Hver av oss kjenner en slik bil som "LadaSamara. Dette er en hel familie med VAZ-biler, som ble produsert i to generasjoner. I dag skal vi vurdere Samara-2, nemlig VAZ-2113. For første gang ble denne modellen født i 2004 og ble en erstatning for G8, som var teknisk og moralsk foreldet. Men det som er bemerkelsesverdig, VAZ-2108 ble produsert i flere år etter starten av produksjonen av "trinashki". Hva er en VAZ-2113? Bilder, spesifikasjoner og fallgruver av modellen - senere i artikkelen vår.
beskrivelse
Lada Samara 2113 er en B-klasse personbil produsert i Tolyatti fra 2004 til 2013.
Bilen har tredørs kombikarosseri ogdesignet for fem seter, inkludert sjåføren. Faktisk er denne modellen (leseren kan se bildet av VAZ-2113 i artikkelen vår) ikke en ny utvikling, men bare en restyling av den sovjetiske G8. Vel, la oss se nærmere på dette tilfellet.
utforming
VAZ-ingeniører tok kroppen framodell 2108. Dette kan sees av de karakteristiske hakkede linjene til takstolpene (både bak og foran), samt den nesten uendrede bakdelen, inkludert skjermer. Av de viktigste forskjellene som er verdt å merke seg:
- Ny optikk.
- Nye støtfangere. De er nå malt i kroppsfarge.
- Brede lister.
- Plast dørterskler.
- Spoiler på bagasjeromslokket bak.
Ellers forble bilen den samme - den samme13" stemplede hjul, vanlige speil og sort B-stolpe. Luksusversjoner kom med tåkelys. Imidlertid skilte de seg, som hodeoptikken, ikke i god belysning. Derfor installerer mange eiere xenon her.
Kroppsfeil
I følge vurderingene fra eierne, kvaliteten på metalletpå "trinashka" er det verre enn på den sovjetiske "åtte" (og faktisk på Samara-1-familien). Områder i området med listverk ble et sårt sted. Sistnevnte passet ikke tett mot kroppen, noe som førte til at det dannet seg skitt og vann inni. Som et resultat var dørene og tersklene veldig råtne. Også råtnende "Samara" i spoilerområdet, som er på bagasjelokket.
Dimensjoner klaring
"Lada" VAZ-2113 har nesten det sammestørrelser, som "åtte". Så kroppslengden er 4,12 meter, bredde - 1,65, høyde - 1,4 meter. Bilen er veldig kompakt og manøvrerbar - sier anmeldelsene. Bakkeklaring på standard 13-tommers hjul er 16 centimeter. Dette er nok til å føle seg trygg ikke bare i dype gårdsgroper, men også på lett terreng. Bilen beveger seg selvsikkert på våte grus- og sandveier. Og i så fall kan den lett skyves. Tross alt er egenvekten på bilen mindre enn ett tonn.
salon
Det er behagelig å sette seg inn i bilen.Døren, som i figuren åtte, åpnes veldig bredt. Du må sitte på bakerste rad gjennom forsetene. Til dette er det spesielle spaker i ryggen. Ved å trekke i dem kan du enkelt folde baksiden. Selve interiørdesignen er betydelig utdatert etter dagens standarder.
Hovedforskjellen var det nye frontpaneletEuropeisk prøve. Rattdesignet er det samme som på "tusen". Forresten, utformingen av dørkort har ikke endret seg siden G8. Setene er utstyrt med nakkestøtter, men puten og seteryggen har en uforståelig form. Derfor installerer mange seter her fra enhver utenlandsk bil.
Dessverre, med utgivelsen av den nye modellen, gjør ikke ingeniører deteliminerte mange "jambs" som de åtte hadde. Først og fremst er det et skranglende instrumentpanel laget av «eik»-plast. Støyisolering lider selv i den nye VAZ-2113. Mange eiere dekker gulv, dører og tak med selvabsorberende materialer. Dette fjerner delvis problemet, men løser det ikke helt. Dørene henger også mye. Det er problemer med ovnen. Den flyter, varmer ikke eller tilfører knapt varm luft. Problemet kan være forskjellige steder. Dette er rør, en radiator, spjeld eller en kabeldrev. I kabinen er det katastrofalt lite plass bak.
Tekniske spesifikasjoner
VAZ-2113 er bilen somaldri sett forgassede motorer. Motorutvalget består utelukkende av injeksjonsenheter. Opprinnelig var VAZ-2113 utstyrt med en motor av modell 2111. Det var en åtteventils kraftenhet fra den "tiende" familien. Motoren er in-line, firesylindret, med distribuert drivstoffinnsprøytning og overholder Euro-2-standardene. Med et volum på halvannen liter utvikler den en effekt på 77 hestekrefter. Dreiemomentet til bilen VAZ-2113 8 ventiler - 116 Nm. Som bemerket av anmeldelsene, "rir" motoren, og for å få ønsket akselerasjon, må den dreies bokstavelig talt til den røde sonen på turtelleren. VAZ-2113 med denne motoren forbrukte omtrent ti liter drivstoff i byen. På motorveien - 2-3 liter mindre.
I 2007 begynte VAZ-2113-bileninstaller motor 11183. Samme motor ble også installert på Kalina. Arbeidsvolumet til motoren er 1,6 liter. Designet bruker et åtteventilshode med registerreimdrift. Siden 2011 har en elektronisk gasspedal blitt installert på denne motoren. Motoren var i samsvar med Euro-4 standarder. Den maksimale effekten til denne enheten er 82 hestekrefter. Dreiemoment - 125 Nm. I følge anmeldelser liker denne motoren også høye hastigheter. For å akselerere dynamisk, må du vri den opp til fem til seks tusen omdreininger. Når det gjelder drivstofforbruk, er denne enheten nesten identisk med den forrige. I byen bruker bilen 10,2 liter bensin, utenfor den - 7,6. Anbefalt drivstoff - AI-95.
VAZ-2113 16-ventil
Egenskapene til denne bilen var de beste.Ja, for "trinashki" fra fabrikken ble det gitt en "shesnar". Det var motoren 21124, som ble plassert på "dvenashka". Med et volum på 1,6 liter ga denne motoren 89 hestekrefter. Dreiemoment - 131 Nm.
Bilen akselererte til hundrevis på cirka 12,5sekunder, mens med en og en halv liters motor ble et rykk til hundre estimert til 13,2. Bemerkelsesverdig nok var drivstofforbruket til 16-ventil "trinashki" mindre. Så i byen bruker bilen 8,9 liter, på motorveien - 6,4.
Erstatningshoder
Merk at alle VAZ-2113-motorer har et svinghjul,veivakselen og stempelgruppen ble brukt fra den "tiende" familien. Derfor utførte mange eiere av 8-ventilversjoner uavhengig tuning ved å installere et 16-ventilshode på VAZ-blokken. Som et resultat, med minimale modifikasjoner, fikk eierne en økning på omtrent 7-10 hestekrefter. Og økningen i sylindervolum ble oppnådd ved å øke høyden på blokken med 2,3 millimeter ved å installere en annen koblingsstang og stempelgruppe.
Eske
På alle, uten unntak, ble enhetene installertén enkelt girkasse. Det er en fem-trinns manuell girkasse. Boksen krever etter hvert backstage-justering. Det andre giret slår seg dårlig på, og selve spaken vibrerer konstant.
chassis
Bilen har samme fjæringsordning somVAZ-2108. Så foran er det en uavhengig fjæring med MacPherson-stag og trekantede bærearmer. Bak - en semi-uavhengig design med en bjelke, spiralfjærer og teleskopiske støtdempere. I følge anmeldelser var fjæringen på VAZ-2113 stiv og mange slag falt på selve kroppen. I tillegg skilte ikke chassisdelene seg i holdbarhet.
Det eneste pluss er at prisen på reservedelerpenny og du kan erstatte alt med egne hender. Men ikke alle har tid og lyst til å gjøre det. Stabilisatorforinger går omtrent 30 tusen kilometer. For å få dem til å vare lenger, bør du velge polyuretan-motstykker når du kjøper. Kuleledd måtte skiftes hver 40.000, støtdempere - etter 80.
Bremsene
Skivemekanismer er installert foran, trommelmekanismer er installert på baksiden. Designet har ikke endret seg siden Sovjetunionens dager, så det er ikke overraskende at noen eiere setter skivebremser på baksiden.
På denne måten kan du forbedre effektiviteten deres. Vel, fabrikkbremsene er bare nok for en moderat kjørestil. Og ja – håndbremsen her går ofte i stykker og holder ikke på mange modeller.
konklusjon
Så vi fant ut hva dette erbilen og hvilke funksjoner den har. For øyeblikket er VAZ-2113 en av de rimeligste bilene på annenhåndsmarkedet. Det kan kjøpes for 50-100 tusen rubler. Ja, denne bilen er ikke fornøyd med sin komfort og pålitelighet. Men generelt sett har den en ressursmotor og er veldig billig å vedlikeholde.
