Clutchen er en sender av roterende energi fra enakselenden til en annen. Denne enheten finnes i de fleste elektriske motorer for distribusjon av mekanisk energi. Det er ingen universell kobling ved design. Den kan ha ulike former og designfunksjoner.
enhet
En elektromagnetisk clutch, som alle andre, er en kombinasjon av følgende deler:
- ledende, samle motorkraft;
- drevet, og overfører denne makten videre til reguleringsmyndighetene.
Hvis disse delene kobles sammen uten å skifte, vil en permanent koblende del oppnås.
I bilindustrien er koblinger mye brukt, hvor de to hoveddelene er koblet sammen under påvirkning av et elektrisk felt og et magnetisk felt.
typer
Koblinger er delt inn som følger:
- tilkoblingen av de drevne og ledende delene utføres mekanisk;
- forbindelsen mellom hoveddelene utføres ved hjelp av induksjon. En slik forbindelse er mulig på grunn av magnetfeltet.
Mekanisk inkluderer:
- friksjonsmessig.Hoveddelene av denne clutchen holdes sammen av elektromagnetiske krefter. De kan lages med et annet antall skiver, og har også en annen friksjonsoverflate (konisk eller sylindrisk);
- pulver.I disse designene er den drevne delen koblet til den ledende delen med et spesielt ferromagnetisk pulver, som fyller rommet mellom komponentene i mekanismen. Dette pulveret er magnetisert og holder delene tett sammen;
- utstyr (et annet navn er "cam"). Under påvirkning av en elektromagnet holdes de to hoveddelene sammen av tennene på dem.
Induksjon inkluderer:
- asynkron. I denne mekanismen, på grunn av rotasjonsbevegelsene til den ledende delen, dannes en elektromagnetisk effekt i den drevne delen. Denne delen kalles også en slip clutch;
- synkron. På grunn av virkningen av permanente magneter i forskjellige ender av denne delen, under påvirkning av strøm gjennom spolen, vises et felt som holder begge delene sammen;
- hystereseclutchen er elektromagnetisk. Som navnet tilsier, skjer bindingen av deler av fenomenet hysterese, når det magnetisk faste legemet remagnetiseres.
Noen av de ovennevnte operasjonsprinsippene endrer ikke hovedformålet med clutchen: transformasjonen av mekanisk energi ved inngangen til utgangen.
For styrings- og automatsystemer kan alle typer koblinger brukes.
Arbeidet med induksjonselementer tilsvarer arbeidet til en elektrisk motor. Derfor er følgende enheter mest brukt:
- ferro-pulver med elektromagnetisk kontroll;
- elektromagnetiske friksjonskoblinger.
Jernholdig med elektromagnetisk kontroll
Med en slik del er det mulig å koble delene både stivt og med glidning av den drevne fra den fremste.
Strukturen til elementet er som følger.Begge deler av clutchen er stålsylindere, som er magnetiske kretser. I den drevne delen er det et spor som eksitasjonsviklingen er koblet til. Den er på sin side koblet til en strømkilde ved hjelp av sleperinger sammen med en børste. Rommet mellom delene er fylt med en ferromagnetisk blanding. Det kan være pulver eller væske.
Operasjonsprinsipp
Når en konstant spenning påføres viklingen, dadet dannes en strøm, som danner en spennende strøm. Den passerer gjennom ferromagneten og sistnevnte magnetiseres, partiklene skaper magnetiserte kjeder.
Friksjon
Når en kraft er lukket i en mekanisktilkobling, så kan delen kalles en friksjons- eller friksjonsclutch. Det er mulig å koble en slik del med motorer som drives under stor belastning. Strukturelt kan disse elementene være laget av en eller flere skiver med forskjellige friksjonsoverflatedesign: i form av en sylinder eller en kjegle.
Operasjonsprinsipp
Friksjonsflater kobles sammenelektromagnetisk felt. Det er umulig å regulere dreiemomentet til en slik friksjonskobling, den er konstant. Den kan ikke endres under påvirkning av en endring i strømmens størrelse. Denne koblingen kan forsterke effekten med en faktor på mer enn 30.
Elektromagnetiske elementer er delt inn avhengig av deres bruksområde.
Elektromagnetisk clutch ETM
Bare denne delen er i stand til å beskytte enheter og ulike mekanismer mot impulsoverbelastning.
- kontaktløs;
- kontakt;
- brems.
A/C kompressor clutch
Den er installert foran kompressoren. Den består av hovedelementene: en plate, en trinse, en elektromagnetisk spole.
Platen kobles direkte til akselen, ogspolen og remskiven er plassert på frontdekselet. Når strømforsyningen starter, og skaper et magnetfelt, trekkes platen til remskiven og kompressorakselen begynner å bevege seg. Remskiven roterer sammen med platen.
Hvis den elektromagnetiske clutchen er ødelagt, kan du reparere den selv.
Hvis det er spørsmål om å bytte en del som f.ekselektromagnetisk clutch ("GAZelle" er intet unntak), da bør det ikke være noen problemer med å finne nødvendig utstyr. Vel, hvis sammenbruddet ble oppdaget i tide. Dette vil unngå ekstra kostnader i tilfelle feil på andre relaterte deler av motoren.
Koblinger for forskjellig utstyr er også forskjellige, og for ikke å ta feil når du kjøper på egen hånd, kan du kontakte servicesenteret.
Hvis de elektromagnetiske koblingene til kompressoren svikter, kan årsakene til dette være følgende:
- brudd på trykkplaten når den er feil satt inn i gapet;
- clutchen er helt defekt, den kan "brenne ut" og diagnostisering av årsaken til dette er veldig vanskelig;
- trinselagre må skiftes.
Den elektromagnetiske vifteclutchen brukes til kjøling av bilkompressorer eller for å opprettholde en viss motortemperatur.
