Kontrollpunkt VAZ-2114: enhet, drift, vedlikehold og reparasjon

Moderne biler er utstyrt med forskjellige typeroverføringer. Den kan være automatisk med den velkjente "smørringmomentomformeren", trinnløs girkasse, DSG (Audi concern), tiptronic og så videre. Men uansett hvor mye girkasser er forbedret, regnes den klassiske "mekanikken" med rette som en av de mest pålitelige. Alle innenlandsproduserte biler er utstyrt med dette. Unntaket er de siste generasjonene av Kalina og Vesta i topptrim, hvor det er installert automatgir. VAZ-2114, uavhengig av produksjonsår og konfigurasjon, var alltid utstyrt med en manuell girkasse. Vel, la oss se på design, driftsprinsipp og driftsfunksjoner.

avtale

En manuell girkasse brukes til å sendedreiemoment fra motor til hjul. Den styres av en spesiell spak (girkasse). VAZ-2114 er utstyrt med en klassisk fem-trinns girkasse, akkurat som Priora, Tens og andre innenlandsproduserte biler.

enhet

Utformingen av VAZ-2114-transmisjonen forutsetter tilstedeværelsen av følgende elementer:

• Kassegir.
• Skaft. Det er flere av dem. Disse er primære, sekundære og mellomliggende.
• Synkronisatorer.
• Revers. Den består av et ekstra gir og aksel.
• Girspak.
• Transmisjonshus.
• Avløp og påfyllingshull for olje.
• Peilepinne og puster.

Girskiftmønsteret er plassert på spaken.

Som du kan se, er alt ganske enkelt og oversiktlig.Forresten, de første generasjonene av Samara brukte 4-trinns girkasser. Men nå er de sjelden å se. Så, la oss se nærmere på utformingen av VAZ-2114 Samara-2 girkasse. Alle hovedtransmisjonskomponenter er inneholdt i veivhuset. Den er sikkert festet til bilmotoren. Den inneholder også olje. Når girene fungerer, blir girkassetennene veldig varme. Uten smøring reduseres levetiden betydelig. Derfor inneholder veivhuset fra to til fire liter olje, avhengig av biltype. For VAZ-2114 girkasse anbefales det å bruke 3,3 liter girsmøremiddel. Så la oss fortsette å studere enheten. Når det gjelder akslene, roterer de under drift av enheten i lagre og har et sett med fem gir med forskjellige girforhold. For å sikre at hvert gir er klart og jevnt innkoblet, er synkronisatorer inkludert. De jevner ut støtet fra roterende gir når du slår på en viss hastighet. Girskifte utføres med girspaken koblet til vippen. Den mates direkte inn i boksen. Også i utformingen av girkassen er det en låseanordning som forhindrer spontan utkobling av giret og en låsemekanisme. Den forhindrer at flere hastigheter i boksen slår seg på samtidig.

Algoritme for girdrift

Takket være disse detaljene, oppfatningen ogoverføring av dreiemoment fra motorens svinghjul videre til hjulene. Hvert gir har forskjellig antall tenner og girforhold. For hver påfølgende overføring avtar den.

Jo lavere girforhold, jo høyere er hjulhastigheten. I dette tilfellet reduseres dreiemomentet. Det vil si at de gir med høy dreiemoment kan kalles første- og reversgir.

bakre

Når det gjelder sistnevnte, girforholdeter 3,53. Revershastighet sikrer at girakselen roterer i motsatt retning. For å gjøre dette trenger den en ekstra aksel med et separat gir. Som et resultat endres antall girpar til et oddetall, og dreiemomentet endrer retning. Denne girkassen har heller ikke synkronisering - det vil ikke være mulig å slå den på med hastighet. VAZ-2114 girkasse har et gir med likt utvekslingsforhold, som er 0,941. Dette er fjerde hastighet. Dermed roterer transmisjonens utgående aksel med samme kraft som den sekundære. Det vil si at rotasjonshastigheten til de to elementene er den samme. Bilister kaller det "rett".

Girfunksjoner

Det høyeste dreiemomentet til en bil er påførste hastighet. Det er ikke vanskelig for motoren å rotere hjulene, men hastigheten på bilen vil ikke overstige 40 kilometer i timen. Når en slik hastighet er nådd, er turtellernålen vanligvis i den røde skalaen. Derfor, for å komme videre, må du bytte til et svakere, men raskere gir. Så til den tredje, firedobbel og så videre. All veksling må gjøres sekvensielt. Motorkraften er ikke nok til å selvsikkert akselerere bilen ved 20 kilometer i 3. gir. Med mindre det selvfølgelig er en 5,0-liters V-8.

I vårt tilfelle er dette en VAZ 14. modell, og forFor normal akselerasjonsdynamikk må du bytte hastighet sekvensielt, og redusere girforholdet. Den raskeste er "femte". Belastningen på motoren er minimal her, derav det lave drivstofforbruket. Hvis en bil bruker 11-13 liter i byen, vil dette tallet ikke overstige syv på motorveien. Men denne overføringen har en ulempe. Den har praktisk talt ikke noe dreiemoment. Det vil ta lang tid før motoren får ytterligere fart. Derfor, når du kjører forbi, er det bedre å bruke en "redusert" hastighet, i vårt tilfelle er det "rett", fjerde hastighet.

Drift, reparasjon og vedlikehold

For å eliminere reparasjonen av VAZ-2114 girkasse,Produsenten anbefaler regelmessig oljeskift. Generelt er de fleste manuelle girkasser vedlikeholdsfrie. Det vil si at perioden for utskifting av smøremiddel er ressursen til selve girkassen. Men dette gjelder importerte biler. Når det gjelder "Samara", kan vi si at for normal drift av girene må du skifte olje i girkassen. VAZ 2114 er intet unntak. Produsenten tildeler en periode på 60 tusen kilometer. Det anbefales også å endre det etter en lang periode med inaktivitet. For eksempel etter å ha "vintret" en bil i en garasje eller på gaten. I motsetning til motorolje har girolje en høyere viskositet. For en VAZ-2114-bil er det 80W-85.

Dersom oljeskiftet utføres i henhold til forskriftene, dettepålitelig beskyttelse av girkassen mot reparasjoner. Men det hender også at boksen begynner å nynne. I dette tilfellet endres girene. På grunn av slitasje øker gapet mellom tennene. Det er et tilbakeslag under rotasjon, som er ledsaget av en summing. Den kan være i ett eller flere gir samtidig. Etter slike reparasjoner forsvinner støyen i boksen. Noen bilister bruker forresten et tykkere smøremiddel for å eliminere summing. Men det er verdt å huske at dette bare er en midlertidig løsning og vil bare forsinke transmisjonsreparasjoner i kort tid.

Skifte olje i en manuell girkasse

Først må du forberede den nødvendige mengdenoljer og en gammel beholder for å "arbeide av". Standardvolum for femtrinns girkasser er 3,3 liter. Oljeskifteprosedyren er ikke vanskelig; du kan gjøre det selv. Den helles gjennom peilepinnen. Det anbefales å "varme" opp boksen først slik at oljen blir mer flytende (spesielt om vinteren). Vi rengjør først overflaten på avløpet og fyllstoffet (som regel er dette en påskrudd peilepinne) fra smuss. Fjern deretter gummipluggen og bruk en ledning til å rense selve hullet. Vi erstatter en beholder med gammel olje. Den kan lages av en unødvendig plastbeholder ved å kutte ut siden med en kniv.

Skru deretter ut dreneringsbolten og vent til avfallet renner ut. Vanligvis er det svart.Så strammer vi pluggen, tar ut peilepinnen og heller ny olje gjennom hullet. Du må helle til det renner ut av "luken". Så strammer vi nakken, starter motoren og sjekker for lekkasjer. Det er ikke nødvendig å stramme boltene for mye, siden gjengene kan fjernes senere. Hvis girkassespaken ikke slutter å "sparke" etter prosedyren for oljeskift og girkassen surrer, er en fullstendig diagnose av girkassen nødvendig. Vanligvis er dette synkronisatorer eller gir.

Hvordan forlenge levetiden?

For å øke levetiden til girkassen,Det er nødvendig ikke bare å skifte olje regelmessig, men også å bytte den riktig. Ikke trekk i girspaken - hold deg til korte pauser når du går fra "første" til "andre".

På denne måten vil du spare synkronisering og reduserespenning på gir. Uansett hvilket girskiftmønster du har, trenger du ikke holde hånden på girspaken over lengre tid. Noen bruker den som armlener. Det er ikke riktig. Vi endret hastigheten og slapp hånden. På denne måten vil du forsinke reparasjonen av boksen og eliminere forekomsten av en summing når du kjører.

konklusjon

Så vi fant ut enheten og operasjonsprinsippetmekanisk overføring av VAZ-2114-bilen. Generelt sett er "mekanikken" -mekanismen veldig pålitelig - det er vanskelig å bryte den. Men med utidige oljeskift og aggressiv veksling reduseres levetiden flere ganger.