcze przed 2007 r. była częścią personelu linii lotniczych w Rosji i WNP, wykonując regularne loty pasażerskie. Tym samym maszyna była używana zgodnie z jej przeznaczeniem przez ponad czterdzieści lat.
Oprócz przewozu pasażerów liniami regularnymi,dokonano modyfikacji, aby służyć urzędnikom państwowym najwyższego szczebla. Tablice te zostały wyposażone w dodatkowe elementy zwiększające komfort i bezpieczeństwo. Zainstalowano na nich systemy specjalnej komunikacji rządowej.
Były też wojskowe modyfikacje samolotu.TU-134, przeznaczony do szkolenia pilotów i nawigatorów lotnictwa bojowego. Jedna z wersji, wyposażona w charakterystyczny stożek nosowy, służyła do szkolenia pilotów bombowców dalekiego zasięgu.
Za historię produkcji, która trwałaprzez ponad dwadzieścia lat wyprodukowano prawie dziewięćset egzemplarzy samochodów o różnych modyfikacjach. Według tego wskaźnika samolot TU-134 należy do najbardziej masywnych egzemplarzy radzieckich samolotów pasażerskich.
Zakończenie działalności
Oprócz przestarzałości technicznej i moralnejmaszyny, zwiększony poziom hałasu elektrowni odegrał dużą rolę w zakończeniu jej użytkowania. Nowe standardy ICAO położyły kres wielu międzynarodowych trasach obsługiwanych przez samoloty Tu-134. Pozostałe kierunki nie mogły zapewnić rentowności modelu i konkurencyjności z nowocześniejszymi samolotami producentów zagranicznych i krajowych.
Chociaż samolot był produkowany do 1987 roku,regularne linie lotnicze przestały go używać w 2008 roku, zastępując go samochodami innych marek. Dziś trwa wycofywanie samochodów tego modelu z innych struktur transportu lotniczego. Jednak czas zbiera swoje żniwo, a najmłodszy samolot tej marki ma ponad dwadzieścia pięć lat. W liniach lotniczych nadal pozostaje ponad sto samolotów, ale koniec chwalebnej historii pierworodnego radzieckiego lotnictwa pasażerskiego nie jest odległy.
Wypadki i incydenty
Długie lata spędzone przez TU-134 w powietrzu nie zmieniły sięnie było wypadków. Ale samolot nadal był uważany za niezawodną i bezpieczną maszynę. Wypadki samolotu Tu-134 rzadko wiązały się z konstrukcją samego samolotu, jego podzespołów i zespołów.
Większość tragedii jest wynikiemzbieg okoliczności lub czynników ludzkich. Samolot był eksploatowany w warunkach, w których nie zawsze przestrzegano wymaganego poziomu bezpieczeństwa lotów, nie tylko w ZSRR, ale także w krajach rozwijających się. Oprzyrządowanie pojazdu odpowiadało standardom epoki, w której powstał i wymagało wysokich kwalifikacji oraz odpowiedzialności załogi i służb naziemnych.
Przez wszystkie lata eksploatacji TU-134, z przyczyn niezwiązanych z operacjami wojskowymi, stracono ponad sześćdziesiąt pięć samolotów, w których zginęło do półtora tysiąca osób.
