Utvilsomt en viktig rolle i organisasjonenpassasjerstrømmer, og følgelig spiller det statlige enhetsforetaket Mosgortrans i hovedstadens liv. Filevsky Bus and Trolleybus Park (FATP) er dens spesielle og strategisk viktige underavdeling.
Tilstanden til bussene og trolleybussene,rytmen, håndterbarheten og koordineringen av arbeidet deres påvirker direkte arbeidet til ulike institusjoner, bedrifter, organisasjoner i hovedstaden. Derfor er hovedfokuset til FATP uavbrutt transport av passasjerer langs etablerte ruter. Denne viktigste oppgaven løses vellykket av bedriften på grunn av riktig organisering av transport, rettidig identifisering og eliminering av problemer, optimal og klar planlegging.
Filevsky buss- og trolleybussflåte er alltidble preget av sitt "varemerke" streng overholdelse av driftsbetingelsene for bypassasjertransport. Bussene og trolleybussene må gjennomgå daglig vedlikehold, vedlikehold-1, vedlikehold-2, vedlikehold-3, sesongmessig vedlikehold. Dermed reduseres sannsynligheten for feil og sammenbrudd, og levetiden til delene forlenges. Diagnostikk av enheter og sammenstillinger utføres på spesielle stativer, så vel som ved hjelp av spesialutstyr (stetoskop, kompresjonsmåler, gassanalysator, tester av elektrisk utstyr for kjøretøy).
Selskapet klarer systematisk å fylle påpark med nye busser og trolleybusser av første klasse med stor kapasitet. Produksjonen og den tekniske basen til FATP er sertifisert av staten og samsvarer med kravene i forskrifter og statlige standarder.
Passasjerserviceregion
Tjenestene til dette store transportselskapet brukes daglig av titusenvis av muskovitter og gjester i hovedstaden.
Sentralgren (Filevskybuss- og trolleybussflåte) betjener rutene til de sentrale, vestlige, sørvestlige distriktene, samt Odintsovo-distriktet i Moskva-regionen. Tjenesteområdet i de nevnte områdene er som følger:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academichesky (sørvestlige distrikt).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
I samsvar med viktigheten av at oppgavene løses for organisering av store passasjerstrømmer, som det er åpenbart, er FATP den sentrale grenen av det statlige enhetsforetaket Mosgortrans.
Sted, juridisk adresse, kontakter
Fra datoen for ikrafttredelsen og til gjeldende tidspunktFilevsky buss- og trolleybussdepot endret ikke plassering. (Foretakets juridiske adresse: 121170, Moskva, Dorogomilovo-distriktet, Denis Davydov st., 2.)
De nærmeste metrostasjonene til bedriften er Fili og Park Pobedy. De nærmeste stoppestedene for offentlig transport: "Neverovsky Street" og "Victory Square".
Passasjeren kan få informasjonen han er interessert iinformasjon ved å ringe Filevsky buss- og trolleybussdepot (telefonnumre er oppført på organisasjonens nettside). For henvendelser om ansettelse kan interesserte kontakte personalavdelingen.
Kort informasjon om FATP
Sentral gren av State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (Filevskybuss- og trolleybussflåte) per 27. januar 2017 har en stor buss- og trolleybussflåte, som teller totalt 897 kjøretøy:
- 492 lineære trolleybusser;
- 373 linjebusser;
- 10 service trolleybusser;
- 22 servicebusser.
Linjebusser er organisatorisk fordelt i tre kolonner (henholdsvis nr. 1, nr. 2 og nr. 3). Blant de offisielle er noen skolebusser, resten er samlet i en egen kolonne.
Trolleybusser er gruppert og betjent av tekniske steder: Main, Leningradskaya og Khodynskaya.
Informasjonskomponent i transportøkonomien til FATP
I tillegg til transportkomponenten, Filevsky-grenenbuss- og trolleybussdepotet ble en av pionerene i underavdelingene til State Unitary Enterprise Mosgortrans, som begynte å bruke informasjon og datautstyr tilbake på 80-tallet.
Automatisering av kalkyler innebar regnskaplønn, drivstoff, reservedeler, forbruksvarer. Variasjonen av transportmåter krevde et bredt utvalg reservedeler. FATP-informasjonssystemet har utviklet seg fra programmer skrevet av sin egen automasjonsavdeling til moderne industrielle nettverksprogrammer.
Til dags dato har Mart-inform-selskapet implementert og vedlikeholder driften av Avtotransport-modulen til Galaktika-systemet ved FATP. Den gamle programvaren er tilpasset det nye systemet.
Det er åpenbart at Filevsky buss og trolleybussparken (en gren av Mosgortrans) vil fortsette å utvikle sin informasjonsstøtte i samsvar med beslutningen fra Moskva-regjeringen om å innføre et navigasjonssystem som umiddelbart styrer trafikkstrømmene og overvåker dem. Dette, selvfølgelig, en lovende retning lar deg optimalisere trafikken, forhindre trafikkork i tide.
Tilbakemelding er en kilde til arbeidsoptimalisering
Ganske ofte vises på internettforaene til Muscovites Filevsky buss- og trolleybussdepot. Anmeldelser om det kan deles inn i 4 store kategorier:
- takket være de oppmerksomme sjåførene (som indikerer ruten, fullt navn);
- kritikk av sjåfører som frakter passasjerer "som ved" (som også indikerer ruten, fullt navn);
- forslag til ruteoptimalisering og overføring av holdeplasser;
- forslag til ledelsen av FATP om å intensivere trafikken på visse ruter.
Og dette er ikke overraskende, fordi driverne av bedriftenkonstant i sikte, i daglig kontakt med muskovitter, og serverer dem. Alle nye modeller for bytransport, som senere dukket opp på gatene i russiske byer, ble testet her.
Ifølge de svært mange og så forskjelligeen fra de andre Internett-anmeldelser kan sies at Filevsky-buss- og trolleybussdepotet virkelig fortjener respekten til muskovittene. Vurderingene fra hovedstadens innbyggere om sjåførenes arbeid, transporttilstanden, rytmen til rutene er stort sett godmodige, men forretningsmessige.
I dem setter passasjerene ut fakta somFATP-administrasjonen vurderer deretter nøye og legger igjen sine offisielle kommentarer, som bevis på sin respekt for passasjerenes mening. Du kan ofte lese at ulempen angitt av passasjeren blir eliminert eller allerede er eliminert.
Forresten, en av de typiske bemerkningene vedrsjåfører er en situasjon der to eller tre kjøretøy kjører etter hverandre med kort mellomrom, men så er det en lang pause for passasjerer som venter på holdeplassen. Den nevnte situasjonen i fremtiden vil selvsagt minimeres ved innføring av overvåking.
FATP historie side
Filevsky buss- og trolleybussdepot ble oppretteti midten av forrige århundre. Den første komponenten i fremtidens FATP bar et nummerert navn: Trolleybus Park nr. 3. Byggingen gikk i rekordfart. Startet i februar 1939, ble dets første trinn satt i drift året etter, etter at bedriften ble utstyrt med den første transporten - trolleybusser produsert i Yaroslavl, YaTB-4.
På det tidspunktet var følgende anleggsmidler reist: et verksted, et administrasjonsbygg, et boligbygg, et apotek. Sommeren 1941 ble ATP-ruter nr. 3 betjent av 139 YATB trolleybusser.
Under den store patriotiske krigen, en del av denrullende materiell ble evakuert og deretter overført til Warszawa. Et år etter seieren begynte flåten å bli utstyrt med MTB-82M trolleybusser produsert av Tushino Machine-Building Plant. Den voksende bilparken krevde utvidelse av stedet for å romme dem for 200 seter. Den tilsvarende konstruksjonen ble utført i 1949.
Fram til 1960, ikke langt fra bedriften varden andre delen av fremtidens FATP ble bygget - det åttende bussdepotet ble bygget, opprinnelig designet for 250 busser. I februar samme år ble trolleybussflåte nr. 3 og bussflåte nr. 8 organisatorisk forent ved beslutningen fra Moskva City Executive Committee. Siden februar 1960 har buss- og trolleybusselskapet, lokalisert vest i Moskva ved st. Denis Davydova, 2, fikk ett felles navn - Filevsky buss- og trolleybussdepot.
Det nylig navngitte foretaket ble umiddelbart flaggskipet i direkte testing av nye bussmerker på rutene. Spesielt kom nye LiAZ-158-busser til sin første test.
Selskapet har utviklet seg.Frem til 1968 ble antallet bussruter i den doblet - opp til 26. Nye anleggsmidler ble også bygget, frem til 1975 ble to bosettingsbussplasser og et spesialbygg for vedlikehold satt i drift. Samtidig fortsatte Filevsky buss- og trolleybussflåten å fylles på med nytt utstyr.
På 90-tallet, ungarskbusser "Ikarus" og LiAZ, produsert i Likino nær Moskva. Siden 1995 har Mercedes-Benz-Turk-busser kommet inn i flåten, modellene 325, 345, 8350, 8393 erstatter hverandre. Samarbeidet med ungarske bussprodusenter pågår også: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
På det nåværende tidspunkt Filevsky Buss og Trolleybusparken organiserer transport av passasjerer ved hjelp av 350 lineære busser og mer enn 200 trolleybusser. Den sysselsetter over to tusen mennesker. De fleste av dem er buss- og trillebusssjåfører.
Dette er en unik transportstruktur som betjenes av to fundamentalt forskjellige transportformer. (Vanligvis er det enten spesialiserte buss- eller trolleybussflåter.)
Flåten fortsetter å bli oppdatert med følgende busser:lavgulv bybusser LiAZ-5292.00, 15-meter tre-akslede busser "Volzhanin-6270", hviterussiske bybusser MAZ-107.065. Flåten betjenes av 8 trolleybuss og 41 bussruter (inkludert 4 ekstra bussruter).
Også testing av en elektrisk buss produsert av Gorky Automobile Plant, opprettet med involvering av spesialister fra Moskva State Technical University. Bauman, som en bensinstasjon er installert for ved FATP.
Hvordan vil FATP se ut i fremtiden?
På slutten av 2016 ble det kunngjort en ny policykjøp av bytransport fra filialen til Central State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (Filyovsky buss- og trolleybussdepot). Journalister reiste umiddelbart et oppstyr om at FATP kunne bli til et rent bussdepot i fremtiden. I realiteten er dette neppe mulig: Selskapets ruter betjenes tross alt av ikke mindre enn 492 trolleybusser. Snarere snakker vi i nær fremtid om å øke andelen av busskomponenten i FATP og erstatte deler av trolleybussene med den.
Som følger fra et intervju med regissøren GlickmanSergei Igorevich, for tiden vil det rullende materiellet til Moskvas flåter bli oppdatert utelukkende på bekostning av busser. Trolleybussene skal overføres til den åttende trolleybussflåten, og de skal også erstatte utslitte kjøretøy i den første og femte trolleybussflåten.
Derfor er det godt mulig at ATP etter nesten 80år med arbeid vil endre sin teknologiske syklus, og bli til en ren buss. Ordføreren i hovedstaden har allerede varslet kjøp av 900 busser i år. Dette er imidlertid ikke den endelige metamorfosen til bedriften.
Direktør for Filevsky Bus and TrolleybusPark Glikman S. I. sa i samme intervju at Mosgortrans i årene som kommer vil følge store innkjøp av en ny type kollektivtransport – elektriske busser designet for 90 passasjerer. Uten lading går elbussen hele dagen. Batteriene lades på 5 timer. Denne transporten ble utviklet ved Likiev Automobile Plant.
Visuelt er den nye transportmåten nesten umulig å skille frakjent for oss alle lavgulv busser. Sjåfører som opplever det snakker også om likheten mellom sensasjoner. Det er imidlertid påfallende at kontrollpanelet er forskjellig fra bussens, og det er mindre støy når man kjører langs ruten.
Selvfølgelig er denne transporten lovendeførst og fremst på grunn av dens miljøvennlighet og fraværet av utslipp til den atmosfæriske luften av forbrenningsprodukter av bensin og diesel. Det kalles billedlig den grønne transporten fra XXI århundre. Statistikken er imidlertid slik at ikke en eneste by i verden ennå har gått over til å betjene persontrafikk med denne lovende transporten.
Selv i dag hver av sine enhetervil koste dobbelt så mye som en buss med tilsvarende kapasitet, men driftskostnadene (som betyr drivstoffkostnaden) er umåtelig lavere. Takket være dette lønner elbussen seg fullt ut i fem års drift.
Ledelsesproblemer
De viktigste prosessene for produksjonsaktivitetFATP er hovedproduksjonen (som betyr lineære ruter), hjelpeproduksjon (som sikrer den tekniske beredskapen til det rullende materiellet, vedlikehold og reparasjon), tjenesteproduksjon (informasjonsstøtte, energi og drivstoff, kvalitetskontroll), produksjonsstyring.
Filevsky fungerer effektivtbuss- og trolleybusspark. Regissør Glikman som leder får stort sett positive anmeldelser. Men, som alle selvforsørgende transportforetak, har denne, selvfølgelig, produksjonsvansker. Hvem har det ikke i dag? De er generelt karakteristiske for dagens makroøkonomiske situasjon, preget av inflasjon. Årsaken til de fleste av dem er objektive:
- stigende drivstoffpriser;
- økning i kostnadene for vedlikehold og reparasjon;
- overdreven slitasje på langgående kjøretøy;
- inflasjonspress på arbeidstakernes lønn.
I disse vanskelige forretningsforholdeneledertalent blir essensielt, som består i evnen til å kontrollere situasjonen og påvirke den, for å skille det viktigste fra det sekundære, evnen til å stole på forståelsen og støtten fra personalet i alle stadier av økonomisk aktivitet.
Behørig oppmerksomhet i FATP er gitt til renslighettransportere. Hovedrengjøringen av det rullende materiellet med rengjøringsmaskiner foregår om kvelden, når transporten forlater linjen. Vaskemidler brukes til å vaske vinduer. OTK kontrollerer at skitne biler ikke forlater flåten. Busser og trolleybusser som har gjennomført første skift kjøres gjennom vaskehallen på vei til parken slik at de kan forlate ruten ren til 2. skift. Det organiseres også rens av interiøret i busser og trolleybusser på ekspedisjonsstasjoner.
Personalpolitikk
Generelt sett, ansatte i FATPprofesjonell og stabil nok. Ledelsen i FATP legger maksimal vekt på å øke samholdet og profesjonaliteten til arbeidsstyrken. Rettidig reparasjon av administrative og industrielle bygninger, offentlige steder, forbedring av foretakets territorium utføres.
Skjønt, som er typisk for et stort lag, iDen har en liten andel ansatte som jobber i korte perioder. Som enhver stor bedrift har FATP en tilstrømning av ferskt personell. Denne prosessen er evig: gamle kadrer trekker seg, unge kvinner tar fødselspermisjon...
Det vil si at det fortsatt kan sies at gradvisoppdaterer sine ansatte Filevsky buss- og trolleybussflåte. Ledige stillinger til de nødvendige spesialistene kan sees på transportnettstedene til Moskva. Oftest er buss (trolleybus) sjåfører etterspurt av bedriften.
Imidlertid bør det bemerkes at deres ansatteselskapets verdier. Spesielt når den erstatter trolleybusser med busser på rutene eller omvendt, gjennomfører den passende sertifisert omskolering av sjåfører.
konklusjon
Filevsky buss- og trolleybusspark (Moskva)er et dynamisk selskap i stadig utvikling. Transportøkonomien er involvert i passasjertrafikken til tre viktige distrikter i hovedstaden og ett distrikt i den nærliggende Moskva-regionen.
Informasjonskomponenten i produksjonenprosessen lar deg opprettholde konstant kontakt med passasjerer, svare på deres kommentarer og forslag. Som en del av Mosgortrans State Unitary Enterprise, spiller bedriften en viktig rolle i produksjonsimplementeringen av innovasjoner i passasjertransporten til Moskva.
Selvfølgelig, 8 Filevsky buss og trolleybussparken, som har utviklet sitt bedriftspotensial i flere tiår og utdannet høyt kvalifiserte spesialister, har en fremtid. Han fullførte selvsikkert alle de tildelte oppgavene, gikk inn i den nye tiden med grønne teknologier og er i dag på nippet til å introdusere en ny lovende persontransport - elektriske busser. Informasjonsstøtten er tilpasset et videre utviklingsnivå - innføringen av et overvåkingssystem for passasjerkjøretøyer på deres ruter.
