Eksploatacja samochodów wymaga wykonywania różnych czynności, a co za tym idzie wiedzy w zakresie regulacji i konserwacji przekładni tylnego mostu.
Główny bieg służy do zwiększaniamomentu obrotowego, a także zmienić jego kierunek względem wzdłużnej osi pojazdu pod kątem prostym. Dlatego jest wykonany z kół zębatych stożkowych. W zależności od liczby kół zębatych główny bieg dzieli się na pojedynczy i podwójny. Te pierwsze mają dwie odmiany: transmisje proste i hipoidalne. Pojedyncze proste koła zębate stożkowe są stosowane w lekkich i średnich samochodach i ciężarówkach. Przekładnia hipoidalna, w porównaniu z przekładnią prostą, ma zalety:
1. Położenie osi koła napędowego poniżej osi koła napędzanego.
2. Obniżenie środka ciężkości i zwiększenie stabilności pojazdu.
3. Pogrubienie kształtu podstawy zębów przekładni.
Hipoidalna transmisja (hiperboloid) samochoduróżni się odpornością na zużycie i dużą wytrzymałością. Oprócz takich pozytywnych aspektów zwiększa się płynność i cisza pracy. W przekładniach hipoidalnych występują powierzchnie ślizgowe zębów. Dlatego należy stosować specjalny smar o zwiększonej wytrzymałości filmu. Konwencjonalne smary nie nadają się do przekładni hipoidalnych i nie są zalecane. W przeciwnym razie koła zębate ulegną awarii po jednej do dwóch godzin pracy.
Przekładnia hipoidalna ma wadę:zwiększone ryzyko zakleszczenia się przekładni. Usterka występuje w wyniku kontaktu z przesuwającymi się zębami. Zjawisku temu towarzyszy osłabienie nośności klina olejowego. Istnieje sposób na wyeliminowanie zatarć - jest to zastosowanie oleju hipoidalnego, obróbka cieplna zębów. Zapewnia to wysoką twardość ich powierzchni. Transmisja hipoidalna jest wykorzystywana w następujących mechanizmach:
- napędy kół napędowych samochodów, ciągników, lokomotyw spalinowych;
- w maszynach włókienniczych przy przenoszeniu obrotów z jednego wału na kilkadziesiąt wrzecion;
- w obrabiarkach w celu zapewnienia najwyższej dokładności przy dużym przełożeniu.
Przełożenie większości hiperboloidówbiegi z reguły nie przekraczają 10, ale czasami osiągają 30, a nawet więcej. Nośność wymienionego koła zębatego jest wyższa w porównaniu z innymi (ze względu na liniowy kontakt zębów i wzrost liczby zazębionych par kół zębatych).
Koła zębate stożkowe to koła zębate.Ruch mechanizmów w wielu modelach maszyn wiąże się z koniecznością przeniesienia obrotu z jednego wału na drugi. Dzieje się tak, gdy osie wałów krzyżują się lub przecinają. W takich przypadkach stosuje się koła zębate stożkowe.
Podwójny główny bieg samochoduJest instalowany w pojazdach o dużym udźwigu w celu zwiększenia ogólnego przełożenia przekładni i zwiększenia przenoszonego momentu obrotowego (momentu obrotowego). Podwójna zwolnica jest jedną z części mechanizmu osi napędowej. Gdy główne koło zębate pracuje, moment obrotowy jest przenoszony z przekładni kardana na kołnierz wału napędowego i jego przekładnię. Następnie przeniesienie momentu obrotowego przechodzi na koło zębate z napędem stożkowym, na wał stożkowy z kołem zębatym, na napędzane koło zębate cylindryczne i przez części różnicowe na półosiach połączonych z piastami kół samochodowych.
Opanowanie podstaw kinematyki i konstrukcjianaliza różnych mechanizmów, regulacja przebiegu maszyn, znajomość metod oceny funkcjonalności mechanizmów, parametry jakości przenoszenia ruchu są ważnymi warunkami prawidłowej i kompetentnej pracy urządzeń mobilnych i obrabiarek.
