В отзывах автолюбителей об эксплуатационных cechy różnych modeli szczególne miejsce zajmuje zawieszenie. Ma znikomy wpływ na dynamikę maszyny i praktycznie nie wpływa na zdolność do ujawnienia swojego potencjału mocy. Jednak pod względem kontroli i komfortu ten element jest bardzo ważny. Sztywność lub miękkość dopasowania zależy bezpośrednio od tego, jak zrealizowano połączenie podwozia i nadwozia. Niedawno pojawiła się nowa koncepcja rozwiązania tego problemu - jest to zawieszenie elektromagnetyczne, którego cechy konstrukcyjne przyniosły wiele korzyści w zakresie obsługi maszyny.
Ogólne informacje o zawieszeniu elektromagnetycznym
Najpierw pamiętaj, jakie funkcjepowinien nosić tradycyjne zawieszenie. Zasadniczo jest to przejściowe połączenie między kołami a nadwoziem. Ten element zapewnia niezawodne mocowanie mostów za pomocą ramy i innych węzłów. Podczas pracy to zawieszenie przenosi konstrukcję nośną na moment obrotowy i siły wynikające z interakcji rozstawu osi z nawierzchnią drogi. W rezultacie poszczególne części samochodu w obszarze nadwozia i ramy zapewniają niezbędny charakter ruchów kół. Teraz możesz przejść do zawieszenia elektromagnetycznego. Główną cechą odróżniającą tę odmianę od klasycznych jednostek jest całkowite lub częściowe usunięcie sprężyn, drążków skrętnych i innych części pomocniczych tradycyjnego zawieszenia. Pod wieloma względami funkcje tradycyjnych elementów tego urządzenia w układzie elektromagnetycznym są zajmowane przez silnik.
Zasada działania
Zapewniona jest funkcja układów mechanicznychgrupa części elastycznych, aw analogach hydraulicznych płyn wykonuje zadania elementu roboczego. Z kolei zawieszenie elektromagnetyczne sugeruje obecność elektrowni, która jest kontrolowana przez komputer. Elementem funkcjonalnym w tym przypadku są elektromagnesy. W praktyce oznacza to, że kierowca może w czasie rzeczywistym monitorować osiągi kół i jednostek, które pokrywają cały obwód nadwozia. Na podstawie przesłanych wskaźników system może samodzielnie podejmować decyzje dotyczące niezbędnych dostosowań, wysyłając odpowiednie sygnały.
Korzyści
Сравнивать эффективность новой системы с tradycyjne analogi hydrauliczne i sprężynowe nie mają sensu, ponieważ są to zupełnie inne urządzenia. A jednak z punktu widzenia kierowcy różnica jest dość znacząca. Przede wszystkim zauważono miękkość podwozia samochodu, co wcale nie stoi w sprzeczności z wysokimi wskaźnikami stabilności i stabilności. Istnieją również korzyści w zakresie zarządzania. Obecność elektroniki sterującej zawieszeniem od dawna nie była czymś ekskluzywnym. Systemy elektromagnetyczne zapewniają jednak wyższą szybkość reakcji na polecenia komputera pokładowego.
Ponadto istnieje zaleta w takich zawieszkach.typ pod względem oszczędności energii. Standardowa moc to tylko 20 watów, co pozwala na bardziej racjonalne wykorzystanie zasobów energii maszyny. Jednocześnie zawieszenie elektromagnetyczne jest dość wszechstronne, a nawet wielofunkcyjne. Utrzymując w przybliżeniu podobne funkcje, kompleks ten może przejść z trybu zautomatyzowanego na tryb mechaniczny. Są to połączone systemy, które zawierają amortyzatory jako elementy zapasowe zapewniające nakład pracy. Razem te zalety decydują o wysokiej niezawodności podwozia i bezpieczeństwie samochodu jako całości.
Elektrozawór Bosego
Jeden z najpopularniejszych systemów tej klasy.jest rozwój naukowca Arama Bowesa. W jego interpretacji kompleks ten jest reprezentowany przez liniowy silnik elektryczny, który może działać jako element tłumiący lub elastyczny w zależności od warunków ruchu. Pręt amortyzujący z obecnością magnesów stałych w konstrukcji wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne na całej długości uzwojenia stojana, który znajduje się w obudowie.
W procesie ruchu urządzenie działawygładza wibracje występujące w nierównych obszarach. Jednocześnie zawieszenie elektromagnetyczne Bose oferuje szeroki zakres różnych ustawień. Na przykład podczas pokonywania zakrętu kierowca będzie w stanie wyregulować obwód sygnału, tak aby zewnętrzne tylne koło działało jako punkt odniesienia. Natomiast na zakręcie zawieszenie przesunie główny ładunek na przód. Rezultatem jest zwiększona kontrola nad maszyną podczas sterowania.
Zawieszenie SKF
Jest mniej powszechny, ale obiecującyprojekt od szwedzkich programistów z firmy SKF. W tym przypadku mówimy o połączeniu elektromagnesów i tradycyjnych elementów, które zapewniają elastyczność mechaniczną. Urządzenie wygląda jak kapsuła, w której znajdują się elektromagnesy. Komputer pokładowy maszyny przetwarza informacje z czujników umieszczonych na kołach i błyskawicznie dostosowuje sztywność elementu amortyzatora magnetycznego. Ponieważ szwedzkie zawieszenie elektromagnetyczne zakłada zastosowanie w konstrukcji podpierających elementów elastycznych, nawet w przypadku braku sygnału z komputera, system będzie nadal spełniał swoje podstawowe funkcje.
Zawieszenie marki Delphi
Delphi oferuje system jednorurowyamortyzator wypełniony kompozycją magnetoreologiczną. Jest to specjalna kombinacja płynnych i magnetycznych elementów, które zawiera. Dzięki zastosowaniu specjalnych powłok drobne cząstki nie sklejają się ze sobą i zajmują około jednej trzeciej całkowitej objętości cieczy. Głowica tłoka jest reprezentowana przez elektromagnes, który jest sterowany poleceniami komputera pokładowego. Pod wpływem pola magnetycznego elementy magnetyczne zmieniają konfigurację położenia, w wyniku czego zawieszenie Delphi dostosowuje ustawienia amortyzatora. Zaletami tej konstrukcji są szybkość reakcji, która nie przekracza 1 m / s. To właśnie w tym projekcie system elektromagnetyczny zapewnia najbardziej ekonomiczne zużycie zasobów energii.
Koszt zawieszenia
Rynek zawieszek wciąż się rozwija.rozwoju, ale imponujące wyniki testów już przyciągają wielu zainteresowanych kierowców. W tej chwili można kupić zawieszenie elektromagnetyczne, którego cena wynosi średnio 200-250 tysięcy rubli. Dla porównania za tę samą cenę można uzyskać wysokiej jakości układ pneumatyczny, ale oczywiście wynik nie będzie tak wrażliwy pod względem komfortu i obsługi.
Wniosek
Koncepcja systemu elektromagnetycznego zaowocowała:pojawienie się całego kierunku w branży motoryzacyjnej, którego specjaliści zajmują się ulepszaniem podwozia. Główną platformą do pracy w tym zakresie jest przednie zawieszenie auta, choć możliwości nowej konstrukcji pozwalają skupić się na szerszym zakresie pod względem realizacji technicznej. Rozwijają się również kierunki zewnętrzne. Na przykład niektóre z najnowszych modyfikacji zawieszenia elektromagnetycznego są uzupełnione o pełną funkcję generatora elektrycznego. Oznacza to, że wszelkie nierówności powierzchni pokonywane przez maszynę zamieniają się w energię elektryczną.
