"ЗИЛ 157" (фото автомобиля представлены на side), en kraftig lastebil som ble produsert i sovjetiske tider på Likhachev-anlegget, fra 1958 til 1991. Maskinen hadde egenskapene til et firehjulsdrevet terrengkjøretøy, og derfor ble serieproduksjonen fokusert på å skaffe kjøretøy til de væpnede styrker i Sovjetunionen. Samtidig ble en viss mengde ZIL 157 brukt i den nasjonale økonomien.
forbedringer
I 1961 ble modellen modifisert og mottattZIL 157K indeks. I den nye versjonen ble bilen produsert til 1978, og deretter ble produksjonen overført til Ural Automobile Plant (UAMZ), men allerede under merkenavnet ZIL 157KD. Den nye maskinen ble skilt fra den forrige av en mer avansert girkasse, pålitelig kobling med en plate, god aksial balansering med jevn belastningsfordeling, samt teleskopiske støtdempere. Den forbedrede kjøreegenskapene til den modifiserte modellen forbedret også, hastigheten økte fra 60 til 65 kilometer i timen. Den oppdaterte versjonen i noen tid var utilgjengelig for gjennomgang, "ZIL 157", hvis bilde ikke ble publisert noe sted, ble klassifisert som noe militært utstyr den gang.
Karosseriet på bilen var av treen plattform dekket med langsgående metallribber for å forhindre slitasje. Sidene ble satt sammen av treplater, med en tykkelse på 20 og en bredde på 80 millimeter. For styrke ble den langsgående strukturen forsterket med tverrgående stenger med metallbraketter. Frontsiden var fast bevegelsesfri, og side- og bakre rygg, og åpnet dermed karosseriplattformen fullstendig. Dermed ble lasting og lossing av militær og annen eiendom utført enkelt og raskt.
Fra hæren til nasjonaløkonomien
ZIL 157KD-bilen ble produsert til 1991,mens egenskapene til bilen ikke endret seg, oppfylte alle tekniske parametere fullt ut kravene til drift. Og siden produksjonen av terrengkjøretøyet ZIL 131 i terrenget i 1966 begynte på Likhachev-anlegget, stoppet forsyningene av ZIL 157KD til USSR Armed Forces delvis. Maskinen ble stadig oftere brukt i anleggsvirksomhet, på kollektive gårder, statlige gårder og skogbruk. Pålitelig, upretensiøs langrennskjøretøy har blitt en uunnværlig assistent på en rekke områder.
ZIL 157V-modellen, en lastebiltraktor uten karosseri, var spesielt praktisk å tømme. Kraftige trekkegenskaper gjorde det mulig å bruke maskinen til transport av lange tømmerstokker.
Tekniske spesifikasjoner
Parametere av hovedkomponenter og sammenstillinger "ZIL 157"De oppfylte datidens høyeste krav. Siden maskinen ble produsert for den sovjetiske hæren, sparte de ikke penger for produksjonen. Dermed ble ZIL 157, hvis egenskaper ikke trengte forbedringer, satt sammen på en transportør i henhold til den klassiske ordningen, uten å endre teknologien i årevis.
Автомобиль оснащался двигателем средней мощности og en girkasse med fem kardanaksler, hvorav den ene koblet overføringsenheten til girkassen, ytterligere to overførte rotasjoner til for- og midtaksler. De fjerde og femte drivakslene koblet den midterste akselen til den bakre akselen gjennom en mellomlager.
buss
Hjulene "ZIL 157" hadde en dyp slitebaneretning, noe som praktisk talt eliminerer glidning. For første gang i den innenlandske bilindustrien ble et installasjonssystem for lastebiler installert på lastebilen, som regulerer dekktrykket. Punkteringer og små hull i hjulene påvirket ikke lenger fremdriften til maskinen, kompressoren pumpet automatisk den nødvendige mengden luft, og kompenserte for mangelen på trykk. Fra førersetet kan du også slå på byttemekanismen.
Шины "ЗИЛ 157", кроме всего прочего, были Designet for bevegelse på snødekte, jomfruelige land eller våtmarker. For å gjøre dette var det nødvendig å redusere trykket til 0,7 atmosfærer. Hjulene la seg, overflaten deres ble bredere. Etter å ha passert en vanskelig seksjon, ble dekkene igjen oppblåst til et normalt trykk på 2,8 atmosfærer.
Kjølesystem
Blokken med sylindere "Zil 157" med en "skjorte" lukkettype. Kjølevæske sirkulerte gjennom kretsløpet. Radiatoren var rørformet, utstyrt med vertikale persienner. Det seksbladede viftehjulet gir ekstra kjøling.
Til designfeilene i kjølesystemetbilen "ZIL 157" kan tilskrives motorens følsomhet til lav temperatur. På minus 10 grader var det nødvendig å bruke spesielle isolasjonsdeksler til motorrommet, siden kjølesystemet ikke opprettholdt ønsket temperatur. Deretter ble termostaten ferdigbehandlet, men termoelager var fremdeles inkludert i maskinen.
Motor "ZIL 157"
- arbeidsvolum av sylindere - 5 559 cm / 3;
- type - bensin, forgasser;
- maksimal effekt - 109 hk;
- antall sylindere - 6, line-arrangement;
- sylinderdiameter - 101,6 mm;
- kompresjonsforhold - 6,2;
- kjøling - frostvæske;
- materiale - sylinderblokk av støpejern, sylinderhode av aluminium;
- driftsmodus - firetakt;
- driftsrekkefølge for sylindere 1-5-3-6-2-4;
- A-66, A-72 drivstoff.
transmisjon
Manuell girkasse, femtrinns:
- modell 151;
- bryter - gulvspak.
Gearforhold:
- femte gir (direkte) - 0,81;
- fjerde gir - 1,00;
- tredje gir - 1,89;
- andre gir - 3,32;
- første gir - 6,24;
- Omvendt - 6,70.
Overføringssak, totrinns:
Gearforhold:
- første gir - 2,44;
- andre gir - 1,24;
- hovedoverføringen av drivakslene er en singel, 6,67.
Generelle vektegenskaper
- totalvekt 10 190 kg;
- lengde 6 684 mm;
- høyde: full, med markise 2 915 mm, uten markise 2 360 mm;
- bredde 2,315 mm;
- forspor 1.755 mm;
- bakspor 1 750 mm;
- akselavstand 3 665 + 1 120 mm;
- bakkeklaring (klaring) - 310 mm.
modifikasjoner
Under produksjonen av ZIL 157 ble det laget elleve grunnleggende modifikasjoner som utførte spesifikke oppgaver. I tillegg var det spesielle kjøretøy:
- brannbil med en vanntank med en kapasitet på 4,5 tonn, en uttrekkbar stige og en dobbel førerhus for personell;
- en bil med en nødgenerator satt til å levere strøm til midlertidig strømløse anlegg.
- modeller med forsterket støtfanger foran for å skyve tauing;
- biler utstyrt med en vinsj, designet for å trekke ut fastkjørte hjulkjøretøyer og biler;
- basismodell "ZIL 157", utgave av 1958;
- lastebil traktor "157V";
- basismodell siden 1961, "157K";
- lastebil traktor siden 1961, "157KV";
- basismodell siden 1978, "157KD";
- lastebil traktor siden 1978, "157KDV";
- tropisk versjon med utvidet kjølesystem og surround radiator, "157U";
- eksportmodell "157E";
- modell med beskyttet utstyr, skjermet - "157G";
- modell med skjermet, beskyttet utstyr siden 1961 - "157KG";
- spesialisert modell med doble drivstofftanker, med et totalvolum på 300 liter - "ZIL 157E".
Totalt ble 797 934 biler produsert av alle modifikasjoner av "Kongen av umuligheten", som folket kalte "ZIL 157".
Ny motor
Basismodellen fra 1978 "157KD" var utstyrtmotor forenet med motoren på bilen "ZIL 130". Kompresjonsforholdet ble økt fra 6,2 til 6,5. Stempelgruppen - sylinderforinger, stempler, et sett med kompresjonsringer, forbindelsesstangfingre helt lånt fra motoren "130". Smøresystemet ble radikalt endret, oljen ble nå renset i et sentrifugalfilter.
Kraften til vannpumpen var betydeligøkt, installert en grunnleggende ny dynamo, liten størrelse, effektiv enhet. Den vanlige starteren ble erstattet av en høyhastighets høyeffekt. En konvensjonell distributør ga vei for et tennsystem for kontakttransistor. Den oppdaterte motoren ble installert på ZIL 157KD i Ural-grenen til ZIL.
"ZIL 157", diesel
Under produksjonen av terrengkjøretøy, dieselkraftverk som skulle produseres i industriell skala eksisterte ikke. Derfor, i Sovjetunionen, var alle lastebiler utstyrt med bare bensinmotorer. Imidlertid er det i prinsippet mulig å installere en dieselmotor av merket D245-12S på "ZIL 157", for dette trenger du ikke endre noe, alle monteringer for tilkobling av motor og girkasse er lett tilpassbare. Det er bare nødvendig å kutte av de bakre standardstøttene og sveise på braketter fra "ZIL 130" eller "ZIL 131". Men når du installerer en dieselmotor, må du være forberedt på en konkret risting av hele bilen, dette er det eneste negative fra en slik modernisering.
Broer
ZIL 157-bilen, uavhengig av modifikasjon,utstyrt med tre lignende chassisenheter. Dette er planetariske, halvakse broer med differensialer. Utvekslingsforholdene er identiske for alle tre bjelkene. Monteringsbrakettene er designet for elliptiske fjærer, selv om fjæringen også kan være pendel med fjærer og hydrauliske støtdempere.
Tilstrekkelig tøffe driftsforhold "ZIL157 ", hvis broer opplever hovedbelastningen, tvang designerne til å lete etter løsninger som øker påliteligheten til bilens suspensjoner. En enkel og pålitelig ordning ble utviklet, som inkluderte installasjon av hydrauliske støtdempere.
Alle aksler på bilen er sammenføyet med støpejerntrommer, som er en del av et rimelig effektivt "157" bremsesystem. Feredo-pads fungerte feilfritt. Bilen etterlot nesten ikke mønster på veien, stoppet var glatt og uten rykk, noe som vanligvis følger med bremsing av tunge kjøretøy.
Bilreparasjon
Til tross for enkelhet i design og høyressurs, "offroad-kongen" går noen ganger sammen. Imidlertid bør de nåværende eierne av terrengkjøretøyet ikke bekymre seg, reservedeler til "ZIL 157" er til salgs i tilstrekkelige mengder. I den sovjetiske perioden, parallelt med produksjonen av biler, spesielt lastebiler, virket fabrikker for produksjon av reparasjonssett. Og som regel ble reservedeler produsert i store mengder, langt over behovet. Dette var kostnadene ved planøkonomien, men det er takket være dem at du i dag kan kjøpe nesten alt du trenger for å reparere en bil.
