MAZ står for Minsk Automobileplante. Samtidig er Minsk den eneste byen i Sovjetunionen som har to fabrikker knyttet til transport. I byen er det også en traktorfabrik. Det karakteristiske emblemet til "MAZ" er mange transportformer. Dette er busser, trolleybusser og en hel familie med lastebiler. Den kjente KamAZ-lastebilen mottok sin beskapotnuyu-konfigurasjon fra Minsk-anlegget, eller heller fra modellene til 500-serien, en logisk fortsettelse som var MAZ 5335.
Anleggets historie anses å være etterkrigstidenår, men hans første korps dukket opp under den store patriotiske krigen. Det var på territoriet til den nåværende MAZ at tyskerne bygde et Wehrmacht bilverksted. Krigen avsluttet, etter at anlegget ble gjenoppbygget, ble produksjonen av YMZ 200-bilene, de første etterkrigstruckene, overført her. En versjon med en 4x2 hjulformel har gått til Minsk. Treaksede lastebiler Yaroslavl overlevert til Kremenchug, KrAZ-lastebiler ble samlet på deres base. Siden da er Yaroslavl engasjert bare i motorer. YaMZ-motorer ble installert på nesten alle lastebiler i Unionen, inkludert MAZ 5335, helten i denne anmeldelsen.
Født den 500.
Etter å ha mottatt den 200. modellen fra Jaroslavl, bosatt MinskDet var litt oppdatert, og under indeksen for MAZ 200 ble det masseprodusert til 1957. I februar mottok Minsk-anlegget et dekret fra Minavtoprom for å utvikle en ny bil. Og selv om anlegget fremdeles produserte MAZ 200, ble det i samme år utviklet en ny modell med full fart, som fikk en indeks på 500. Alle senere versjoner, og Minsk hadde ikke tenkt å slutte å produsere bare en ombordbil, burde ha fått indekser som begynner med 50 For eksempel, en dumper skulle ha fått en indeks på 503, en traktor - 504, etc. (501 og 502 forblir på tegningstrinnet).
Ny løsning
Det skal bemerkes at lastebilene i de årene ble bygget avprinsippet, som senere fikk navnet "klassisk". For det første er kraftenheten plassert på rammen - dette er motoren og kontrollsystemet, da hytta, først etter at hoveddelen av trucken, kroppen, er installert gjennom hullet. Ønsker mer last - gjør rammen lenger.
Det er lett å se at 500-modellen vist påFigur ovenfor, samlet på et annet prinsipp. Minsk bestemte seg for å prøve en ny versjon - en mellomliggende, da hytta flyttet til kraften, noe som resulterte i at en lengre kropp kunne installeres på rammen. Men det tredje utkastet gikk til det endelige utkastet, og det er nettopp dette kjøretøyet som brukes av MAZ 5335 og alle etterfølgende lastebilutviklinger i unionen. I den nye versjonen av motoren var under førerhuset, og for reparasjonen lente hun seg fremover. Denne utformingen hadde flere positive egenskaper, hvorav en var en økning i bæreevne med nesten 2000 kg; Den andre fordelen var at lengden på rammen var uendret.
Innbruddsmuligheter
I 1960 er det MAZ 200P og MAZ 200M(henholdsvis om bord og traktor). Samlet i løpet av de neste 5 årene, får de noen nye utviklinger som er planlagt for den 500. modellen. Den første produksjonsmodellen 500 ruller av samlebåndet i mars 1965, og i desember samme år lukker 200-utgaven offisielt. Den siste bilen går på en sokkel og blir et monument på fabrikkutstillingen.
Produksjonsstart
Den neste versjonen av den nye 500-modellen ble utgitt i 1970år. Kodenavn - MAZ 500A. Dens viktigste forskjell var den mer moderne katten. I tillegg inneholdt bilen mange mindre reparasjoner, men summen var en bil, noe mindre enn prototypen når det gjelder dimensjoner, men større når det gjelder kapasitet og maksimal hastighet. I løpet av de neste årene samler anlegget tilbakemelding og forslag fra bedrifter-eiere av modifiserte versjoner av 500-modellen, og i 1977 vises neste modell - MAZ 5335-siden lastebil.
Denne modellen gjentok 500A (forbortsett fra en detalj, om hvilken - under), men inne var det en helt annen bil. Sikkerheten har økt på grunn av det separate bremsesystemet, hytta har bedre komfort, noe har endret seg, noe som resulterer i at alle tekniske og økonomiske ytelser på maskinen har blitt bedre.
Ekstern forskjell
I forbindelse med forespørsler fra forbrukere, så vel som forI henhold til europeiske standarder måtte anlegget endre de ytre egenskapene til MAZ 5335. Endringene var hovedsakelig relatert til hyttens utseende, de andre parametrene ble overført fra versjon 500A. For det første oppstod et tegn på et tog på taket, noe som resulterte i at lukenes forsvinner på den. Den andre, og viktigst, endringen påvirket optikken. Frontlykter flyttet til støtfangeren. Denne installasjonen løste 2 problemer samtidig. Høyt innstillingslys i tidligere biler i mørket skapte et problem med motgående trafikk. Flytende frontlykter bestemte dette problemet, og den nye stillingen ga også den beste belysningen av veien.
Som et resultat av denne modifikasjonen, radiatorenDen nye MAZ 5335-grillen har blitt bredere, men bare visuelt. Dimensjonene til radiatoren forblir de samme som på de første bilene i den 500. modellen. Utvidelse er en skam. En metallplugg under svingesignalene lukker de tomme stedene hvor frontlysene pleide å ligge.
Modifikasjoner 5335
Med unntak av enkelte individuelle modeller mottok de nye indeksene alle bilene som tidligere ble utviklet på grunnlag av en innebygd lastebil.
- En ny generasjon lastebil traktor mottok en indeks på 5429.
- Dumperen mottok 5549.
- Resirkulert chassis for installasjon av andre legemer fikk en indeks på 5534.
Nesten uendrede indekser forblir med tomodeller, dette er en tømmerbærer - modell 509. Den andre modellen, som fikk et nytt symbol i det gamle navnet etter endring, bør noteres separat. Med unntak av en funksjon var det samme MAZ 5335.
Massen av denne modellen var en tredjedel mer enn den avflatbed lastebil, og var ca 25 000 kg. Denne maskinen ble designet som en forsterket versjon av basen, og ble den eneste treakse modellen til Minsk Automobile Plant. Samtidig var det den første bilen som har mulighet for å senke bakakslen. Utvikling på grunnlag av den 500. modellen hadde navnet 516. På grunnlag av 5335 ble det omgjort til 516B (noen ganger referert til som 516A).
fylling
Etter å ha nevnt den forbedrede versjonen, er det på tide å vurdere parametrene til hovedmodellen - MAZ 5335. Maskinens tekniske egenskaper endret seg flere ganger, men som følge av dette stoppet anlegget ved følgende:
- Lastkapasitet - 8000 kg, tillatt tilhengervekt - 12000.
- Lengde - 7140 mm, bredde - 2500, bakkeklaring - 290 mm.
- Maksimal hastighet på 85 km / t er gitt av YaMZ 236 dieselmotor (stempeldiameter 130 mm, slag - 140 mm) med et arbeidsvolum på 11,5 liter.
- Volumet på tanken er 200 liter.
- Drivstofforbruk 22 liter per 100 km.
Disse spesifikasjonene kan variere litt avhengig av modell. For eksempel, i versjon 5549 (dumper), vil bredden, så vel som lengden, være litt større.
Men generelt kjennetegner alle modifikasjonergjenta spesifikasjonene til den grunnleggende, som er en lastebil med flatbed. MAZ 5335-clutchen, som noen andre deler, utelates ikke ved et uhell. Den bruker et tørt to-skiveprinsipp, som muliggjør kraftforskyvning, som er overført fra de første 500-seriens modeller.
konklusjon
Lastebiler av den 500. modellen anses med rette som mesten lys side i historien til Minsk Automobile Plant. Det var en helt egen utvikling av Minsk-beboere, som ga en start på etterfølgende arbeider, hvorav den første var MAZ 5335. Bilder av denne lastebilen ble presentert ovenfor, i gjennomgangen, men generelt var denne versjonen ikke noe spesielt. Likevel ble det en modell som lar Minsk-lastebiler vises på Europas veier.
