Russland er et land med store territorieri Arktis. Imidlertid er deres utvikling umulig uten en kraftig flåte som vil sikre navigering under ekstreme forhold. For disse formålene ble det bygget flere isbrytere selv under eksistensen av det russiske imperiet. Med utviklingen av teknologi var de utstyrt med mer og mer moderne motorer. Til slutt, i 1959, ble Lenins atombryter bygget. På tidspunktet for opprettelsen var det det eneste sivile skipet i verden med en atomreaktor, som dessuten kunne seile uten å fylle drivstoff i 12 måneder. Utseendet i Arktis har gjort det mulig å øke varigheten av seilas langs Nordsjøveien betydelig.
forhistorie
Verdens første isbryter ble bygget i 1837 iden amerikanske byen Philadelphia og var ment å ødelegge isdekket i den lokale havnen. Etter 27 år i det russiske imperiet ble pilotskipet opprettet, som også ble brukt til å navigere skip gjennom isen i havneområdet. Stedet for driften var havnen i St. Petersburg. Litt senere, i 1896, ble den første elveisbryteren opprettet i England. Den ble bestilt av jernbaneselskapet Ryazan-Uralskaya og ble brukt ved Saratov-fergen. Omtrent samtidig oppsto behovet for å transportere varer til avsidesliggende områder i det russiske nord, så på slutten av 1800-tallet ble verdens første skip for drift i Arktis, kalt "Ermak", bygget på Armstrong Whitworth-verftet. . Den ble anskaffet av vårt land og var i den baltiske flåten til 1964. Et annet kjent skip - isbryteren "Krasin" (frem til 1927 fikk navnet "Svyatogor") deltok i de nordlige konvoiene under den store patriotiske krigen. I tillegg bygde Baltic Shipyard i perioden 1921 til 1941 åtte skip til som var beregnet for drift i Arktis.
Den første atombryteren: egenskaper og beskrivelse
Atomdrevet isbryter "Lenin", som ble sendt tilvelfortjent hvile i 1985, i dag omgjort til museum. Lengden er 134 m, bredde - 27,6 m og høyde - 16,1 m med en fortrengning på 16 tusen tonn. Fartøyet var utstyrt med to atomreaktorer og fire turbiner med en total kapasitet på 32,4 MW, takket være at den var i stand til å bevege seg med en hastighet på 18 knop. I tillegg var den første atombryteren utstyrt med to autonome kraftverk. Om bord ble det skapt alle forhold for et komfortabelt opphold for mannskapet i mange måneder med arktiske ekspedisjoner.
Hvem skapte den første atombryteren i Sovjetunionen
Arbeid på et sivilt skip utstyrt med atomvåpenmotor, ble anerkjent som en særlig ansvarlig sak. Tross alt trengte Sovjetunionen blant annet sårt ett eksempel til, og bekreftet påstanden om at det "sosialistiske atomet" er fredelig og konstruktivt. Samtidig var det ingen som tvilte om at den fremtidige sjefsdesigneren til en atombryter skulle ha lang erfaring med bygging av skip som kunne operere i Arktis. Med tanke på disse omstendighetene ble det besluttet å utnevne V.I. Neganov til denne ansvarlige stillingen. Denne berømte designeren mottok Stalin-prisen allerede før krigen for å designe den første sovjetiske arktiske lineære isbryteren. I 1954 ble han utnevnt til stillingen som sjefdesigner for Lenins kjernedrevne isbryter og begynte å jobbe sammen med II Afrikantov, som ble betrodd å lage en atommotor for dette skipet. Jeg må si at begge designforskere klarte briljant å takle oppgavene som ble tildelt dem, og som de ble tildelt tittelen Hero of Socialist Labour.
Hva som gikk foran etableringen av den første sovjetiske atombryteren
Beslutningen om å starte arbeidet med etableringen av den førsteSovjetisk atomdrevet skip for drift i Arktis ble vedtatt av Sovjetunionens ministerråd i november 1953. I lys av originaliteten til oppgavene som ble satt, ble det besluttet å bygge en mock-up av maskinrommet til det fremtidige skipet i sin nåværende størrelse, for å utarbeide designløsningen til designerne på det. Dermed ble behovet for eventuelle endringer eller mangler under byggearbeid direkte på skipet eliminert. I tillegg fikk designerne som designet den første sovjetiske kjernefysiske isbryteren, oppdraget med å eliminere muligheten for isskader på skroget, så det ble laget et spesielt supersterkt stål på det berømte Prometheus Institute.
Historien om bygging av isbryteren "Lenin"
Direkte for å jobbe med skapelsen av skipetstartet i 1956 på Leningrad-verftet oppkalt etter. Andre Marty (i 1957 ble det omdøpt til Admiralty Plant). Samtidig ble noen av dets viktige systemer og deler designet og satt sammen i andre virksomheter. Så turbinene ble produsert av Kirov-anlegget, de roende elektriske motorene - av Leningrad-anlegget "Electrosila", og de viktigste turbinegeneratorene var resultatet av arbeidet til arbeiderne fra Kharkovs elektromekaniske anlegg. Selv om sjøsettingen av fartøyet fant sted på begynnelsen av vinteren 1957, ble atominstallasjonen montert først i 1959, hvoretter atomisbryteren "Lenin" ble sendt til sjøprøver.
Siden skipet var unikt på den tiden, detvar landets stolthet. Derfor ble det under bygging og påfølgende testing gjentatte ganger vist for fremtredende utenlandske gjester, som medlemmer av PRC-regjeringen, samt politikere som på den tiden var statsminister i Storbritannia og visepresident i USA.
Operasjonshistorie
Under debutnavigasjonen, den første sovjetden atomdrevne isbryteren har vist seg utmerket, og viser utmerket ytelse, og viktigst av alt, tilstedeværelsen av et slikt fartøy i den sovjetiske flåten gjorde det mulig å forlenge navigasjonsperioden med flere uker.
Syv år etter operasjonsstart var det detdet ble besluttet å erstatte den utdaterte kjernekraftinstallasjonen med tre reaktorer med en to-reaktor. Etter moderniseringen kom skipet tilbake til arbeid, og sommeren 1971 var det dette atomdrevne skipet som ble det første overflateskipet som kunne passere Severnaya Zemlya fra polet. Forresten, pokalen til denne ekspedisjonen var en isbjørnunge som ble presentert av teamet til Leningrad Zoo.
Som allerede nevnt, i 1989 operasjonenLenin ble fullført. Imidlertid ble den førstefødte i den sovjetiske kjernefysiske isbryterflåten ikke truet med glemsel. Faktum er at det ble satt på en evig stopp i Murmansk, etter å ha organisert et museum om bord, hvor du kan se interessante utstillinger som forteller om etableringen av Sovjetunionens atombryterflåte.
Ulykker på "Lenin"
I 32 år, til den første atombryterenSovjetunionen var i rekkene, det var to ulykker på den. Den første av disse skjedde i 1965. Som et resultat ble reaktorkjernen delvis skadet. For å eliminere konsekvensene av ulykken ble en del av drivstoffet plassert på den flytende tekniske basen, og resten ble losset og plassert i en container.
Når det gjelder den andre saken, i 1967skipets tekniske personell registrerte en lekkasje i rørledningen til reaktorens tredje krets. Som et resultat måtte hele atombryteren til isbryteren byttes ut, og det ødelagte utstyret ble slept og oversvømmet i Tsivolki Bay.
"Arktis"
Over tid, for å utvikle det store arktiske områdetden eneste atomdrevne isbryteren har blitt liten. Derfor begynte byggingen av det andre slike fartøyer i 1971. Det var "Arktis" - den kjernefysiske isbryteren, som etter Leonid Brezhnevs død begynte å bære navnet sitt. I løpet av Perestroika-årene ble imidlertid fornavnet returnert til skipet igjen, og det tjente under det til 2008.
Tekniske egenskaper ved det andre sovjetiske atomdrevne skipet
"Arktika" - atombryter, som ble den førsteet overflateskip som klarte å nå Nordpolen. I tillegg inkluderte prosjektet hans i utgangspunktet muligheten til raskt å konvertere skipet til en ekstra kampkrysser som kunne operere under polare forhold. Dette ble mulig hovedsakelig på grunn av det faktum at designeren av atomisbryteren "Arktika" sammen med teamet av ingeniører som jobbet med dette prosjektet, ga skipet økt kraft, slik at det kunne overvinne is opp til 2,5 m tykk. 147,9 m og bredde 29,9 m med en fortrengning på 23 460 tonn. Samtidig, mens skipet var i drift, var den lengste varigheten av dets autonome reiser 7,5 måneder.
Isbrytere i arktisk klasse
Mellom 1977 og 2007 klBaltisk verft i Leningrad (senere St. Petersburg) bygde fem atomdrevne skip til. Alle disse skipene ble designet i henhold til typen "Arktis", og i dag fortsetter to av dem - "Yamal" og "50 Years of Victory" å bane vei for andre skip i den endeløse isen nær Nordpolen på jorden. Forresten, den atomdrevne isbryteren med navnet "50 Years of Victory" ble lansert i 2007 og er den siste som ble produsert i Russland og den største av de eksisterende isbryterne i verden. Når det gjelder de tre andre fartøyene, gjennomgår for tiden ett av dem - "Sovetsky Soyuz" - restaureringsarbeid. Det er planlagt å sette den i drift igjen i 2017. Dermed er "Arktika" en atomdrevet isbryter, hvis opprettelse markerte begynnelsen på en hel epoke i den russiske flåtens historie. Dessuten er designløsningene som brukes i utformingen fortsatt relevante i dag, 43 år etter at den ble opprettet. .
Taimyr klasse isbrytere
I tillegg til atomdrevne skip for arbeid i Arktis, SovjetUnionen, og deretter Russland, trengte skip med lavere trekk, som var designet for å lede skip til elvemunningene til Sibir. Atomisbrytere av Sovjetunionen (senere Russland) av denne typen - "Taimyr" og "Vaygach" - ble bygget på et av verftene i Helsingfors (Finland). Imidlertid er det meste av utstyret som er plassert på dem, inkludert kraftverk, av innenlandsk produksjon. Siden disse atomdrevne skipene hovedsakelig var ment for drift på elver, er trekkraften 8,1 m med en fortrengning på 20 791 tonn. For øyeblikket fortsetter de russiske atomdrevne isbryterne Taimyr og Vaigach å operere på Nordsjøveien. Imidlertid vil de snart trenge en endring.
Isbrytere av typen LK-60 Ya
60 MW skip utstyrt med et atomkraftverkinstallasjon, begynte å bli utviklet i vårt land fra begynnelsen av 2000-tallet, med tanke på resultatene oppnådd under operasjonen av skip som "Taimyr" og "Arctic". Designerne har sørget for muligheten til å endre utkastet til de nye fartøyene, slik at de kan jobbe effektivt både på grunt vann og på dypt vann. I tillegg er de nye isbryterne i stand til å navigere selv i istykkelser fra 2,6 til 2,9 m. Totalt er det planlagt å bygge tre slike fartøy. I 2012 fant leggingen av det første atomdrevne skipet i denne serien sted ved Baltic Shipyard, som er planlagt satt i drift i 2018.
En ny projisert klasse av ultramoderne russiske isbrytere
Som du vet er utviklingen av Arktis inkludert i talletprioriterte oppgaver landet vårt står overfor. Derfor er for øyeblikket utviklingen av designdokumentasjon for opprettelsen av nye isbrytere i LK-110Ya-klassen i gang. Det antas at disse superkraftige fartøyene vil motta all energi fra et 110 MW atomdampgenererende anlegg. I dette tilfellet blir skipet drevet av tre fireblads propeller med fast tonehøyde. Den største fordelen som de nye atomdrevne isbryterne i Russland vil ha, bør være deres økte isbryteevne, som forventes å være minst 3,5 m, mens for skip i drift i dag er dette tallet ikke mer enn 2,9 m. Dermed er designerne lover å sikre helårsnavigasjon i Arktis langs Nordsjøveien.
Hvordan ting står med atombrytere i verden
Som du vet er Arktis delt inn i fem sektorer,eid av Russland, USA, Norge, Canada og Danmark. Disse landene, samt Finland og Sverige, har de største isbryterflåtene. Og dette er ikke overraskende, siden uten slike skip er det umulig å utføre økonomiske og forskningsoppgaver blant polarisen, selv til tross for konsekvensene av global oppvarming, som blir mer håndgripelig hvert år. Samtidig tilhører alle eksisterende atomdrevne isbrytere i verden vårt land, og det er en av lederne i utviklingen av Arktis.
