Silnik uruchamia się i natychmiast się zatrzymuje: przyczyny

Prawdopodobnie nie ma ani jednego właściciela domusamochód, który nigdy nie znalazłby się w sytuacji, w której silnik jego samochodu odmówiłby uruchomienia. Podobny problem jest znany kierowcom zagranicznych samochodów, ale nasze samochody znacznie częściej cierpią na tę „chorobę”.

To się często zdarza samochód uruchamia się i natychmiast gaśnie... Może być wiele przyczyn takiego stanu rzeczy. Porozmawiamy o nich w tym artykule na przykładzie samochodu VAZ-2109 z gaźnikiem i silnikami wtryskowymi.

Wszystko, czego potrzebujesz, aby uruchomić silnik

Do rozruchu i stabilnej pracy benzynyJednostka napędowa, niezależnie od rodzaju układu zasilania, wymaga tylko dwóch rzeczy: dobrej, szybkiej iskry w cylindrach i przepływu mieszanki paliwowej do komór spalania. W przypadku braku co najmniej jednego z tych elementów wszelkie próby uruchomienia silnika pójdą na marne.

Ponieważ znacznie łatwiej jest przeprowadzić wstępną kontrolę układu zapłonowego niż układu zasilania, rozpoczyna się diagnostyka.

Sprawdzenie obecności i stanu iskry

Określ, czy napięcie jest przyłożone do świeczapłon nie jest trudny. Wystarczy odkręcić jeden z nich, podłączyć elektrodę centralną do odpowiedniego przewodu wysokiego napięcia, zapewnić kontakt jej „osłony” z „masą” samochodu, włączyć zapłon i uruchomić rozrusznik. Jeśli na elektrodach świecy zapłonowej zaobserwuje się stabilną niebieską lub biało-niebieską iskrę, wszystko jest w porządku z zapłonem. Oczywiście sprawdzenie wszystkich świec w ten sam sposób nie będzie zbyteczne. Faktem jest, że bardzo często powodem tego jest auto uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się, to usterka jednej lub kilku świec.

Вначале двигатель запускается и пытается работать na trzech lub dwóch cylindrach. Procesowi temu towarzyszy charakterystyczna „potrójna formacja” i zwiększone drgania zespołu napędowego. Po krótkiej pracy na biegu jałowym silnik na pewno się zgaśnie. Butle z niedziałającymi świecami napełniane są benzyną. Po restarcie wszystko się powtarza, czyli silnik zaczyna się „zaciskać”, ale po kilku sekundach przestaje działać.

Jeśli na wszystkich świecach pojawi się iskra, zwróć uwagęna jego kolor i rozmiar. Jeśli jest koloru żółtego lub czerwonego, a jego rozmiar jest niewspółmiernie mały w porównaniu z przerwą między elektrodami, może to być również powód, dla którego samochód uruchamia się i natychmiast gaśnie.

Ten problem rozwiązuje się, wymieniając niedziałające świece. Kupując je, nie zapomnij spełnić wymagań producenta dotyczących oceny ciepła i prześwitu.

Diagnozujemy przewody wysokiego napięcia

Jeśli ustaliłeś, że wszystko jest w porządku ze świecami zapłonowymi, a „VAZ-2109 "uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się, jak poprzednio warto sprawdzić wysokie napięcieprzewody. Ze względu na stałe obciążenia generowane przez wysokie napięcia często zawodzą. Awaria okablowania jest naruszeniem integralności przewodu lub izolacji. W pierwszym przypadku energia elektryczna w ogóle nie jest dostarczana do świecy, w wyniku czego iskra znika. Jeśli dojdzie do uszkodzenia izolacji, następuje przebicie między przewodnikiem a „masą” samochodu, to znaczy, że część prądu po prostu odpływa. Z tego powodu iskra traci moc, a często zdolność zapłonu mieszanki paliwowej.

Przewody wysokiego napięcia są sprawdzane tak samow sposób, w jaki robią to świece. Dodatkowo mierzona jest wartość rezystancji przewodu. W zależności od marki i modelu przewodów może wynosić od 0,4 do 0,9 kOhm.

Możliwość dalszego sprawdzania układu zapłonowego

Sprawdziłeś świece i przewody wysokiego napięcia, wymieniłeś wadliwe elementy, ale "dziewięć" jak poprzednio, uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się? Warto sprawdzić cewkę zapłonową i przełączniknie. Zazwyczaj te elementy zapłonowe działają lub nie działają. Innymi słowy, jeśli we wszystkich cylindrach występuje stała iskra, przyczyny należy szukać w układzie paliwowym.

Czujniki układu zasilania silnika wtryskowego

Kiedy silnik twojego VAZ (wtryskiwacz) uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się, ale jednocześnie wszystko jest w porządku z zapłonem pierwszy,biznes, zwróć uwagę na deskę rozdzielczą. Wszystkie problemy zespołu napędowego rejestrowane są przez elektroniczną centralkę sterującą, o czym kierowca jest powiadamiany za pomocą lampki kontrolnej CHECK. W takim przypadku wskazane jest natychmiastowe przetestowanie urządzenia i określenie usterki za pomocą kodu błędu. Ale jeśli nie jest to możliwe, sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) i regulator prędkość biegu jałowego (IAC).

Często jest to wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza co prowadzi do tego, że wtrysk "dziewiątki" uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się... Ten czujnik wykrywa ilość powietrzaprzechodząc przez kanał do kolektora dolotowego. Na podstawie swoich danych elektroniczna jednostka sterująca reguluje stężenie mieszanki paliwowej. Najmniejsza awaria czujnika masowego przepływu powietrza prowadzi do jego nieprawidłowego uformowania. W efekcie mamy wzrost zużycia paliwa, płynne obroty biegu jałowego, problemy z uruchomieniem silnika.

No jak można nie wspomnieć o regulatorze (czujniku)bezczynny ruch. To on odbiera sygnał z elektronicznej jednostki sterującej o wymaganej ilości powietrza dla mieszanki palnej i mechanicznie zwiększa lub zmniejsza jej objętość. Regulator bierze bezpośredni udział w rozruchu silnika i jego pracy w fazie rozgrzewania na biegu jałowym. Więc jeśli twój samochód uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się, nie zapomnij również sprawdzić IAC.

Sprawdzanie DMRV

Aby zdiagnozować czujnik MAFpotrzebujemy autotestera lub multimetru. Czujnik masowego przepływu powietrza znajduje się na kanale powietrza od filtra do kolektora dolotowego. Najpierw uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Zwróć uwagę na jego koleje.

Teraz odłącz blok wiązki od czujnikaprzewody. Silnik powinien zareagować na to zwiększeniem liczby obrotów do około 1500 obr/min. Ten ECU włączył awaryjny tryb pracy, w którym tylko informacje otrzymane z czujnika położenia przepustnicy są brane pod uwagę przy tworzeniu mieszanki paliwowej. Jeśli tryb pracy jednostki napędowej się nie zmienił, najprawdopodobniej DMRV jest uszkodzony. Aby się tego upewnić, używamy multimetru, włączonego jako woltomierz z limitem pomiaru 2 V. W samochodzie włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Czerwoną sondę multimetru w bloku podłączamy do żółtego przewodu DMRV, czarną do zielonego. Patrzymy na odczyty urządzenia. W działającym czujniku napięcie między jego zaciskami powinno wynosić 0,996-1,03 V. Jeśli przekroczy 1,05 V, urządzenie zdecydowanie stało się bezużyteczne.

Kontrola IAC

Aby sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego, użyjmultimetr włączony w trybie omomierza. IAC przed rozpoczęciem diagnostyki należy odłączyć od obwodu pokładowego. Przede wszystkim mierzymy rezystancję między zaciskami A i B, po C i D. Powinna mieścić się w granicach 53 omów. Następnie mierzymy opór między A i C, B i D. Tutaj powinien dążyć do nieskończoności. Jeżeli wyniki testu różnią się od podanych wartości, regulator jest uszkodzony i najprawdopodobniej to on jest odpowiedzialny za to, że Twoje auto uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się. Przyczyna awaria IAC może polegać na zerwaniu jednego z uzwojeń lub zużyciu prowadnic igły stożkowej. W każdym razie lepiej go wymienić.

Możliwe awarie gaźnika

Porozmawiajmy teraz o problemach ze startemsilniki gaźnikowe „dziewiątki”. Nie ma tu czujników wpływających na pracę układu elektroenergetycznego, ale to wcale nie znaczy, że jest z nimi mniej problemów. Jeśli masz pewność, że układ zapłonowy działa prawidłowo, ale Twój samochód jest uruchamia się i natychmiast gaśnie - gaźnik powód tego. Raczej jeden z jego elementów roboczych, który odpowiada za pracę silnika na biegu jałowym.

Zaleca się rozpoczęcie testu z zaworem elektromagnetycznym biegu jałowego. To urządzenie jest bardziej prawdopodobne niż inne uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się „VAZ-2109 ”. Nie ma znaczenia, który gaźnik jest zainstalowany w silniku.

Najprostsza metoda diagnostyki zaworówpolega na odłączeniu i podłączeniu urządzenia do przewodu zasilającego przy włączonym zapłonie. Trzaski, które pojawiają się, gdy przewód dodatni jest podłączony do odpowiedniego zacisku, wskazują, że elektromagnes działa prawidłowo. Jeśli zawór w żaden sposób nie reaguje na dopływ prądu, możesz go bezpiecznie wyrzucić. Oczywiście zainstalowanie nowego na swoim miejscu.

Po odkręceniu elektrozaworu sprawdźjednocześnie stan jałowego strumienia paliwa. W razie potrzeby oczyścić i spłukać środkiem do czyszczenia gaźnika. Zatkana dysza biegu jałowego również negatywnie wpływa na pracę silnika na biegu jałowym.

Prowadzi do problemów z uruchomieniem jednostki napędoweji zasysanie nadmiaru powietrza do systemu. W rezultacie mieszanka paliwowa staje się uboższa, a silnik zaczyna pracować z przerwami, tracąc prędkość i moc. Sprawdź szczelność układu w punktach mocowania rur podciśnieniowych prowadzących do rozdzielacza i wzmacniacza hamulców, a także gniazdo zaworu biegu jałowego.

Auto odpala na mrozie i od razu gaśnie

Niska temperatura może wpływać na stabilnośćpraca silnika tylko z uszkodzoną pompą paliwową. Próbujesz uruchomić silnik przy silnym mrozie, czy odpala, ale po kilku sekundach gaśnie? Spróbuj pompować paliwo za pomocą dźwigni pompki. Jeśli sytuacja się zmieniła, poszukaj problemu w popychaczu. Oprócz tego, że jego uszczelki mogą się zużyć, a przy silnym mrozie stają się twardsze, sam może zostać pokryty mrozem. Wszystko to utrudnia mu poruszanie się. W rezultacie mniej paliwa dostaje się do gaźnika, co ponownie prowadzi do uboższej mieszanki paliwowej.