Battleship "Nelson" - det ledende skipet i serien,to enheter, bygget for den britiske marinen etter første verdenskrig. Fartøyet fikk et unikt oppsett - tre hovedkaliber tårn ble installert foran på overbygningen. Det skylder navnet sitt til den legendariske admiralen Nelson. Slagskipet deltok i andre verdenskrig. Han tjenestegjorde i Atlanterhavet, Indiahavet og Middelhavet. I dag vil vi bli kjent med historien til opprettelsen og tjenesten til det britiske slagskipet "Nelson", og også kort vurdere dets tekniske egenskaper.
Forutsetninger for å skape
Årsaken til opprettelsen av et slagskip (slagskip)"Nelson", hvis bilde er kjent for alle fans av militære skip, ble Washington-traktaten. I følge ham fikk Storbritannia tillatelse til å bygge to skip med en forskyvning på opptil 35.000 tonn og et kaliber på opptil 406 millimeter.
Da første verdenskrig avsluttet, britenebegynte aktivt å utvikle nye slagskip og kryssere, ved å bruke erfaringene fra kampene med den tyske flåten. Slik dukket prosjektet til G-3 skipet opp med en forskyvning på 48.000 tonn og en hovedkanonkaliber på 406 mm. I 1921 ble prosjektet for bygging av fire slike skip godkjent av admiralitetet, men Washington-traktaten gjorde det umulig å gjennomføre det. Så begynte historien til slagskipet "Nelson".
utforming
Designerne fikk en vanskelig oppgave -etter å ha redusert forskyvningen med nesten en tredjedel, bevar du pistolenes kraft. Det var rett og slett ikke noe poeng i å lage et skip med mindre kaliber, siden USA og Amerika (de største motstanderne av Storbritannia i det marine våpenløpet) allerede hadde slagskip med stor kaliber og anstendig rustningstykkelse. I tillegg viste opplevelsen av slaget ved Jylland at det er umulig å spare på beskyttelsen av skip.
Design begynte i november 1921 underav Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt. For å forhindre at forskyvningsbegrensninger påvirker våpen og rustning, måtte designerne inngå en rekke kompromisser: forkorte lengden på pansrede belter, redusere kraften til kraftverket, redusere antall ekstra artilleri, og også utføre optimalisering, primært knyttet til introduksjon av nye materialer og løsninger for å redusere vekt skip. Designhastigheten ble redusert til 23 knop.
For å forkorte lengden på panserbeltene, designernemåtte gå til ikke-standardiserte tiltak som ga skipet sitt unike utseende. I januar 1922 var et utkast til design klart, og innen 16. oktober hadde admiraliteten godkjent alle tegningene og tilhørende dokumenter.
Bygg og test
11. november 1922 i henhold til resultatene av anbudsordrenfor bygging av to slagskip av "Nelson" ble mottatt av verftet Armstrong Whitworth & Co Ltd, som tilbød minimumskostnadene for konstruksjon. 28. desember ble kjølen til et nytt fartøy holdt i Newcastle. Slagskipet "Nelson" ble sjøsatt 3. september 1925, og det andre skipet i serien - tre måneder senere. Den totale kostnaden for å bygge skipet var £ 7,5 millioner.
Våren 1927 ble slagskipet "Nelson" testet, og i august samme år ble hun akseptert av kunden og ble med i Atlanterhavsflåten til den britiske marinen i status som flaggskip.
Skrog og rustning
Sammenlignet med prosjektet til G-3 fartøyet, lengden på slagskipetNelson, hvis bilde ser relativt beskjeden ut, er redusert med 35 meter. Skroget viste seg å være bredt, høyt og glattdekk, noe som påvirket hastigheten negativt, men forbedret styrken. Den åttekantede tårnlignende overbygningen ble et karakteristisk trekk ved dette fartøyet. For å redusere vekten av fartøyet ble de letteste materialene brukt der det var mulig.
Slagskipets bestillingsordning ble arvet fraden opprinnelige modellen, bortsett fra at noen strukturelle elementer måtte gjøres tynnere for å oppfylle tonnasjegrensene. Hovedpanseret belte med en høyde på 3,95 meter var plassert inne i skroget i en avstand (0,7-1,6 m) fra huden i en vinkel på 18 °. Tykkelsen på panserbeltet svingte avhengig av hvilken sektor det beskytter, og var maksimalt 356 mm. For et slagskip av sin tid hadde skipet utmerket rustningsbeskyttelse og var overlegent mange konkurrenter.
Kraftverk og driftsparametere
Kraftverket til skipet besto av toturbiner Brown-Curtis, med en total kapasitet på 45.000 hestekrefter, og åtte vannrørskjeler. Nedgangen i forskyvning påvirket fartøyets maksimale hastighet negativt, som bare var 23 knop. Når det gjelder et slagskip fra den tiden, var Nelson for sakte. Han var utmerket for bombing og eskortering av konvoier, men for å møte fienden i et artillerikamp, trengte han at han først foldet trekket.
Alle som tjente på skipet satte pris på detsjødyktighet så bra. Med manøvrerbarhet var situasjonen noe verre - med en sirkulasjonsradius på 613 m hadde skipet på grunn av de høye sidene en imponerende vind. Denne funksjonen gjorde det vanskelig ikke bare å manøvrere fartøyet, men også å holde det på en konstant kurs i sterk vind.
våpen
Hovedkaliberet ble brukt406 mm Mk-I-våpen, som ble installert i tre i tre tårn. Kanonene ble en videreutvikling av de 343 mm kanonene som ble brukt i 1910. Ammunisjon inkluderte i utgangspunktet bare panserhullende skjell, og på 1940-tallet dukket det opp eksplosive skall.
Hjelpevåpen til slagskipet varrepresentert av 152 mm BL Mk XXI-våpen, som ble installert parvis i seks installasjoner. I tillegg kan 120 mm luftvernkanoner brukes.
I tillegg mottok skipet:
- Fire 47 mm QF Mk I.
- Åtte enkelt 40 mm Vickers Mk II-våpen.
- Fem maskingevær MG.
- Atten Lewis maskingevær.
Skipet hadde også to 622 mm torpederør under vann, som hver hadde et dusin Mk-I-torpedoer.
Etter å ha vurdert historien til etableringen av slagskipet "Nelson" og dens viktigste egenskaper, vender vi oss til historien om tjenesten til dette skipet.
Førkrigstid
Fram til 1940, da slagskipet gikk i tjenesteKong George den femte, Nelson var flaggskipet til Atlanterhavsflåten (Metropolitan Fleet siden 1932) og representerte makten til den britiske marinen. Skipet seilte regelmessig til Middelhavet, noen ganger krysset Atlanterhavet og kom inn i Karibien. Og en gang gikk han til og med gjennom Panamakanalen i vannet i Stillehavet. I 1936, da den spanske borgerkrigen brøt ut, deltok Nelson i evakueringen av flyktninger fra Gibraltar. I august 1939 ble Metropolitan Fleet-skipene beordret til å konsentrere seg på en krigsbase ved Scapa Flow.
Utbruddet av andre verdenskrig
I løpet av den første måneden av krigen, tunge skipMetropolitan-flåtene ble brukt til marineblokaden i Tyskland. I oktober 1939 ble det organisert en patruljelinje i Nordsjøen fra hjelpekryssere, hvis skip skulle oppdages av tyske raiders. Snart ble slagskipet "Nelson" flyttet til vestkysten av Skottland. Dette reddet ham fra utsiktene til å bli offer for den tyske ubåten U-47, som sank slagskipet Royal Oak på Scapa Flow.
3. desember ved inngangen til Loch Yu Harbour "Nelson"ble sprengt av en gruve, som ble installert i slutten av oktober av en tysk ubåt. Som et resultat ble 73 mannskap skadet, og selve skipet sank fremover med mer enn 10 meter. Inntil minesveiperne ankom, forble skipet på samme sted. I ferd med å rive havnen, mistet den britiske flåten et par små skip. Først 4. januar det neste året var kommandoen trygg på at alle gruvene var blitt deaktivert. Skipet "Nelson" dro til Portsmouth, hvor det var under reparasjoner til slutten av juni.
For en stund etter restaureringen av slagskipet iforble mest i havner, gjennomførte sjeldne kampkamper og deltok i øvelser. I februar 1941 deltok han i mislykkede forsøk på å avlytte de tyske skipene Scharnhorst og Gneisenau. Tidlig i mars bisto han med landing av britiske fallskjermjegere på Lofoten. Så ble skipet sendt til Atlanterhavet for å eskorte konvoier. I mars ble skipet med på WS.7-campingvognen som seilte rundt Afrika til Midtøsten. Etter å ha nådd Sør-Afrika i april, ble skipet sendt tilbake.
På Middelhavet
I juni 1941 ble Nelson medForbindelse H, som handlet i vannet i Middelhavet. 13. juli startet Operation Substens, hvis formål var å føre en konvoi til det beleirede Malta. Slagskipet, sammen med en rekke andre skip, var en del av eskortetransportene. Til tross for flere italienske angrep forble skipene intakte.
Noen dager senere gjennomførte forbindelse HOperasjonsstil, som hadde til oppgave å transportere soldater til Malta. Operasjonen var vellykket igjen. 23. september deltok slagskipet i en annen konvoi til Malta. Denne operasjonen fikk navnet "Halberd". Denne gangen, foruten "Nelson", deltok to skip til i eskorte. For å villede fienden imiterte britene å sende et skip til England. Italienerne trodde på dette og hentet ut flåten sin for å avskjære konvoien. 27. september gjennomgikk konvoien et massivt angrep av torpedobombere. En av torpedoer traff siden ikke langt fra der torpedoer til slagskipet Nelson ligger. Som et resultat satte han seg med nesen og ble værende for å dekke transportene på plass. Den italienske marinen klarte å unnslippe den store kampen. Det ødelagte slagskipet gikk snart til Gibraltar for reparasjoner. Etter en midlertidig reparasjon dro skipet til England, hvor det frem til 21. april 1942 gjennomgikk en større restaurering.
Nelson forlot Scapa Flow 2. august tilSom en del av Formasjon W, ta del i eskorte av den neste store konvoien på vei til Malta. 12. august begynte konvoien å angripe tett fra luften. Alle midler ble brukt til å bekjempe luftfart, inkludert hovedkaliberkanoner. De 70 meter høye vannsøylene som ble generert av eksplosjonene av 406 mm skjell gjorde et stort inntrykk på de italienske pilotene og tvang dem til å trekke seg tilbake. Slagskipet "Nelson", beskrivelsen vi vurderer, ble ikke skadet under den kampen.
I november 1942 ble Nelson tildeltdekke landing av de angloamerikanske troppene i Nord-Afrika. De neste månedene sto han i Algerie, bare av og til til havs. 25. mai 1943 dro skipet til England for rutinemessige reparasjoner, og en måned senere returnerte det til Gibraltar.
10. juli ble operasjon Husky gjennomført -landingen av de allierte på Sicilia, der i tillegg til "Nelson", fem andre britiske slagskip deltok. Operasjonen gikk helt rolig, i motsetning til forventningene fra den militære ledelsen. "Nelson" dro til Malta, der han 20. juli hadde en sjanse til å delta i beskyttelsen av havnen mot raidet med tyske fly. Fra 27. til 31. august angrep slagskipet, som en del av Operasjon Hamer, fiendens kystbatterier basert på kysten av Calabria.
29. september 1943 i admiralsalongenskip ble en formell våpenhvile signert mellom Italia og de allierte. Siden det ikke lenger var behov for et sterkt slagskip i Middelhavets farvann, seilte slagskipet til England.
Lander i Frankrike
Våren 1944 gikk "Nelson" igjenreparasjoner og startet intensive forberedelser for Operasjon Neptun, som var den marine delen av Operasjon Overlord, som involverer den allierte landing i Normandie. 11. juni gikk skipet i aksjon ved seksjonen Gull. På syv dager skjøt han 20 skjell på kysten og skjøt rundt tusen skjell av hovedkaliberet mot fienden.
Tilbake til England ble skipet sprengt av toakustiske gruver. Skrogbuen ble alvorlig skadet, men kjøretøyene og artilleriet forble intakt. Siden det ikke var noe sted på de britiske verftene på grunn av betydelige tap, gikk slagskipet til USA for reparasjoner. 5. juni 44 ankom han Philadelphia, hvor han ble under reparasjon til 14. januar 45.
Krigens slutt
28. januar 1945 etter nok en moderniseringskipet ble forgiftet i Det indiske hav. Fra 24. til 26. juli deltok det i dekselet til minesveipere som ryddet minefelt nær Phuket-øya. Tidlig på høsten skjedde ytterligere to offisielle overgivelser om bord på Nelson: garnisonen i Penang (2. september) og de japanske væpnede styrkene i Sørøst-Asia og Singapore (8. september). 16. november ankom slagskipet til de britiske øyer.
Den siste fasen av tjenesten
I England ble skipet brukt en stund isom treningsfartøy. 1. februar 1947 la han ut på sin siste reise og eskorterte slagskipet Vanguard, der kongefamilien seilte til Sør-Afrika. Ved retur av fartøyet til hjemlandet ble alt verdifullt utstyr fjernet fra det. Dermed avsluttet historien om tjenesten til slagskipet (slagskipet) "Nelson". Skroget ble brukt som et mål for testing av våpen. I mars 1949 ble skipet slept til hakkeriet Inverkeiting. I 1950 ble det kuttet i metall.
