Próbowali stworzyć udany samochód miejskiwielu producentów samochodów, zwłaszcza w Japonii, gdzie cały kraj jest osadą miejską ze względu na dużą gęstość zaludnienia. Sądząc po sprzedaży w tym kraju (a przekroczyła ona zaledwie 3 miliony w 2008 roku), Suzuki z modelem Wagon R zajęło w tej dziedzinie pozycję lidera, nie mówiąc o Indiach, gdzie sprzedano takie auto w ilości ponad pięciu milionów. do 2010. sztuk. Do niewątpliwych sukcesów projektowych i marketingowych należy fakt, że samochód ten jest licencjonowany i produkowany w Japonii, Indiach i na Węgrzech, a także w innych krajach i pod innymi markami, np. Opel Agila.
Suzuki Wagon R produkowany od 1993 rokuroku. Początkowo nadwozie tego modelu było wyposażone w jedne drzwi po stronie kierowcy, jedne drzwi bagażowe i dwoje drzwi pasażerskich. Następnie zrezygnowano z tak oryginalnego i rozpoznawalnego projektu, nadając samochodowi mniej lub bardziej standardowe nadwozie pięciodrzwiowe. Dlaczego mniej więcej? Dzięki wymiarom poziomym, standardowym dla samochodów klasy A, nadwozie Suzuki Wagon R jest rozciągnięte w pionie - wysokością wygląda jak swego rodzaju „akcelerator wśród rówieśników”, co szczególnie przemawia do Europejczyków wsiadających do takiego auta. Silnik w pierwszych modelach był trzycylindrowy o pojemności 660 centymetrów (sześciennych).
W 1997 roku Suzuki dodałSuzuki Wagon R Plus z czterocylindrowym silnikiem wolnossącym i zwiększonymi wymiarami nadwozia. Takie samochody były produkowane w Japonii dla Europy do 2000 roku. Obecnie produkowana jest piąta generacja Suzuki Wagon R. Nadwozie nowego samochodu zostało wydłużone o 25 mm, a sufit podniesiony o kolejne 11 mm. W tym samym czasie masa samochodu zmniejszyła się o 70 kilogramów z powodu „utraty wagi” zarówno nadwozia, jak i silnika. Jednak głównym wyróżnikiem nowego Suzuki Wagon R jest imponująca oszczędność paliwa zapewniana przez trzy systemy: Start-Stop, ENE-Charge i ECO-COOL. Trzycylindrowy silnik o pojemności 660 cm3 rozwija 52 KM. i spala 3,4 litra benzyny na 100 km w trybie miejskim. Załadowany na silnik generator zasila dwa akumulatory, z których jeden zwykle znajduje się pod maską, a drugi w postaci zestawu akumulatorów litowo-jonowych schowany jest po lewej stronie pod podłogą.
Akumulator w komorze silnika zasila rozrusznik, reflektory iczasem klimatyzacja, a „pod ziemią” - silnik elektryczny, tylne światła, system audio, a czasem klimatyzacja. W przypadku obu akumulatorów generator jest ładowany tylko wtedy, gdy są rozładowane poniżej pewnego poziomu, przez resztę czasu generator nie obciąża silnika. Ponadto do doładowania obu akumulatorów stosuje się hamowanie regeneracyjne, czyli poprzez ładowanie, silnik jest „spowalniany” podczas zwalniania przepustnicy. Jeśli prędkość spadnie poniżej 13 km / h, silnik zostanie wyłączony, a rozrusznik uruchomi się, który ponownie uruchomi silnik, gdy prędkość wzrośnie. Gdy silnik jest wyłączony, wyłącza się również klimatyzator, a powietrze w kabinie pasażerskiej jest schładzane za pomocą komory chłodniczej, która gromadzi się w chłodzie podczas pracy klimatyzatora. Ogólnie rzecz biorąc, solidna oszczędność na wszystkim, na czym można zaoszczędzić. Suzuki Wagon R to najbardziej ekonomiczny i „spłaszczony” pionowo samochód miejski dla tych, którzy ćwiczą na siłowni, chcą widzieć z dala od salonu i wiedzą, jak zaoszczędzić pieniądze.
