St. Petersburg ble grunnlagt som en havneby,som ga det russiske imperiet tilgang til europeiske åpne områder. Takket være maritim kommunikasjon vokste byen og utviklet seg raskt. I dag er den store havnen i St. Petersburg et viktig transportknutepunkt, som årlig mottar hundretusener av skip av forskjellige typer.
Generelle egenskaper
I nord-vest for Russland "Big SeaportSt. Petersburg "er det viktigste handels- og persontransportknutepunktet. Det ligger ved Neva-bukten, som krasjer i land i den østlige delen av Finskebukta, som tilhører Østersjøen. Havneområdet er en stor øy dannet av Neva-elvedeltaet.
Havnen opererer året rundt.Rundt november til april er havoverflaten dekket med is. Slik at skipene har tilgang til køyene, blir de hjulpet i kulden av service-isbrytere som baner vei til land.
По своей структуре "Большой порт Санкт-Петербург" består av fortøyninger av forskjellige mindre havner: skog, kommersiell, passasjer, fisk og elv. Det inkluderer også flere verfts- og reparasjonsanlegg, en oljeterminal, køyer i Lomonosov og Kronstadt, havnepunktene Bronka og Gorskaya.
Dermed kan vi trygt si at den store havnen i St. Petersburg har en ganske komplisert struktur. Ordningen inkluderer mange kanaler og brygger for forskjellige formål.
Fairway-systemet og funksjonen deres
Den totale lengden på køyene i "Big Port"er over 9 km. De ledes av lange og ikke veldig kanaler lagt for tilgang av skip i forskjellige størrelser. Den lengste - til moloen i Kronstadt, som ligger bak øya Kotlin. Kanalalternativene er ganske enkelt imponerende. Lengden overstiger 27 mil. Dybde lar deg motta skip med et trekk lik 11 m. I dette tilfellet kan skipet i seg selv være opptil 260 m langt og omtrent 40 m bredt.
Fartøy med mye større dimensjonertar den store havnen i St. Petersburg annerledes. Havnaporten drives for eksempel av oljetrålere på en ekstern veikant. De trenger ikke å gå dypt inn på fastlandet.
Men generelt består havnen av rundt 60 køyer.Forskjellige kanaler opp til 12 m dype fører til dem. Lengden varierer avhengig av størrelsen på mottatte fartøyer og formålet med deres ankomst til havnene i St. Petersburg.
Første havneområde
For enkel vedlikehold og styring av allefasilitetene til administrasjonen av Big Port of St. Petersburg delte den opp i flere distrikter. Hver av dem blir betjent av sitt eget fraktselskap. I tillegg er køyene i disse områdene betydelig forskjellige i formålet, noe som gjør det mulig å systematisere skip og gi dem de mest adekvate tjenester.
Det første distriktet består av fjorten køyer.Fra det første til det syvende aksepteres lasteskip som frakter varer i containere. Lasting og lossing utføres ved hjelp av 23 portkraner. Deres maksimale lastekapasitet er 40 tonn.
Her kan du legge varene til lagring i åpne eller lukkede lagerlokaler, hvis totale areal overstiger 125.000 kvm. Området betjenes av JSC Second Stevedoring Company.
De resterende syv køyer er for forsknings- og ekspedisjonsskip. Portflåtefartøyer ligger også her.
Andre havneareal
Hver utenforstående er fascinert"Den store havnen i St. Petersburg." Bilder gjenspeiler all sin storhet og omfang. Spesielt ofte kommer det andre havneområdet inn i linsen, som mottar skip fra passasjerflåten.
Dette området består av fortøyninger 15-41 med en total lengde påca 3 km. Skipskøyer aksepteres med et trekk som ikke overstiger 11 m. Lastedivisjonen spesialiserer seg i bulkprodukter som korn, gjødsel, korn, sukker.
Det er spesielle fasiliteter for prosessering av mineralgjødsel uten containere. Distriktet behandler opptil hundre vogner per dag, og opptil tolv tusen tonn bulklast kan lagres på et lager.
Alle køyer, unntatt den 27., betjenes av First Stevedoring Company CJSC. Den syvende og syvende liggeplassen er nedlatende av Baltic Fleet LLC.
I sommernavigasjonsperioden 32-34 gjenoppbygges køyene for å motta store cruiseskip som gjennomfører havreise.
Tredje havneareal
Kull- og skogshavner utgjør havnens tredje område. Den består av tretten køyer, som spesialiserer seg i containere, omladning av tømmer og jernholdig metall.
Siden skip for en slik last er ganskeGenerelt sett må følgelig spesifikasjonene for mottakelsen overholdes, som overvåkes av St. havnen i St. Petersburg. Lotsiya i dette området er organisert på en slik måte at på fortøyningene 82-87 er det en mulighet til å motta selv Ro-Ro-fartøy.
Å takle mye avcontainere, denne delen av havnen er utstyrt med alt nødvendig utstyr, hvis bæreevne når opp til 35 tonn. Alt arbeid her utføres av CJSC First Container Terminal.
Fortøyninger 67-70 er utstyrt for mottak og omlastning av tømmer. Terminalkapasiteten er opptil 1 million tonn last per år. Omlastning av skog utføres av Stevedore Forest Company CJSC.
Fjerde Shopping District
Turukhtanny-øyene som ligger i Kullhavnen, ble stedet for det fjerde distriktet. Bulk og bulk gods blir håndtert her. For å utføre disse funksjonene har de fleste køyer en dybde på opptil 11 meter, siden skipene som transporterer slik last har imponerende dimensjoner.
De viktigste "skuespillerne" her ermineralgjødsel, kull, fossil malm, alumina, skrapmetall. For raskt å laste og losse dem alle, installeres utstyr her som betjener biler og skip. Effektiviteten er opptil 5 millioner tonn per år.
Dette området er betjent av flere selskaper. Noen av dem har bare 1-2 køyer under kontroll, mens andre hjelper til med lasteoperasjoner i nesten halvparten av havnen.
Oljemottaksterminal
Som nevnt tidligere, “The Big PortSt. Petersburg "tar store trålere på en ekstern veikant i oljeterminalen. Det ligger i umiddelbar nærhet til det fjerde distriktet. Havtankskip opptil 35 tusen tonn er akseptert for service. I tillegg er det to køyer for elvetankere som kommer hit fra Neva.
I dag kan tanker i terminalen ta imot opp til42 tusen kubikkmeter lette oljeprodukter og opptil 132 tusen kubikkmeter mørke. Takket være slike kapasiteter fungerer terminalen som et sted for dannelse av skip med eksportdrivstoff og fyringsolje, som kommer til køyer i tanker og rørledninger fra de nærmeste oljeraffineriene.
I fremtiden planlegges det å øke tankfarmen med ytterligere 60 tusen kubikk, samt åpne en ny køyre for tankskip med et trekk på opptil tolv og en halv meter.
Lasteoperasjoner på terminalen er mulig.takket være ZAO Petersburg Oil Terminal. Jernbanekommunikasjon med kontinentet utføres ved hjelp av Avtovo-stasjonen på oktoberbanen.
Oljeterminalen er et viktig senter som tilbyr handel med oljeraffinerte produkter med de fleste europeiske land. På land er slik effektivitet nesten umulig å oppnå.
Skog- og fiskehavner
Som det allerede har blitt klart, forvalter kapteinen for St. havnen i St. Petersburg et ganske komplekst system med mindre havner og fortøyninger. Derfor har hver av sine egne lederskaps- og fraktselskaper.
Det er også veldig spesifikke mottakelsespunkterlast, for eksempel en skogshavn. Dens funksjon kompliseres av at treverket og dets produkter krever spesielle laste- og lagringsforhold. Derfor er flåten med lasteutstyr her designet spesielt for den.
Både stasjonære portal- og brokraner, samt mobile lastere av ferdige produkter fungerer ved køyene. Samtidig varierer deres lastekapasitet fra 5 til 104 tonn.
For lagring av utstyrte delikate produkterstengte lager med et samlet areal på rundt 70 tusen kvadratmeter. Åpne områder for skog er mer enn 364 tusen kvadratmeter. Blant dem er det nok plass til lagring av containere av forskjellige typer.
Funksjonsspesifikk ogsåfiskehavn. Han jobber med forgjengelige varer, og dette setter sitt preg på arrangementet. Havnen har 6 køyer utstyrt for hurtig lossing av kjølet last. Lagrene i seg selv er også hovedsakelig fokusert på kjøling og langsiktig lagring av frosne produkter.
Ubegrenset frakt
I dag er den store havnen i St. Petersburg ganske enkeltslår fantasien med dens omfang og muligheter for å betjene handelsflåten. Hvert år mottar den hundretusenvis av skip som bringer millioner av tonn last av forskjellige typer. Men behovet for utbygging av havnen vokser hvert år.
По этой причине его администрация всегда следит for muligheten for å øke servicekapasiteten, og planene inkluderer alltid åpning av nye køyer, lager og utdyping av kanaler. Alt dette gjør at "Big Port" kan forbli moderne og i stand til å imøtekomme Russlands føderasjons behov innen sjøfrakt.
