Pierwszy silnik 1ZZ urodził się na końculata 90. W tym czasie jednostka ta była doskonałym nowym przedstawicielem rodziny japońskich silników. Po pierwsze, silnik ten został zainstalowany na światowej sławie Toyota Corolla. Wraz z tym urządzeniem maszyna została dostarczona do różnych krajów w Ameryce i Europie, ale w Rosji taka konfiguracja była raczej rzadkością. Dlaczego silnik 1ZZ nie jest powszechnie rozpoznawany? Odpowiedź na to pytanie znajdziesz w naszym artykule.
Charakterystyka silnika
Ten model silnika był pierwotniezaprojektowane, aby zastąpić starą linię jednostek Toyotowa bardziej ekonomicznymi i wydajnymi instalacjami. W rzeczywistości nowość okazała się całkiem udana - pierwsze elementy testowe okazały się dość potężne, a jednocześnie emitowały mniej szkodliwe substancje do atmosfery. Po pewnym czasie silnik 1ZZ zaczął być wyposażony w prawie wszystkie japońskie samochody klasy C i D. Niemniej jednak nie wyparł on silników benzynowych z rynku i nadal są one odpowiednie dla klientów rosyjskich i europejskich.
Dlaczego ta jednostka nie zyskała tak dużej popularności?
Na tej podstawie powstaje pytanie:„Więc dlaczego jeszcze nie wycisnął przestarzałych silników benzynowych z rynku? Wydaje się, że jest zarówno mocny, jak i przyjazny dla środowiska, zużywa mniej paliwa… ale co jest haczykiem?” Chodzi o to, że silnik 1ZZ nie podlega żadnej naprawie. Z tego powodu wielu kierowców nazwało tę elektrownię „jednorazową”. W praktyce uzyskuje się następujące: po 150-200 tysiącach kilometrów silnik ten na zawsze zatrzymuje swój ruch. Żadne poważne naprawy nie mogą go uratować i przywrócić jego poprzednich właściwości. Biorąc pod uwagę fakt, że Rosja nadal jeździ 20-letnimi samochodami o przebiegu ponad 400 tysięcy kilometrów, nie ma w ogóle dużego popytu.
Podczas opracowywania projektu elektrowniproducent dokonał tylko jednego rozmiaru naprawy wału korbowego. Dla porównania: silniki z rodziny ZMZ (które są instalowane w nowoczesnej Wołdze i Gazelach) są wyposażone w wał korbowy o 4 wielkościach naprawczych. Oznacza to, że po osiągnięciu przebiegu 200 tysięcy kilometrów właściciel wysyła go do otworu, a samochód jedzie ponownie. W nowym japońskim silniku taka sztuczka nie zadziała. Naprawianie silnika 1ZZ to bardziej fantazja niż rzeczywistość.
Ale to nie wszystkie niespodzianki związane z ekologiczną nowością.Inną znaczącą wadą silnika 1ZZ jest niska jakość stopu pierścienia tłokowego (co dziwne w przypadku Japonii). Z tego powodu ich zasoby zostały znacznie zmniejszone. Ponadto olej w takim silniku był zużywany w nieograniczonych ilościach (ponad 500 miligramów / 1000 kilometrów). Inżynierowie postanowili naprawić sytuację dopiero w 2002 r., Kiedy narodziła się nowa seria zmodyfikowanych silników 1ZZ.
