Et av de legendariske sovjetiske flyene tok av i 1963.
Opprettelse av fly
Tidlig sekstiår var preget avendring av generasjoner av luftfartsteknologi. Overgangen fra stempelpassasjerfly til jetfly krevde etablering av nye maskiner som utvider mulighetene for luftkommunikasjon. I tillegg skapte den økte mobiliteten til befolkningen og utviklingen av økonomien en høy etterspørsel etter lufttransporttjenester.
De mest etterspurte retningene varallerede mestret av stempelfly, som tilhører den moderne klassifiseringen som kortdistanse. Det var denne nisjen som skulle tas av TU-134 jetpassasjerflyet.
Generelt oppsett
Prosjektet ble utviklet i designbyråetTupolev basert på tidligere implementerte modeller. Rik erfaring innen design av store militære, transport- og sivile fly har sikret vellykket anvendelse av design- og ingeniørløsninger. Arbeidet brukte grunnarbeidet til tidligere konstruerte maskiner. De brakte tekniske egenskaper til Tu-134-flyene, noe som sikret mange års vellykket tjeneste.
Samtidig viste flyet seg å være innovativt innenmange egenskaper. Kapasiteten til bilen varierte fra seksti til åtti personer, avhengig av oppsettet. Brukt på internasjonale linjer kunne biler med salong delt inn i klasser romme et mindre antall passasjerer.
Salonger designet for innenlandsruteruten passasjerklasser, som hadde en kapasitet på åtti personer. Avhengig av modifikasjonene varierte vekten til TU-134-flyene noe i området fra førtisju til førti-ni tonn.
motorer
To turbojetmotorer av innenlandsutbygginger ble plassert i haleområdet. Denne posisjonen til gondolene samsvarte perfekt med behovet for utskyting fra ikke-asfalterte og dårlig utstyrte flyplasser, og forhindret fremmedlegemer i å komme inn i motorene. Skyvkraften til hver motor nådde syv tonn, noe som gjorde det mulig å starte fra korte rullebaner.
I fremtiden ble motorene forbedret ogble erstattet under en større overhaling. Cruisehastigheten til Tu-134-flyene nådde åtte hundre og femti kilometer i timen på motorene til den første versjonen. Med installasjonen av modifiserte kraftenheter økte den med førti kilometer i timen.
Den særegne lyden av TU-134-motoren, nærlød til den voksende fløyten, bidro til høy anerkjennelse av det populære flyet. Det generelle støynivået som ble produsert av motorene under start og stigning var ganske høyt. Denne omstendigheten førte til problemer med driften av fly på utenlandske flyplasser etter innskjerpingen av standardene for akustisk forurensning.
Modellutvikling
Bilen viste seg å være svært vellykket.Tu-134-flyet viste det høyeste moderniseringspotensialet og påliteligheten. Den aerobatiske ytelsen var også imponerende. Restriksjonene som ble pålagt TU-134-flyet på sidevind og motvind under start og landing viste seg å være en av de mest ubetydelige for fly av denne klassen. Denne egenskapen til flyet gjorde det mulig å forbedre regelmessigheten av flyvninger betydelig.
Den store ulempen med de første TU-134 modellene varmangel på revers motorkraft, noe som økte bremselengden til maskinen betydelig. For å kompensere for mangelen ble det brukt bremsefallskjermer og en aerodynamisk brems. Utviklingen av maskinen gjorde det mulig å eliminere funksjonene som gikk fra de innledende stadiene av utviklingen av jetfly.
Leder for luftfartseksport
Tu-134 viste seg å være et veldig populært fly ikkebare på rutene til Sovjetunionen, men også fremmede land. Nesten helt fra begynnelsen av produksjonen begynte han å fly til utenlandske flyplasser. Deltakelsen av TU-134 i den internasjonale luftfartsutstillingen i La Bourget i 1969 bidro også til å øke bevisstheten om bilen. Flyet demonstrerte ikke bare utviklingsnivået til den sovjetiske luftfartsindustrien, men også en moderne tilnærming til opprettelsen av en sivil luftflåte.
I tillegg til statene i sovjetblokken, maskinenoperert i mange land i Afrika, Asia og Latin-Amerika. I mange tilfeller var flyene en del av luftstyrkene til importstatene. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen fortsatte bilen å betjene lufttransport av CIS-landene.
Lang levetid for luftfart
De første bilene kom inn i flyselskapet i 1966.Siden den gang har flyet vært i luften. Nå har denne bilen kun vært hos private flyselskaper som betjener charterfly. Men selv før 2007 var hun en del av staben til flyselskaper i Russland og CIS, og foretok vanlige passasjerflyvninger. Dermed ble maskinen brukt til det tiltenkte formålet i mer enn førti år.
I tillegg til å transportere passasjerer på vanlige linjer,modifikasjoner ble gjort for å betjene myndighetspersoner på øverste nivå. Disse brettene er utstyrt med tilleggselementer for økt komfort og sikkerhet. Systemer med spesiell offentlig kommunikasjon ble installert på dem.
Det var også militære modifikasjoner av flyet.TU-134, beregnet for opplæring av piloter og navigatører av kampfly. En av versjonene, utstyrt med en karakteristisk nesekjegle, ble brukt til å trene langdistansebomberflypiloter.
For en produksjonshistorie som vartemer enn tjue år ble nesten ni hundre kopier av biler av forskjellige modifikasjoner produsert. I følge denne indikatoren tilhører TU-134-flyet de mest massive prøvene av sovjetiske passasjerfly.
Avslutning av drift
I tillegg til teknisk og moralsk foreldelsemaskin, spilte det økte støynivået til kraftverket en stor rolle i avslutningen av bruken. De nye ICAO-standardene satte en stopper for mange internasjonale ruter som betjenes av Tu-134. De resterende retningene kunne ikke sikre break-even drift av modellen og konkurranseevne med mer moderne fly fra utenlandske og innenlandske produsenter.
Selv om flyet ble produsert frem til 1987,vanlige flyselskaper sluttet å bruke den i 2008, og erstattet den med biler av andre merker. I dag fortsetter tilbaketrekkingen av biler av denne modellen fra andre strukturer for lufttransport. Tiden tar imidlertid sin toll, og det yngste flyet av dette merket er mer enn tjuefem år gammelt. Mer enn hundre fly gjenstår fortsatt i flyselskapene, men slutten på den strålende historien til den førstefødte sovjetiske passasjerluftfarten er ikke langt unna.
Ulykker og hendelser
De lange årene som TU-134 tilbrakte i luften gjorde det ikkedet var ingen ulykker. Men flyet ble fortsatt ansett som en pålitelig og sikker maskin. Ulykker med Tu-134-flyene ble sjelden forbundet med utformingen av selve flyet, dets komponenter og sammenstillinger.
De fleste tragediene er resultatetsammenfall av omstendigheter eller menneskelige faktorer. Flyet ble operert under forhold der det nødvendige nivået av flysikkerhet ikke alltid ble observert, ikke bare i USSR, men også i utviklingsland. Instrumenteringen til kjøretøyet samsvarte med standardene fra den tiden det ble opprettet, og krevde høye kvalifikasjoner og ansvar fra mannskapet og bakketjenestene.
For alle driftsårene til TU-134, av årsaker som ikke var relatert til militære operasjoner, gikk mer enn sekstifem fly tapt, der opptil halvannet tusen mennesker døde.
