Lokomotivdepotet er det punktet hvor vedlikehold eller reparasjon av tog blir utført. Det kalles også trekkdelen.
Generell informasjon
Lokomotivdepoter er delt inn i to kategorier.De kan være grunnleggende og omsettelige. De første er beregnet på registrering av lokomotiver. For det andre gjennomføres forberedelsen av lokomotiv, som følger til hoveddriften (operasjonell) lokomotiv. Vendepunktet er beregnet på vedlikehold av damplokomotiver. De inspiserer også det andre bindet. Det er feriehus for ansatte. For øyeblikket skiller reparasjonslokomotivet seg også ut i en egen kategori. Gjenstander av denne typen har ikke en henførbar flåte av lokomotiver. Samtidig utføres store reparasjoner i slike depoter, som har som mål å imøtekomme behovene til en eller flere jernbaner.
Historisk informasjon. Konstruksjonsfunksjoner
Эксплуатационное локомотивное депо всегда var en integrert del av jernbanene. Konstruksjonen av et slikt objekt var avhengig av mange faktorer. For eksempel kompleksiteten i profilseksjonen på Russian Railways. Lokomotivdepotet skulle bygges i en viss avstand fra det nærliggende. Som regel var mellom dem femti til hundre kilometer. Trekk enheter var lokalisert på en spesiell måte på linjen som forbinder hovedstaden i Russland og St. Petersburg. Det viktigste lokomotivdepotet lå ved siden av. Antatt trafikkintensitet i området bestemte antall lokomotivboder. I den innledende fasen ble det også utført bilreparasjoner på depotet. Noen år etter åpningen av jernbanene, var det nødvendig med endringer. Verkstedet og lokomotivdepotet ble selvstendige foretak. Fram til 1933 administrerte en enkelt rullende materiell alle elementene i systemet. Senere bestemte regjeringen at vognindustrien skulle bli en uavhengig jernbaneindustri.
Ny klassifisering
Motordepoter hadde dette navnet helt fram tilovergangen til bruk av diesel og elektrisk trekkraft. Etter det mottok poengene flere typer lokomotiver. Her ble det levert diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. Så endret navnet. Hver gjenstand ble kjent som et "lokomotivdepot" etter at flere elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og damplokomotiver ble gjort tilgjengelige. Motorbiler begynte å bli referert til som de punktene som hadde en tildelt park. De utførte også reparasjon og drift av diesel og elektriske tog. Som regel var det flere manøvrerbare diesellokomotiver. Disse varene ble også kalt "elektro-depot." Det generelle uttrykket som brukes til å navngi disse gjenstandene er en lokomotivgård.
Videreutvikling
På 70-tallet.antall lokomotivparker økte, ettersom trafikkmengden økte betydelig. Noen av de store varene utgjorde mer enn to hundre forbindelser. Depoter kunne ikke lenger tilby service av høy kvalitet for alle typer lokomotiver. På det tidspunktet begynte poengene å spesialisere seg i vedlikehold av individuelle serier. Noen depoter utførte "løft" -arbeid for å imøtekomme behovene til lokomotivpunkter langs hele vegens lengde, og i visse tilfeller til og med flere. Uavbrutt drift krevde å utstyres med nødvendig utstyr, som benk og maskin. Levering av reservedeler ble prioritert.
Vi presenterer nye kategorier
Kombinasjonen av faktorene ovenfor ogstedet, hvor dette eller det lokomotivdepotet lå, ble årsaken til de neste enhetene. Trekk enheter ble delt inn i følgende kategorier i henhold til deres formål: manøvrerbar, motorvogn, passasjer og last. De sistnevnte var lokalisert på store sorterings- og nodestasjoner. Passasjerdepoter lå på de tilsvarende seksjonene av jernbanen. Få varer har en smal spesialisering. Det viktigste lokomotivdepotet kan i de fleste tilfeller spille rollen som en omsettelig. Den kan også utføre andre funksjoner. For eksempel er mange lokomotivpunkter i Sennaya, Rtishchevo og Petrova Val omsettelige for Saratov. De fleste depoter utfører flere funksjoner. For eksempel kan lokomotivpunkter samtidig være manøvrerbare, gods og passasjerer. De på 80-tallet. var lokomotivdepoter i Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd og Orenburg. Sistnevnte opererer i denne modusen frem til i dag.
Fungerer under USSR
Den gang handlet lokomotivdepotetforebyggende vedlikeholdssystem. Denne strukturen forutsatte iverksettelse av passende arbeid under hensyntagen til standardene for overhalingens kjørelengde. Lokomotivdepotet sto overfor mange oppgaver. For deres rettidige oppløsning på territoriet til poeng som kreves for å plassere følgende elementer.
- Drivstoffdepot. Den er designet for å lagre lager av forskjellige smøremidler, oljer og drivstoff.
- Servicesenter. Det trengs for utstyr til lokomotiver og reparasjon av dem.
- Drei trekant eller sirkel. Den er beregnet på å utføre en teknologisk eller periodisk sving av et lokomotiv.
- Utstyrspunkt. Oftest er det kombinert med et teknisk servicesenter for lokomotiver.
- Reparasjonsverksted. Den er beregnet på større gjenoppbyggingsarbeid.
- Hjelpeartikler. De er nødvendige for reparasjon av individuelle enheter og komponenter i lokomotivet.
- Senter for reostatiske tester. Den er designet for å utføre passende arbeid.
- Feriehus. Det kan brukes av lokomotivmedlemmer i løpet av cruisetiden.
- Administrativt bygg. Den er designet for å imøtekomme garderober, dusjer, kontorer og ingeniørstab.
Mange andre elementer kan være lokalisert på lokomotivpunkter. For eksempel renseanlegg, kjelehus, rom for vaskeforbindelser og andre produksjonsenheter.
Territorium
Det er flere alternativer for internpoengstruktur. For eksempel hadde de første depotene i henhold til planen en rund form. Lokomotivene på disse punktene ble satt opp ved å bevege dem langs et av gjennomgående spor med videre installasjon på ønsket grøft. Sistnevnte ble utført ved hjelp av en dreieskive i sentrum av fjøset. Vifteoppsettet til depotet begynte å bli brukt senere. Alternativt ble det også brukt plateskiver. På begynnelsen av 1900-tallet, etter byggearbeid og gjenoppbygging av depotet, ble reparasjonsanleggets rektangulære trinnstruktur utbredt.
Punktet for Nikolaev-jernbanen
Dette lokomotivdepotet er noe av det mestgammel i Russland. Dette er et kulturminne. Gjenstanden er inkludert i strukturen på Nikolaev-stasjonen på Komsomolskaya Square. Det er på sin side også et historisk territorium. Dette depotet har en rund struktur. Det begynte å bli bygget i midten av XIX århundre. Prosjektet ble drevet av arkitekten Konstantin Andreevich Ton. Ni lokomotivdepoter ble bygget på linjen. I motsetning til de andre var Nikolaev-stasjonen nær et reservoar. Motordepotet lå ved bredden av Røde Dam. Denne faktoren påvirket introduksjonen av store endringer i prosjektet. Konstruksjonen var på et høyt fundament, og verkstedene ble bygget separat. Dette skyldtes at lokomotivdepotet hadde form som en sirkel. En reservoarbygning ble reist i nærheten av den, som ble bygget i henhold til et enkelt prosjekt. De arkitektoniske elementene i strukturen fikk den til å se ut som et festningstårn.
