Det er ikke slik jernbaneulykker skjer.ofte, som på asfalterte motorveier. Togene beveger seg hver sin vei. Mekanismene for å kontrollere rullende materiell på jernbanen blir stadig forbedret. Systemer designet for å hindre et togavsporing har vanligvis flere beskyttelsesgrader. Tross alt er jernbanepassasjertransport annerledes ved at i tilfelle en ulykke er et stort antall mennesker umiddelbart utsatt.
For at en ulykke skal skje, vanligvisDet kreves et sammentreff av flere faktorer uavhengig av hverandre, slik det skjedde 24. juli 2013. En stor jernbanekatastrofe i Spania den dagen tok livet av 79 mennesker.
Spanias jernbaner
Spania har en perfekt og tilstrekkeliget omfattende nettverk av jernbaner som jevnt dekker hele området av landet og også forbinder det med sine nærmeste naboer på kontinentet. Mens transport på lokalt nivå utføres av private jernbaneorganisasjoner, administreres interregionale og internasjonale flyvninger av det statlige selskapet RENFE.
I Spania, som i Russland, bredden på jernbanenMåleren skiller seg fra den europeiske (avstanden mellom skinnene er enda bredere enn vår). Men i motsetning til den russiske føderasjonen, er det i Spania et andre, europeisk jernbanenettverk, parallelt med det nasjonale. Dette lar deg unngå den langvarige og kostbare operasjonen med å "overføre" biler til andre plattformer når du krysser grenser. Dessuten har spanjolene gått lenger - noen transportører driver tog som har den tekniske muligheten til å endre sin egen sporvidde fra innfødt til europeisk.
Kronologi av hendelser
Tragedien skjedde i høy hastighetjernbanelinje mindre enn fem kilometer fra Santiago de Compostela stasjon. Et tog som kjørte langs ruten Madrid - Ferrol krasjet. Lokomotivmerket Alvia tilhører modeller med økte hastighetsegenskaper.
Om kvelden 24. juli ble det kjent at skinneneÅtte biler av dette toget gikk av. Siden ulykken skjedde i høy hastighet ble mange personer skadet eller drept som følge av at vognene veltet.
I tillegg en større jernbaneulykke i Spaniaforberedt nye tester for hennes ofre. Det brøt ut brann i noen av de veltede vognene. Folk, lamslått av fallet, fant seg fanget i brennende vogner. Kjøretøyer har som regel en ganske stor brennbar belastning. Brannen sprer seg raskt, men ankomst av brannmannskaper og redningsmannskaper tar tid. Eksperter sier at de fleste av de døde ikke hadde noen sjanse til å overleve.
Denne store jernbaneulykken i Spania førte til at 79 mennesker døde, og rundt 150 fikk ulike skader og skader. Dagen etter ble det erklært nasjonal sorg i landet.
Hva forårsaket
Den verste jernbanekatastrofen i Spania,Hun ble naturligvis umiddelbart gjenstand for en grundig etterforskning. Toget ble kjørt av en erfaren sjåfør ved navn Francisco José Garzón Amo. I området der tragedien skjedde, gjør jernbaneskinnene en skarp sving. På grunn av dette, for å unngå overbelastning fra sentrifugalkrefter, er hastigheten begrenset til 80 km/t. Som undersøkelsen viste, reduserte ikke Francisco Jose hastigheten (normal marsjfart på toget er ca. 200 km/t) slik tidsplanen krever. Forskning har vist at toget hadde en hastighet på 230 km/t da bilene dro.
Men årsaken til jernbaneulykken, som det viste seg,ligger også i automatiseringens feil. Hvis det var i orden, ville sjåføren først fått signal om fart, og deretter, hvis han ikke tok affære, ville hastigheten på lokomotivet bli tvangsredusert.
Lenge før tragedien
Dessverre var ikke denne katastrofen den førsteulykke på jernbanen i Spania. Tilstedeværelsen av et stort antall mennesker i et trangt rom gjør dem til lette ofre, ikke bare for omstendigheter og uprofesjonelle handlinger. I hovedstaden i landet 11. mars 2004, om morgenen, da by- og forstadstransporten var full av mennesker, satte tre selvmordsbombere infernalske mekanismer på tog. Spania mistet 192 borgere som følge av dette terrorangrepet, men mer enn to tusen ble såret.
