Piknik og korte stasjonære turer er hyggeligderes samlinger rundt bålet. Levende ild fortryller, tilpasser seg et filosofisk humør, hjelper til med å glemme byens mas. Men for elskere av ekstrem turisme, klatrere, spillfiskere og jegere, fans av elverafting, lange fotturer eller sykkelturer, er ild først og fremst en kilde til varm mat.
For dem er det ikke romantikk som kommer til syne ogflammens skjønnhet og pragmatisme. Derfor har campingbrennere av forskjellige typer blitt kjent turistkamerat. De hjelper til med å raskt og autonomt tilberede mat i frost, under kraftige regnvær, i høye fjell og i fullstendig fravær av ved. Kompakte og lette brennere sparer reisende tid og krefter.
Brennertyper
Vedovner. Faktisk er det en vedfyrt campingovn.Den skiller seg bare fra en brann ved at den bruker drivstoff mer økonomisk, du kan sette retter på den, og brannen er beskyttet mot nedbør og vind. Men samtidig er ulempene også åpenbare: ovnen er klumpete, løser ikke problemet med mangel på ved, det er vanskelig å tenne den om vinteren eller i regnet.
Brennere med tørre alkoholer... Enkel å betjene, billig, veldig lett.Men de gir for svak en flamme, som det er praktisk talt umulig å regulere. Den kan brukes til å varme opp en boks hermetisk mat eller et krus vann, men å lage noe mer seriøst er vanskelig.
Gassbrennere... For øyeblikket opplever de en topp i popularitet,de kjøpes med glede av turister, sommerboere, fiskere. De brukes til å tenne bål og kull ved piknik, te og mat tilberedes på dem. Det er mange typer gassbrennere: fra miniatyr manuelle brennere til fullverdige ovner med en volumetrisk sylinder, som kjøpes av bilister for lange autonome turer. Fordelene inkluderer: brukervennlighet, enkelhet i design, evnen til å regulere flammens intensitet.
Bensinbrennere (ovner) - de viktigste konkurrentene til gassanaloger forforbrukernes sympatier. På en gang virket det som om komfortable gassbrennere endelig kastet bensinturister fra markedet, men reisende og klatrere fortsetter å bruke dem, avhengig av sunn fornuft og mange års erfaring fra sine forgjengere.
Historisk utflukt
Den første primus ble opprettet på slutten av det nittendeårhundre svenske Franz Lindqvist, som kalte oppfinnelsen det latinske ordet Primus (oversatt som "først"). Navnet satt fast og ble til slutt et kjent navn for alle slike brennere. Opprinnelig ble parafin brukt som drivstoff for primus, men i 1927 patenterte det svenske selskapet Svea en bensinbrenner, som ble stamfar til et mylder av modeller av bensinbrennere.
Fordelene med primus ble raskt verdsatt ikke barehusmødre, men også reisende. Bensinbrennere har blitt uunnværlige deltakere i mange store ekspedisjoner i det tjuende århundre: med Lindqvist-ovnen brøt den norske Amudsen gjennom til Sydpolen, Svea-brenneren hjalp de første erobrerne i Everest med å lage mat, varme opp og varme opp isete sko i åtte tusen høyder.
Primus turist PT-1: utstyr og egenskaper
Verden utvikler seg raskt, teknologiskracing er foran muligheter for å realisere dem, men det er ting som ser ut til å ha frosset i tide. For eksempel har bensin-petroleumovnen PT-1, praktisk talt uendret strukturelt, betjent flere generasjoner reisende.
Emballasjen er overraskende enkel. Disse er: en brenner, en trakt for bensin, en universalnøkkel, et håndtak, reserveoljetetninger.
funksjoner:
- Størrelse - bredde og lengde 132 mm, høyde 82 mm.
- Vekt - 750 g (minimum 305 g).
- Effekt - 1,8-2 kW.
- Maksimal varmebelastning er 1650 kcal / time.
- Drivstofftype - bensin "Galosha", motorbensin, helst med lavt oktantal.
- Volumet på drivstofftanken er 120 ml.
- Brennerdriftstiden er 35 minutter ved maksimal effekt, 55 minutter ved middels effekt.
- Koketiden på en liter vann er 8 minutter (ved en lufttemperatur på 20 ° C).
utforming
Selv om PT-1 primus erobret en ganske illevarslendekallenavnet "turistens død", faktisk, hvis den brukes riktig, er den trygg og pålitelig. Enheten består av en brenner og en bensintank som er installert i en stålboks. Brenneren er festet til bunnen med en gjengeforbindelse. Tanken er montert på en brakett på siden av brenneren, den er beskyttet mot åpen flamme med en bevegelig stålskjerm. En universell nøkkel er festet til eskelokket, som du kan stramme unionen med.
Primus type PT-1 er utstyrt med en enhet for raskrengjøring av dysen ved å vri justeringsknappen til “Clean” -posisjon. Drivstofftanken er laget av messing av høy kvalitet (veggtykkelse halvannen millimeter) og har formen som en sylinder, og har derfor jevn varmeledningsevne og høy styrke. Det er en ventil på lukkedekselet, som utløses av overtrykk i tanken, unntatt dens strukturelle skader, spesielt en eksplosjon.
Operasjonsprinsipp
Primus PT-1 har ingen pumper og går påovertrykk som oppstår i drivstofftanken når den varmes opp. For å skape overtrykk i tanken må parafinovnen varmes opp. For dette er brenneren utstyrt med en bolle der væske eller tørt drivstoff antennes.
Under trykk tvinges bensin ut av tanken ogledes gjennom tynne rør til brenneren, der den blir til damp og antennes. Den karakteristiske støyen som oppstår under drift av primus er forårsaket av intens forbrenning av bensindamp, hvis flammen er stor og vinker, betyr det at ikke dampene brenner, men bensinen selv, det vil si trykket er utilstrekkelig . Dette skjer ofte i kaldt vær, når det kreves mer varme for å varme opp tanken enn om sommeren.
Primus PT-1: instruksjon
Algoritmen for å jobbe med en parafinovn er enkel, du trenger bareutfør alle trinnene konsekvent, så er det ingen problemer. Noen ganger er det ikke mulig å tenne brenneren normalt første gang, men ikke bekymre deg, det er et spørsmål om dyktighet. Det er nok å tenne brenneren et par ganger rolig, og turistfotogenovnen PT-1 vil bli en pålitelig assistent under alle forhold.
1. Hell drivstoff i tanken. Tanken er ikke designet for å være fullstendig fylt, så det er ikke nødvendig å prøve å fylle bensinen til randen.
2. Forvarm brenneren: For å gjøre dette, antenn alkohol, bensin eller fast drivstoff i bollen.
3. Noen minutter er nok for oppvarming, hele denne tiden må primusventilen være lukket slik at det oppstår damptrykk som er nødvendig for drift i tanken.
4. Åpne kranen og tenn brenneren, der bensindampene begynner å avgi med et sus.
5. For å slukke ovnen er det nok å stoppe drivstofftilførselen ved å lukke reguleringsventilen.
Nyanser av drift
Å jobbe med en bensinbrenner vil være mer behagelig og tryggere hvis du tar hensyn til følgende nyanser:
• før du transporterer primus, må drivstoffet tømmes helt fra tanken. Det er spesielt viktig å gjøre dette før du transporterer det med fly;
• i en parafinovn er det ekstremt bedre å ikke bruke bensin med et høyt oktantal, det er anmeldelser: parafinovnen PT-1 fungerer mest effektivt på bensin "Galosha";
• parafin må ikke helles, det garanterer ikke normal forbrenning og tetter brenneren tungt, som må rengjøres grundig;
• før du bruker primus, må du åpne tanken for å utjevne undertrykket som er igjen fra forrige tenning.
• bensin transporteres praktisk i plastflasker: de er pålitelige, lette og tar liten plass;
• det anbefales å alltid ha et sett med reservedeler og oljetetninger;
• for at parafinovnen skal vare lenger, må du ta vare på den: Rengjør dysen med jevne mellomrom, rengjør den etter hver bruk, oppbevar den på et tørt sted.
verdighet
Primus PT-1 har vært i mer enn et halvt århundreen relevant og ettertraktet ildkilde for turister. Hvis populariteten under sovjettiden kan forklares med mangelen på og ringe valg av slike enheter, velger forbrukeren i vår velmatede og rikelig alder først og fremst basert på forholdet mellom fordeler og ulemper ved produkter. I denne forbindelse gir turistbensinovnen PT-1 odds til mange nybegynnere, fordi den har en hel rekke fordeler:
• overkommelig pris i regionen på 2000 rubler, og du kan kjøpe den fra hendene mye billigere;
• holdbarhet: ved forsiktig og korrekt bruk vil parafinovnen fungere i flere tiår, den er enkel å reparere og rengjøre;
• pålitelighet og arbeid under ekstreme forhold:Primus PT-1 fungerer pålitelig ved ekstremt lave temperaturer, i høye høyder, i regn og snøstorm, noe som sammenlignes gunstig med gassbrennere som nekter å brenne i kulde og vind;
• kompakt og lett;
• rimelig og billig drivstoff: bensin er lett å ha med seg, om nødvendig er det mye lettere å finne det enn gass i sylindere;
• kraften til primusen er halvannet til to ganger høyere enn kraften til gassbrennere;
• bensinovn kan transporteres på et fly, gassflasker er forbudt.
mangler
Primus har selvfølgelig også noen ulemper:
• nybegynnere har noen ganger problemer med tenningen, men de er vanligvis midlertidige;
• i tilfelle feil i drift eller valg av feil drivstoff, blir brennerens rørsystem tett eller justeringsnålen fester seg til dysen;
• lang forberedelse til arbeidet;
• Bensin er farligere enn fast drivstoff eller gass.
Sikkerhetstiltak
Selv i erfarne hender, en enhet fylt medbensin og å arbeide under trykk er farlig. Derfor bør man ikke være uaktsom i driften av PT-1 primus. Du må venne deg til fremgangsmåten for å jobbe med brenneren, være årvåken og ikke glem enkle regler:
1. Følg instruksjonene.
2. Kontroller at forbindelsene er tette.
3. Stram tanklokket godt.
4. Ikke tenn en primusovn i et trangt og uventilert rom (i telt, bil).
5. Ikke bruk brenneren i nærheten av brennbare materialer.
6. Ikke plasser på brennbare overflater: bunnen av esken blir veldig varm.
7. Forsikre deg om at tanken ikke blir overopphetet. Ikke bruk panner med stor bunn, da det er stor sannsynlighet for at flammen kommer i kontakt med tanken.
åtte.Hvis det likevel overopphetes, og sikkerhetsventilen har virket, må du ikke få panikk. Selvfølgelig ser flammetungen som rømmer ut fra bensintanken, skremmende ut, men du kan dekke den til med en tykk klut eller vente til den slukker av seg selv.
