Arrangementer i Syria og russernes deltakelseluftgruppe gjorde oppmerksom på den tekniske flåten til luftvåpenet vårt. Det ville være logisk å anta at de mest moderne flyene vil bli tiltrukket av å utføre oppdraget på en fremmed stats territorium, siden antallet av kontingenten er lite. Blant de forskjellige flyene, inkludert de nyeste, tiltrekker Su-25 "Grach" angrepsflyet, som viste seg under afghanskrigen, oppmerksomhet. Hvordan er han? Denne maskinen er kjent for sine kampkvaliteter, legender er laget om den.
Fremveksten av konseptet
Behovet for en slik maskin det sovjetiske militæretfølte i andre halvdel av 60-tallet. De mest massive eksemplene på flyutstyr fra Sovjetunionen på den tiden var utmerkede kampfly MiG-21, MiG-23, MiG-19, Su-7B og Yak-28. Under øvelsen utførte noen av dem angrepsangrep på posisjonene til en latterlig fiende, men selv da var det klart for spesialister at konsekvensene av slike luftangrep kanskje ikke var så imponerende i en virkelig krig. Faktum er at denne teknikken, med alle fordeler, ble skapt for andre oppgaver. Disse var hovedsakelig avskjærere, ettermontert med eksterne suspensjoner for ekstra luft-til-bakken våpen. Imidlertid var det angrepsfly (for eksempel den samme Su-7B), men den raske utviklingen av luftforsvarssystemer på frontnivå i leiren til potensielle motstandere inspirerte ikke til mye optimisme. Vietnamkrigen pågikk, som ga en unik mulighet til å studere erfaringen til amerikanske piloter (ofte triste) og å avsløre det generelle bildet av et lovende bakkestøttefly.
Definisjon av vilkår
I 1969 var det flere luftfartsdesignbyråer, inkludertinkludert de mest berømte (Mikoyan, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi), ble invitert til å delta i konkurransen om prosjektet til det beste frontlinjestøtteflyet. Alle disse byråene hadde sin egen stil, skole og erfaring, inkludert de som ble oppnådd under den store patriotiske krigen. På slutten av trettiårene opprettet ingen ringere enn S. Ilyushin et utmerket Il-2 angrepsfly, som utførte nettopp dette kamparbeidet. Nå var det nødvendig å designe noe lignende, bare med tanke på den nye jettiden. Flyet skulle ifølge hæren ha hatt følgende egenskaper:
- evnen til effektivt å hjelpe bakkestyrker over teatret for bakkemilitære operasjoner;
- evnen til å utføre kampoppdrag døgnet rundt og under forhold med sikt, til og med null;
- all slags vær;
- høy overlevelsesevne, manifestert med fiendens aktive brannmotstand;
- alvorlig ildkraft og en rekke våpenarsenaler, inkludert våpen med høy presisjon;
- flyet skal være relativt enkelt, upretensiøst for driftsforholdene og lett å fly.
Sukhoi Design Bureau vant konkurransen, den foreslo en skisse av T-8-flyet, som ble prototypen på det pansrede frontlinjens angrepsfly "Grach" Su-25.
Ti års arbeid
Det er ikke nødvendig å gå inn i alle detaljene omhvordan dette flyet ble designet. Han tok sin første start i 1975 (testpilot - Ilyushin), og i den neste ble allerede planer for serieproduksjon utarbeidet (Tbilisi flyanlegg). I ytterligere fire år fortsatte arbeidet med finjustering, og i 1979 begynte utgivelsen. Prosjektet ble ledet av MP Simonov og OS Samoilovich. Angrepsflyet Su-25 Rook viste så imponerende egenskaper at det umiddelbart ble involvert i kampoperasjoner over de afghanske provinsene, og dermed gjennomførte en prøveoperasjon under reelle kampforhold.
utforming
Dette flyet ser upretensivt ut, det har flere"Humped" silhuett, på grunn av den store bensintanken som ligger bak cockpiten, men inntrykket er bedragerisk. Su-25 "Rook" er bygget i henhold til den vanlige monoplanplanen. Vingen er høy, skroget er naglet. Fjærdrakten adskiller seg heller ikke fra originalitet. Vingen er lang, med et samlet areal på over 30 kvm. m, med en liten feie. Det er ikke noe overraskende i dette: Su-25 "Grach" er et subsonisk angrepsfly, den trenger ikke høy hastighet. Den kan jevnlig dykke med en nesekant på 30 grader i 700 km / t. Chassiset er trehjulssykkel, nesesøylen forskyves slik at den ikke forstyrrer kanonen. Det er fem drivstofftanker: to i fly, en plassert i midtseksjonen og to til i kroppsskroget. De er designet for tre tonn parafin. Utformingen sørger for feste av ytterligere to opphengte containere. Generelt, ved første øyekast er Rook Su-25 et vanlig fly, ikke noe fancy. Mirakler vises når du ser nærmere på funksjonene.
Pansringen er sterk
Konseptuelt lik en fjern slektningIl-2 er evnen til å operere i lave høyder under skyten av luftvernartilleri og muligens luftvernraketter. For at flyet skulle tåle disse destruktive faktorene, måtte designerne tukle mye. Su-25 "Rook" - et pansret subsonisk angrepsfly - består av mer enn 7% av den totale vekten av passive beskyttelsesmidler. Dette gjelder først og fremst piloten. Den er dekket av et nakkestøtte i stål på baksiden, en gjennomsiktig triplex 6,5 centimeter pansret blokk foran og kraftig titan på sidene. Viktige komponenter og samlinger er effektivt beskyttet, systemer dupliseres. Det viste seg å være en veldig vanskelig oppgave å beseire selv Stinger Su-25 Rook. Det sovjetiske pansrede subsoniske angrepsflyet kom tilbake til flyplassene med dusinvis av hull, og noen ganger med motoren slått ut, på den gjenværende.
Brannkraft
Den viktigste dødelige kraften til denne stormtrooperplassert under flyene, på ti noder for den eksterne fjæringen. Åtte av dem er designet for et halvt tonn masse. Den totale kampbelastningen er 4,4 tonn. Til sammenligning tar transporten An-26 ombord 6 tonn last. Antall typer våpen som brukes av flyet når 32, og det kan monteres på pyloner i en rekke kombinasjoner, inkludert styrte og ikke-ledede raketter designet for å ødelegge bakke- og luftmål, bomber av alle slag, napalm-stridsvogner (500 kg hver) og hengende kanonbeholdere. Det er også en innebygd dobbeltfatret artillerienhet av 30 mm kaliber (GSh-30). Det er til og med vanskelig å bestemme hva du skal kalle Su-25 mer korrekt: "Rook" eller "flying tank"? Sammenligningen vil ikke være til fordel for den landbaserte "kollegaen".
Pilotomsorg
Under den store patriotiske krigen piloter av angrepsflydøde ofte. Berørt av de spesielle forholdene for kamparbeid, lave høyder og fravær av katapulter. K-36L-setet, som er utstyrt med Su-25 Rook, vil redde piloten, selv om han trenger å forlate bilen i null høyde i en hastighet på tusen kilometer i timen. Han kan til og med være bevisstløs (for eksempel å ha opplevd en enorm overbelastning), i dette tilfellet vil tvungen fiksering fungere, og en stabil posisjon i rommet vil automatisk bli justert. I tillegg redder den nevnte rustningen pilotens liv med høy sikkerhet. I løpet av hele operasjonsperioden, inkludert i kampforhold, på grunn av pilotens død, gikk ikke en eneste Su-25 Rook tapt i luften. Et pansret angrepsfly tåler til og med et direkte treff fra et artilleriskall.
I kamper
Dette flyet "debuterte", som allerede nevnt idenne artikkelen, i den varme himmelen i Afghanistan. Hvis sovjetisk luftfart i begynnelsen av konflikten føltes relativt trygg, mottok Mujahideen-avdelingene i midten av åttitallet bærbare luftvernsystem fra sine "amerikanske venner", noe som kompliserte transporttransporten og utførelsen av kampoppdrag i stor grad. Likevel fløy pilotene som piloterte Su-25 Grach-angrepsflyet rundt 60.000 ruter i løpet av de åtte årene av krigen, som hver var ganske effektiv. Årsaken til den høye ytelsen var observasjonssystemet ASP-17BTs-8, som sikrer treffnøyaktighet, og mange andre flyelektroniske enheter, inkludert de som er laget med bruk av laserteknologi. Varmefeller, som distraherer Stingers fra flyet, spilte også en viktig rolle - de ble mye brukt på andre sovjetiske fly som fløy over det afghanske operasjonsteatret. I DRA gikk 23 fly tapt, "nedskyvningstiden" var i gjennomsnitt 2800 timer (dette er mye). Luftfartøyet "Grach" Su-25 gjennomførte 139 oppskytninger av styrte raketter med høy presisjon på motstandspunkter for Mujahideen, og bare to av dem nådde ikke målet.
Angrepsflyet ble den viktigste "arbeidshesten" underden første tsjetsjenske kampanjen (1994-1996), i løpet av denne perioden skjøt militantene ned fire enheter. Hans fortjeneste er stor i den andre fasen av konflikten, hvorpå fred endelig hersket i republikken.
Utmerket ytelse, pålitelighet ogupretensiøsiteten til flyet bidro til levering til utlandet. Det er i tjeneste med noen land, inkludert de som var en del av Warszawa-blokken. Dessverre, men den beste reklamen for et militærfly er dets deltakelse i lokale kriger, som var nok på slutten av det 20. og begynnelsen av det 21. århundre. Det sovjetiske angrepsflyet kjempet i Angola (1975-2002), Irak (1980-1988), Tadsjikistan (1992-1997), Abkhazia (1992-1993), Karabakh (1991-1994), Kongo, Etiopia (1998-2000), Makedonia (2001), igjen i Irak (1991) og andre populære steder. Ukraina fortsatte den sørgelige listen i 2014.
Lang service fremover
Under det "store vennskapet" med USA,en slags "erfaringsutveksling" mellom militærene til de to supermaktene, der de fikk muligheten til å sammenligne prøver av forskjellige våpen. Spesielt var amerikanske piloter i stand til å vurdere flykapasiteten til Su-25 Grach. Erfarne piloter, som tjenestegjorde i mange år i US Air Force, var glade for dette tilsynelatende ikke-besatt flyet, som, som det viste seg, er veldig praktisk å fly. Til tross for den ærverdige utviklingsalderen og den faktiske opphør av produksjonen, utnyttet angrepsflyet på ingen måte sine evner. Foreløpig er rundt 240 kroker med forskjellige modifikasjoner i beredskap i RF Air Force og Navy. I tillegg har de væpnede styrkene i andre stater ikke hastverk med å avskjedige ham. De fleste av dem er i Hviterussland (omtrent hundre) og Ukraina (35), men de blir pilotert av militære piloter fra et dusin andre land. Siden 1999 har det blitt gjennomført en dyp modernisering av det russiske luftvåpenets tekniske flåte, inkludert Su-25 Grach-flyet. Det russiske pansrede subsoniske angrepsflyet vil være i bruk til minst 2020.
