Podczas pracy silnika spalinowegonagrzewa się do wysokiej temperatury. Układ chłodzenia silnika musi sobie radzić z funkcją odprowadzania ciepła. Jest to konieczne do wydajnej pracy jednostki napędowej. Jeśli nie ma cyrkulacji płynu chłodzącego, silnik spalinowy bardzo szybko się przegrzeje, co pociąga za sobą wszystkie konsekwencje. Porozmawiajmy o tym, jakie powinno być ciśnienie w układzie chłodzenia i jak samodzielnie rozwiązać typowe problemy.
Krótko o głównej rzeczy
Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zdecydować, dlaczegonadal ciśnienie w układzie chłodzenia. Wydawałoby się, że banalny obieg chłodziwa powinien wystarczyć do usunięcia ciepła. Dzieje się tak po wlaniu wody do chłodnicy. Często jednak spotykano też na poboczu samochód, z którego spod maski wydobywała się para. Stało się tak, ponieważ woda nie miała czasu ostygnąć, a ponieważ jej temperatura wrzenia wynosi 100 stopni, zagotowała się bardzo szybko.
Większość nowoczesnych środków przeciw zamarzaniuJest na bazie alkoholu i wrze w temperaturze około 115 stopni Celsjusza. Warto jednak pamiętać o szkolnym kursie fizyki, z którego można dowiedzieć się, że wzrost ciśnienia prowadzi do zmiany temperatury wrzenia cieczy. Dotyczy to również środka przeciw zamarzaniu, który krąży w układach silnika spalinowego.
Jakie ciśnienie w układzie chłodzenia silnika uważa się za normalne?
Wiele zależy od cech konstrukcyjnych.samochód. Ale zwykle jest to 1,2-1,4 atm. dla samochodów osobowych. Na przykład w VAZ-2110 1,2 atmosfery można uznać za normalne. Krytyczne ciśnienie w układzie osiąga się, gdy płyn niezamarzający nagrzewa się i osiąga temperaturę wrzenia. W tym momencie powinno nastąpić uwolnienie ciśnienia w układzie. Odbywa się to tak, aby grzejnik lub inny najsłabszy punkt nie uległ rozerwaniu.
Korek rozprężny odpowiada za uwolnienie ciśnienia.czołg. Jego urządzenie jest niezwykle proste. Jest metalowa obudowa z dwoma otworami. Wewnątrz znajduje się kulka o średnicy większej niż otwory. Kiedy osiągnie określoną temperaturę, wzrasta. W wyniku tego powietrze przedostaje się do atmosfery. W wielu samochodach 1,5 atm. jest ciśnieniem, przy którym następuje uwolnienie.
Kontrola działania zaworu
Dopóki płyn niezamarzający się nie nagrzeje, kulka znajduje się wewnątrz nakrętkizamyka dolny otwór, górny pozostaje otwarty. Jest to konieczne do przepływu powietrza z atmosfery i szybkiego nagrzania chłodziwa. Chciałbym zauważyć, że okresowo konieczne jest sprawdzanie funkcjonalności pokrywy. Przecież często zdarza się, że zaklinuje się w którymś z położeń. Z tego powodu silnik albo rozgrzewa się długo, albo nie utrzymuje ciśnienia.
Sprawdzanie korka zbiornika wyrównawczego VAZ-2110Jest to niezwykle łatwe do zrobienia. Aby to zrobić, wystarczy go odkręcić i potrząsnąć. Jeśli słychać kulkę zwisającą wewnątrz obudowy oznacza to, że układ pracuje i nie jest zacięty. Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, jak wspomniano powyżej, może prowadzić do śmiertelnych konsekwencji. Dlatego w nowoczesnych samochodach pokrywa ma dwa zawory: wlotowy i wylotowy. Obecnie w sprzedaży można znaleźć pokrywki, które działają przy określonym ciśnieniu. Zdecydowanie zaleca się jednak, aby nie zmieniać parametrów ustawionych przez producenta.
Nadciśnienie tętnicze i metody jego kontroli
Układ chłodzenia został zaprojektowany w taki sposób, abyTo korek zbiornika wyrównawczego kontroluje ciśnienie w nim. Chociaż istnieją różne opcje projektowania. Na przykład w niektórych samochodach amerykańskich zbiornik wyrównawczy służy jako miska olejowa, a sam korek jest instalowany na trójniku chłodnicy. Jednak istota dzieła pozostaje ta sama.
Ciśnienie w układzie chłodzenia silnika VAZ-2110powinno mieścić się w przedziale od 1,2 do 1,5 atm., natomiast spadek lub przekroczenie tych wskaźników można już uznać za poważne odchylenie. Dość często kierowcy borykają się z wysokim ciśnieniem krwi. Powodem będzie ta sama pokrywa, której zawór utknął w pozycji zamkniętej. W takim przypadku system się rozgrzeje, ciśnienie wzrośnie, ale nie zostanie zwolnione. Z tego powodu tworzą się korki parowo-powietrzne, uniemożliwiając normalny przepływ chłodziwa przez układ.
Wymiana uszkodzonej jednostki
Korek układu chłodzenia może wystarczyćwięcej niż silnik samochodu, albo możesz kupić nowy, który będzie wadliwy. Trudno tu zgadnąć. Ale w żadnym wypadku nie powinieneś próbować go naprawiać. W przypadku większości modeli kosztuje grosza i nie podlega naprawie. W przypadku awarii wystarczy go wymienić na nowy.
Jednak zdecydowanie nie jest to zalecaneskrócić sprężyny zmieniając rozstaw osłony. W końcu robi to wielu kierowców, co w większości przypadków nie prowadzi do niczego dobrego. Oczywiście, jeśli dostroiłeś układ chłodzenia i silnik, jest całkiem możliwe, że będziesz musiał osiągnąć większe ciśnienie w układzie lub odwrotnie, mniejsze. W pozostałych przypadkach warto kupić tylko oryginał lub godny analog o tych samych parametrach. Pamiętaj, że wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia silnika może doprowadzić do miejscowego przegrzania silnika spalinowego i awarii niektórych podzespołów.
Wyciek systemu
Jeszcze bardziej popularnym problemem wśród kierowców jest brak ciśnienia. Może się to zdarzyć z powodu:
- zablokowany zawór powietrza;
- obecność nieszczelności w układzie chłodzenia.
W związku z tym zidentyfikowanie problemu nie będzie możliwepraca. Pierwszą rzeczą, którą możesz zrobić, to sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w zimnym silniku. Jeśli nie zmienia się z podróży na podróż, oznacza to, że w układzie nie ma wycieków. Drugim krokiem jest wymiana zaworu powietrza na nowy. Następnie ciśnienie powinno się unormować, a płyn niezamarzający nie przegrzeje się. Bardzo często zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia silnika powoduje jego następnie spadek. Jest to częściowo spowodowane zaworem klinowym. Czasem to działa, czasem nie. W rezultacie wzrasta ciśnienie, co może spowodować powstanie wycieku w słabym miejscu, a następnie zniknięcie uszczelki.
Jak znaleźć nieszczelność?
Pierwszą rzeczą, którą należy zacząć, jest kontrola wzrokowa.Jeśli zajrzysz pod samochód, prawdopodobnie znajduje się pod nim kałuża płynu niezamarzającego. Ale nawet tutaj musisz zrozumieć, że często szczelina pojawia się dopiero po osiągnięciu określonego ciśnienia, więc nie będzie można jej znaleźć, gdy będzie zimno. Istnieją jednak specjalne urządzenia do zwiększania ciśnienia w układzie, a silnik musi być zimny, aby uniknąć poparzeń.
Jako takie urządzenie możesz używaćzwykła pompa i manometr. Wszystko da się zrobić w garażu. W pierwszej kolejności odłączyć górną rurę łączącą się ze zbiornikiem wyrównawczym. Zaleca się włożenie w otwór śruby o odpowiedniej średnicy. Następnie podłączamy do rury pompę z manometrem i wytwarzamy ciśnienie. Po osiągnięciu 1,5 atm. zawór powietrza powinien działać. Jednocześnie szukamy wycieku.
Niuanse układu chłodzenia
Wiele zależy również od zastosowanego układu chłodzenia.płyny. Na przykład nie ma potrzeby wlewania wody nawet do starych samochodów, lepiej kupić niedrogi płyn niezamarzający, będzie mniej problemów. Jednak nowoczesne silniki wymagają wysokiej jakości chłodzenia. Producent wskazuje w instrukcji zalecane marki płynu chłodzącego. Wskazane jest, aby postępować zgodnie z tymi wskazówkami i nie rozcieńczać płynu niezamarzającego, jeśli nie masz koncentratu.
Nowoczesne chłodziwa mają inne rozwiązaniażywotność i temperatura wrzenia. Na przykład G12 gotuje się później niż G11, a G12++ ma zwiększone zasoby, ale jest też droższe. W każdym przypadku, aby uniknąć wrzenia silnika, zaleca się napełnianie wyłącznie płynem chłodzącym wysokiej jakości.
Oryginalne części zamienne
Bardzo często wysokie ciśnienie w układzie chłodzeniasilnik powstaje w wyniku nieprawidłowego działania zaworu powietrza, już sobie z tym poradziliśmy. Inną rzeczą jest to, że ten zawór ma niewystarczające zasoby, a nawet nowy może nie działać. Dotyczy to również innych elementów układu chłodzenia jak termostat, pompa wody, rury, czujniki, grzejniki itp. Aby spać spokojnie lepiej zaopatrzyć się w oryginał, którego żywotność często jest dość długa. Oczywiście takie części zamienne kosztują kilka razy więcej, ale prawie w 100% gwarantują prawidłowe działanie urządzenia jako całości. W końcu awaria tak pozornie nieistotnego elementu, jak osłona, może doprowadzić do kapitalnego remontu silnika.
Jeśli chodzi o chińskie komponenty, to jest to loteria. Niektóre z nich potrafią być dość wysokiej jakości, inne nie pokonują nawet 100 kilometrów. Lepiej nie ryzykować, bo skąpy płaci dwa razy.
Poważne konsekwencje
Przyjrzeliśmy się już temu, co znajduje się w układzie chłodzeniaw silniku wytwarza się ciśnienie. To całkiem normalne. Inną sprawą jest to, że bardzo często występuje usterka, którą niezwykle trudno określić. Na przykład płyn niezamarzający znika, ale nie ma widocznego wycieku. W takim przypadku całkiem możliwe jest przedostanie się płynu chłodzącego do skrzyni korbowej silnika. Zaleca się regularne sprawdzanie poziomu oleju. Jeśli płyn chłodzący rzeczywiście dostanie się do silnika, jego poziom wzrośnie. Najprawdopodobniej oznacza to uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów, której wymiana jest równoznaczna z regeneracją jednostki napędowej.
Każdy szczegół ma swój własny, specyficzny zasób, zosiągnięcia którego nie ma gwarancji, że będzie działać prawidłowo w przyszłości. Często zdarza się, że nawet nowy korek zbiornika wyrównawczego okazuje się niesprawny. A teraz nie mówimy o chińskich częściach zamiennych, ale o oryginalnych. Niestety, nie ma od tego ucieczki.
Podsumujmy wyniki
Ustaliliśmy więc, dlaczego pojawia się ciśnienieukład chłodzenia silnika, dlaczego może być zbyt wysoki lub odwrotnie, niski. Często nie ma nic skomplikowanego w samodzielnym sprawdzeniu tego, choć wiele zależy od auta. Na przykład zdarza się, że czujnik temperatury płynu chłodzącego ulega awarii. Może podawać nieprawidłowe dane do urządzeń sterujących, wprowadzając w ten sposób kierowcę w błąd. Może pokazywać zarówno wysoką temperaturę jednostki napędowej, jak i odwrotnie, niską. Nie oznacza to jednak, że system nie działa poprawnie.
W przypadku jakichkolwiek awarii w układzie chłodzenianależy jak najszybciej wyeliminować. Odradza się eksploatację pojazdu z zaciętą pokrywą lub termostatem. W końcu dla niektórych silników przegrzanie jest śmiertelne, a większe naprawy wcale nie są tanie. Generalnie warto regularnie sprawdzać poziom płynu chłodzącego w układzie, aby mieć pewność, że nie ma wycieków lub innych usterek. Zaleca się także okresowe czyszczenie chłodnic z zabrudzeń, gdyż może to powodować podwyższoną temperaturę silnika.
