"Aero L-39" - tsjekkisk produserte fly,designet for pilotopplæring. Den kan også brukes som en manøvrerbar kortdistansejager. Det er sivile versjoner av flyet, elsket av piloter for deres bekvemmelighet, enkel kontroll, hastighet, manøvrerbarhet og pålitelighet.
beskrivelse
Aero L-39 Albatros (diminutivt navn -"Ellie") ble masseprodusert av det tsjekkiske flyselskapet Aero Vodochody. Fra 1968 til 1999 ble 2868 enheter av L-39-modellen og 80 enheter av den moderniserte versjonen av L-59 produsert. I mer enn tretti land i verden er L-39-treneren fortsatt i tjeneste (Russland er blant dem).
L-39 Albatros er enmotorigto-seters jet trainer-fly. Det brukes oftere til primærpilotopplæring og videregående opplæring for erfarne piloter. Mulighetene for anvendelse som krigere er begrenset av flyytelse (liten størrelse, utilstrekkelig bevæpning). Imidlertid er modellen ganske effektiv i kampen mot rekognoseringsdroner, droner, helikoptre.
historien
L-39 er et fly med en rik historie.Den første flyvningen til Albatross fant sted i 1968, og siden den gang har Aero levert mer enn 2900 enheter av flere versjoner av denne vellykkede modellen. L-39 tjener fortsatt i luftstyrkene i mange land, og er også populær blant private piloter, spesielt i USA.
Selv om L-39 ikke lenger er i produksjon, er militæret ogmodifisering av sivile fly forbedres kontinuerlig ved å modernisere kontrollsystemer, kommunikasjon, navigasjon, våpen osv. Hovedforbrukerne av L-39 Albatros var Sovjetunionen og landene i Warszawapakten. Europeiske og amerikanske forbrukere berømmet også L-39s enkelhet, hurtighet, smidighet og overkommelige priser.
Flyet er etterfølgeren til det førsteTsjekkoslovakiske jetfly L-29 Delfín. De tsjekkiske myndighetene vurderer spørsmålet om å gjenoppta produksjonen av en ekstremt vellykket "baby" i forskjellige versjoner.
Skapelsens kronologi
I 30 år har Aero Vodochody utviklet og produsert flere modifikasjoner:
- 1964 - begynnelsen på utformingen av Albatross som et treningsfly.
- 1968 - første flytur.
- 1971 - Serieproduksjon av L-39C begynner.
- 1972 - den første flyvningen til L-39V, en versjon designet for målrettet tauing.
- 1974 - Aero ble en del av det tsjekkoslovakiske luftforsvaret.
- 1975 - den første flyvningen til L-39ZO med fire underliggende hardpoints.
- 1977 - den første flyvningen til L-39ZA med fire under- og ventrale seler for flykanoner.
- 1996 - slutt på serieproduksjon av L-39 Albatros.
Selv etter slutten av serieproduksjonenselskapet Aero skjulte ikke tegningene av L-39-flyet i bakboksen, men fortsetter å forbedre modellen. Firmaet tilbyr et bredt spekter av tjenester til operatørene, inkludert levetidsforlengelse, overhaling og flyoppgraderinger. Blant klientene er hærene i Tsjekkia, Slovakia, Ungarn, Algerie, Thailand, Vietnam og andre land.
avtale
L-39 Albatros - konvensjonell enmotorstråleet trenings- og treningsfly for to seter, som er ment for videregående opplæring og innledende trening, samt for ytterligere trening i kamper mot fiendens luft og mål uten fly. Det kan også flyes som et vanlig lett kampfly.
Denne modellen er ofte et alternativkunstige flysimulatorer. På den blir alternativene for å utføre kamp utarbeidet, men i motsetning til datamaskinversjonen mestrer mannskapet teknikken og praktiserer teknikker live, under naturlige forhold. Lett å fly, lett og samtidig funksjonell og gjennomtenkt - slik er L-39-flyet.
kjennetegn
Denne enheten har flere fordeler fremforandre modeller. For eksempel kjennetegnes den av en ganske solid motor i 1xAI 25TL-serien. I tillegg er det et tørt trykk på 14,7 kN (3307 lbf). Cockpiten er designet for et mannskap på to, men alt distribueres veldig effektivt, kompakt og praktisk.
Lengden på flyet er 13 meter, vingene erspenning - 9,44 m, arealet til hver av vingene - 18,8 kvm. m, høyde - 4,7 m. Vekten til et tomt fly er 3400 kg, mens vekten øker til 4370 kg når den er lastet. Til tross for den anstendige massen for et så lite fartøy, er hastigheten betydelig - 750 km / t. Det er også noen andre egenskaper som skiller L-39-modellen på en god måte. Flyet har en ferjerekkevidde (med PTB) på 1000 km, servicetaket er 11.500 meter.
Søknad innen sivil luftfart
L-39 er en betydelig del av statendet sivile programmet. Det tsjekkiske forsvarsdepartementet fokuserer på å støtte sivile operatører som piloterer Albotros. Et spesialopprettet program for støtte og modernisering inkluderer sine egne spesifikasjoner for opplæring og aerobatisk bruk av dette flyet, som er ekstremt populært i dusinvis av land rundt om i verden.
Aero er en utmerket subsonisk treningreaktivt plan. Til tross for at den ble utviklet på 1960-tallet, og i dag er den fortsatt etterspurt innen sivil luftfart. Inntil nå er L-39-fly ansett som favorittmodellen for rekreasjon og sportsfly. Bildene viser veltalende hvor gjennomtenkt enheten er med tanke på design, men man bør ikke glemme dens gode flyegenskaper, høye sikkerhetsnivå og lave krav til vedlikehold og drift. Alt dette gjorde L-39 til den mest populære sivile modellen.
Mer ennenn 300 enheter Albotros. Enkle kontroller og uovertruffen flyegenskaper gjør det mulig for mange aerobatiske lag, inkludert det franske Breitling Jet Team, pilotgruppen fra russiske Vyazma, Patriots Jet Team fra USA, det hviterussiske militære aerobatiske teamet og mer nylig Maisus Jet Team Czech, å lykkes med å bruke Aero-flyet. Albatros.
