International 9800: spesifikasjoner

Russiske transportører er veldig glad i amerikanskebiler. Først av alt er de attraktive i pris og pålitelighet. Men det er enda en udiskutabel fordel som "europeerne" ikke har - en romslig hytte. International 9800 er en av de lastebilene som kan kalles et ekte hjem på hjul med cabover-oppsett. Serieproduksjonen av disse maskinene startet i 1993. Den siste lastebilen ble produsert i 1998. Hva er American International 9800? Bilder, spesifikasjoner og en oversikt over denne lastebilen - videre i vår artikkel.

utforming

Utsiden av bilen kan ikke sammenlignes med noe.Typisk formidabel "amerikansk". International 9800 er en av de siste klassiske amerikanske lastebilene. Bilen ble bygget på grunnlag av modellen 9700. Den har mer moderne førerhuskonturer. Selve hytta er forresten laget av galvanisert stål. Og arkene er naglet. Designet er praktisk talt evig - det er ingenting som råtner her. Selv de mest døde eksemplarene vil ikke ha det minste snev av rust. Dette er hovedfordelen med International 9800 Truck.

9800 er en av få som harcabover layout. Men det betyr ikke at bilen har nærmet seg «europeerne». Det er fortsatt en lang og bred traktor med en kapasitet som tilsvarer Peterbilt. Foran har bilen en dobbel-dekks grill i krom og enkle rektangulære frontlykter. Det er et blinklys i plast ved siden av dem. For enkelhets skyld er det flere trinn og metallrekkverk. Også i cockpiten er det utskjæring for ting på siden. Drivstofftanker er sikkert skjult under "skjørtet". Forresten, International Truck 9800 hadde ikke visir selv i de øverste trimnivåene. Men selv uten den ser bilen veldig imponerende ut.

salon

Sjåførens arbeidsplass er delt i to deler.Foran nesen sitter et stort to-eikers ratt og runde instrumentskiver. Til høyre er knappene for styring av komfyren, forriglinger og andre mekanismer. Det er også en pneumatisk parkeringsbremsehendel og en utskjæring for koppholdere (den er dyp nok til at te ikke vil søles mens du er på farten). På den annen side skjuler en slik inndeling av frontpanelet betydelig ledig plass - sier anmeldelsene. International 9800 har en cabover-design, så motoren er delvis plassert i førerhuset. På grunn av dette er det ikke mulig å lage et flatt gulv.

Det er ganske behagelig å bevege seg rundt i cockpiten.Spesielt er dette fordelen med det høye taket. Men i noen modifikasjoner er bare en spoiler installert på toppen. Dette gjør førerhuset veldig lite. Heldigvis kom de fleste International 9800-traktorene med et høyt førerhus. Arbeidsplassen er organisert på en slik måte at sjåføren kan nå alle nødvendige enheter uten å se opp bakfra. Ergonomien er gjennomtenkt i bilen. Speil er veldig brede og informative.

Bilen har en bred sovepose, som også har skyvevindu. I tillegg er soveplassen lukket med gardiner. For bedre oppvarming om vinteren er et autonomt kjøretøy gitt i bilen.

Det er alt for komfort - en TV, et bord,garderobe. Noen versjoner har til og med mikrobølgeovn. Men vanligvis fjernes den når bilen skal fraktes til Russland. Innvendig polstring - skinn eller skinn. Setene er i velour, veldig slitesterke. Et sammenleggbart armlen er gitt for sjåføren. Dessuten kan førersetet roteres 180 grader.

International 9800: spesifikasjoner

De berømteturboladet "Cummins" modell ISM-370. Det er en 385 hestekrefters diesel sekssylindret motor. Arbeidsvolumet til kraftenheten er 10,8 liter. Til tross for lav effekt har motoren et utrolig dreiemoment. Ved 1200 rpm er det nesten 2 tusen Nm. Sammen med denne motoren er en 13-trinns manuell girkasse. I tillegg er bilen utstyrt med en motorbrems og et drivstoffvarmesystem (av denne grunn takler bilen russisk frost uten problemer). Akselerasjon til hundrevis var ikke regulert. Men makshastigheten er 120 kilometer i timen. Det er ikke begrenset av programvare, som på europeiske traktorer (vanligvis kutter elektronikken strømmen til motoren i 85-90 kilometer i timen). Når det gjelder drivstofforbruk, bruker en bil omtrent 30 liter per hundre. Veldig økonomisk, men trekkraften vil være svakere enn selv på en Volvo FM.

chassis

Maskinen har fjæring foran.Luftsylindere er installert på baksiden. Bremser - trommel, pneumatisk aktivert. I tillegg er bilen utstyrt med et ABS-system. Kjøringen utføres på to bakaksler. De kan låses fra kupeen. Denne funksjonen er spesielt nyttig om vinteren når bilen sitter fast i snø.

Men du kan ikke kjøre med lås i lang tid - den blir skadetbro. Selve fjæringen er veldig pålitelig og upretensiøs å vedlikeholde. Kompressoren på International 9800 genererer konsekvent luft, sylindrene "forgifter" ikke over tid. Og fjærene foran synker ikke. Men ved et sammenbrudd vil det være svært vanskelig å finne noe.

Kjøreprestasjoner

Hvis "amerikanerne" var så gode, ville absolutt alle russiske transportører kjørt dem (vi tar ikke hensyn til de europeiske, siden de har slike biler forbudt på lovnivå).

Men på gata møter vi ofte «MANs», «DAFs» ogannen europeisk teknologi. Hva er fangsten? Den største ulempen med amerikanske lastebiler er kjøreegenskaper. Ja, de har et romslig førerhus (nesten en bobil). Men på farten er disse maskinene veldig tøffe. Amerikanerne kjører hardere, girkassen skifter hardere. Og på støtene kan du hoppe nesten til taket. I denne forbindelse er europeiske lastebiler en størrelsesorden høyere enn amerikanske. Og så mye at sjåførene er klare til å tåle et lite førerhus.

Er det smart å kjøpe?

International 9800 kan nå kjøpes for500-800 tusen rubler. Det er imidlertid svært vanskelig å finne en bil med mindre enn en million kilometer. Ja, Cummins er en veldig tøff motor. Men nå er det få spesialister som vil være engasjert i reparasjonen. Som praksis viser, er ressursen til en 11-liters motor omtrent to millioner kilometer. Det er også verdt å huske på at også interiøret slites ut ved bruk. Og det er ikke mulig å finne noe på demontering. Disse maskinene sluttet å produsere i 1998. Det er veldig vanskelig å kjøpe forbruksvarer til den.

Og hvis det er noe, så til en oppblåst pris. Derfor er International 9800 så sjelden på våre veier nå. Bilen lever ut sine siste år.

konklusjon

Så vi fant ut hva dette er.Amerikansk lastebil. Denne maskinen har blitt testet gjennom årene og har etablert seg som en pålitelig og upretensiøs enhet. Men på grunn av mangelen på reservedeler blir det ulønnsomt å betjene en slik maskin. Derfor vil det snart være mulig å se det bare på bilder. Forresten, nylig var det en modifikasjon for International 9800 i Euro Truck Simulator 2. Nå kan alle føle seg som en driver av en legende ved å laste ned denne modifikasjonen for spillet. Denne moden er gratis, og du kan laste den ned på et hvilket som helst spesialisert nettsted.