Jakie jest najlepsze smarowanie przegubów kulowych?

Jeśli przeguby kulowe skrzypią podczas ruchu, tojest to często spowodowane brakiem lub brakiem smarowania pod stopką tego przegubu obrotowego. Wynika to z pęknięcia pylnika. W rzadkich przypadkach do produkcji wprowadzana jest niewystarczająca ilość smaru. Aby przeguby kulowe i końcówki kierownicze działały w całości, należy je serwisować. Początkujący właściciele samochodów często nie wiedzą, jak konserwować podwozie i jakiego rodzaju smar do przegubów kulowych jest potrzebny. Dziś postaramy się odpowiedzieć na to pytanie.

Czy należy smarować przeguby kulowe i końcówki kierownicy?

Istnieje opinia, że ​​do przetwarzania tych połączeńbyło to konieczne wcześniej w czasach klasycznych modeli VAZ, "Moskali" i innego przemysłu samochodowego z ZSRR, ale teraz nie jest to konieczne. Aby dowiedzieć się, czy te części wymagają serwisu, musisz zrozumieć, jak działają zawory kulowe.

Urządzenie może być inne. Ale w projekcie zawsze jest przegub kulowy i palec. Podstawa służy jako ogranicznik zawiasów. Od góry podpora pokryta jest pylnikiem.

Podczas pracy zawias jest stale przemieszczany iporusza się. Przyczynia się to do jego przyspieszonego zużycia. Podczas pracy powstaje smar. A jeśli samochód stoi przez długi czas, produkt smarny może wyschnąć. Ponadto, jeśli nie ma smaru do przegubów kulowych w przestrzeni między podstawą urządzenia a bagażnikiem, wówczas będzie się tam tworzyć brud. Nie tylko przyspiesza zużycie, ale także powoduje słabą pracę stawu. Jeśli w piłce pojawią się pukania i skrzypienie, jest to dzwonek alarmowy.

Aby nie narażać mechanizmu na przyspieszone zużycieprzegub kulowy, musisz zatkać smar w wolnej przestrzeni pod bagażnikiem. Ale musisz również wiedzieć, jakiego rodzaju smaru użyć do przegubów kulowych, aby te jednostki działały jak najdłużej.

Kiedy trzeba obrabiać przeguby kulowe i główki?

Przegub kulowy jest wcześniej nasmarowany fabrycznieinstalacja w samochodzie. Ale jeśli mówimy o samochodach krajowych, ten wymóg nie zawsze jest spełniony. Ponadto podczas eksploatacji samochodu zawias jest stale przemieszczany. W związku z tym smar jest stale zużywany. Dlatego konieczne jest ciągłe przetwarzanie węzła w regularnych odstępach czasu. Ale skąd wiesz, czy potrzebujesz nowego smaru do przegubów kulowych?

Nawet wszystkie problemy z przegubem kulowymwe wczesnych stadiach można go łatwo zidentyfikować „na podstawie ucha”. Ale w przypadku poważnych problemów pomocna może być nowoczesna diagnostyka. Pierwszym sygnałem wskazującym na rozwój smaru są piski i uderzenia podczas ruchu samochodu. Jeśli te dźwięki dochodzą z miejsc, w których są zainstalowane przeguby kulowe, najpierw sprawdzane są te węzły. Jeśli w zawiasie nie ma poważnych luzów, to regularna konserwacja elementu pomoże przedłużyć żywotność elementu.

Oznaki awarii przegubu kulowego

Rozwój smaru do przegubów kulowych można rozpoznać po stukaniu podczas jazdy po nierównościach. Ponadto, jeśli trzeba nasmarować końcówki kierownicy, podczas kręcenia kierownicą słychać pisk.

Może mówić o potrzebie wymiany smarupiłka. Jeśli samochód nie utrzymuje prostej trajektorii, a koła ciągle się chwieją, oznacza to również zużyte kulki. Również guma, która zużywa się nierównomiernie, wskazuje na pęknięcie lub zużycie.

Jak nasmarować?

A teraz początkujący właściciel samochodu słyszy charakterystykępiszczy i zdaje sobie sprawę, że nadszedł czas, aby serwisować piłkę i końce kierownicy. Ale ponieważ początkujący nie mają dużego doświadczenia, martwią się, jaki rodzaj smaru jest potrzebny do przegubów kulowych i końcówek kierowniczych.

Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie.Do takich przegubów obrotowych często stosuje się smary na bazie litu. Związki te dobrze znoszą duże obciążenia, jakich doznaje zawias podczas pracy. Musisz także umieć wybrać odpowiedni produkt.

Co jest specjalnego w smarach litowych?

Ze względu na swój skład materiały na bazie litu sąsą to substancje otrzymywane z olejów ropopochodnych. W procesie produkcyjnym oleje zagęszczane są dodatkiem mydła litowego. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie pożądanej konsystencji. Jednocześnie oleje naftowe w połączeniu z kwasami tłuszczowymi zawartymi w mydle litowym mają również dodatkowe działanie konserwujące. Na tej podstawie właściciele samochodów stosują w praktyce kilka rodzajów smarów. Różnią się między sobą procentem oleju i mydła litowego, a także zawartością różnych dodatków. Cóż, rozważmy je bardziej szczegółowo.

„Litol-24”

Jest to najpopularniejszy smar do piłekwsparcie i sterowanie wśród właścicieli samochodów. Istnieje kilka powodów. Pierwszym powodem jest to, że smar ten działa w szerszym zakresie temperatur, co umożliwia stosowanie „Litolu” w każdej strefie klimatycznej.

Ze względu na obecność dodatków stabilizujących tosmar może służyć przez dość długi czas. Kompozycja niezawodnie chroni metalowe części trące przed negatywnymi destrukcyjnymi skutkami. Trzeba też skreślić, że „Litol” nie boi się ekstremalnych temperatur. Nie ma co się martwić, że podczas jazdy po wodzie czy śniegu kulka nasmarowana „Litolem” straci swoją ochronę.

„Tsiatim-201”

Jeśli „Litol-24” jest bardzo popularnyprodukt, to „Tsiatim” jest używany do przegubów kulowych znacznie rzadziej. Jeśli porównamy to z poprzednim, wówczas próg temperatur roboczych jest znacznie niższy. Smar ten nie zamarza nawet w temperaturach do -60 stopni. Dlatego ten produkt jest szeroko stosowany na Dalekiej Północy.

Chociaż smar ten różni się niższymi właściwościami w porównaniu z „Litolem”, jego zaletą jest stabilność w niskich temperaturach. Również „Tsiatim-201” ma niższą cenę.

Alternatywy

Oprócz smarów na bazie litu, które sąklasyczne, stosuje się inne rodzaje wapnia. Główną wadą tych smarów jest to, że boją się niskich temperatur. Co więcej, ich żywotność jest znacznie dłuższa. Eksperci twierdzą, że smary wapniowe mają wyższy poziom ochrony przed korozją części metalowych. Jednak w praktyce uważa się, że najlepszym środkiem smarnym do przegubów kulowych jest bez wątpienia produkt litowy.

Co wybrać

W sklepach jest teraz dużo smarówmateriały do ​​smarowania kulek i końcówek kierowniczych, ale nie należy kupować drogich produktów markowych. Pod względem właściwości technicznych niewiele różnią się od tańszych odpowiedników. Dlatego możesz wybrać najzwyklejszy „Litol-24” i będzie to właściwa decyzja. Ale musisz spojrzeć na kompozycję.

Materiały wapniowe zawsze będą droższe.Dlatego jeśli wybierzesz je, będziesz musiał zapłacić trochę więcej. Przy wyborze smaru warto zwrócić uwagę na warunki, w jakich samochód jest eksploatowany. Jeśli samochód jeździ w ekstremalnych temperaturach, najlepiej wybrać produkt, który sprawdzi się w takich warunkach. Pomoże to zmniejszyć zużycie części podczas pracy zimą. W przeciwnym razie przy wyborze nie ma żadnych osobliwości. Nie ma dużej różnicy, jaki rodzaj smaru powinien znajdować się w przegubach kulowych. Najważniejsze, że tam była, mówią kierowcy.

Nylon zamiast smaru

Pierwsza piłka była zawiasem zpółokrągła część nośna. Następnie ten projekt został porzucony, a czubek palca został wykonany w formie kulki. To jest całkowicie metalowy węzeł. Uszczelnienie przeprowadzono za pomocą specjalnego wspornika sprężynowego. Aby część była ruchoma, została wypełniona smarem.

Postęp wyposażenia pozwala na produkcjękorpus i palec z dużą precyzją, a zamiast plastikowej wkładki zastosowano specjalny nylon. Pozwoliło to zawiasowi zachować swoje właściwości i właściwości bez konieczności smarowania.

Posiada smar, którym wspornik jest fabrycznie wypełnionyspecjalny skład i różni się od tego sprzedawanego w sklepach. Inżynierowie twierdzą, że nie ma szczególnych korzyści z takiego smarowania i próbowali o tym powiedzieć w czasach radzieckich. Ale w naszym kraju nie ufają zbytnio plastikowi. Dlatego początkujący właściciele samochodów będą zainteresowani tym, jaki rodzaj smaru jest najlepszy do przegubów kulowych przez długi czas.