KamAZ er kanskje den mest kjente planten i Russlandfor produksjon av lastebiler med stor kapasitet. En av de første modellene - KamAZ-5320. Denne lastebilen er den mest massive. Selv nå kan den bli funnet på veiene til Russland. Men det var fortsatt mange modifikasjoner bygget på grunnlaget. En av disse er KamAZ-53212. Tekniske egenskaper, bilder og funksjoner til denne bilen - videre i artikkelen vår.
beskrivelse
Så hva er denne bilen?KamAZ-53212 er en lastebil med stor kapasitet med et hjularrangement på 6 x 4. Kjøretøyet er en utvidet modifikasjon av 5320 og ble opprettet på grunnlag av den. For første gang rullet denne lastebilen av samlebåndet i 1979. Bemerkelsesverdig nok stoppet ikke serieproduksjonen av bilen etter Sovjetunionens kollaps, men fortsatte til 2002. Denne modellen er i stand til å operere ved ekstremt lave og høye temperaturer, brukes i forhold med høy luftfuktighet, samt i en høyde på opptil tre kilometer over havet. Med tanke på dette ble det også opprettet et militært kjøretøy på grunnlag av lastebilen KamAZ-53212, beregnet på transport av varer og personell.
utseende
Hvordan denne bilen ser ut, kan leserense på bildet i artikkelen vår. Ved ett blikk på eksteriøret blir det klart at lastebilen har et minimum av forskjeller fra basismodellen 5320. Ser man godt etter kan man se en lengre base. Ellers er dette to like biler. Merk at 53212-modellen er universell. Ikke bare sidekropper ble installert på den. Dessuten kom KamAZ-lastebiler med varebiler i metall, det var også drivstoffbiler. Du kan ofte finne en KAMAZ-53212-kornbærer. Og noen transportører installerer vippekropper fra utenlandske lastebiler her (ett av eksemplene kan sees på bildet nedenfor).
I utgangspunktet ble KamAZ-53212 med tilhenger bruktGKB, som hadde samme standardstørrelse. Gulvet på lastebilen og tilhengeren er av tre. Festet har sammenleggbare sider med mulighet for montering av ramme til markisen.
På midten av 90-tallet gjennomgikk lastebilen litenEndringer. Så på Kama Automobile Plant ble en ny drosje brukt. Hun hadde en "blind" radiatorgrill. Og hodeoptikken er plassert i en metallstøtfanger. Førerhuset bruker fortsatt en todelt frontrute med midtskott. Formen på dørene og taket har heller ikke endret seg.
Hyttene til den første prøven var godt beskyttet motkorrosjon. Imidlertid er modellene fra de siste årene med produksjon veldig rustne - sier eierne. Radiatorgrillen og den nedre delen av førerhuset er spesielt utsatt for korrosjon.
Dimensjoner klaring
Lastebilens totale lengde er 8,53 meter.Bredde - 2,5, høyde - 3,8 meter. Bakkeklaringen er 28 centimeter. Sporvidden er 1,85 og 2,02 meter for henholdsvis bak- og foraksel. Dekkdimensjon - 9.00R20. Høy bakkeklaring er en av hovedfordelene med denne lastebilen. Maskinen kan brukes på ulike typer veidekker. Dessuten er bilen godt egnet for transport av korn.
salon
Førerhusdesignet er identisk med 5320, dvs.har ikke endret seg siden begynnelsen av 1970-tallet. Salongen er designet for tre personer, inkludert to passasjerer. KamAZ-53212 var også utstyrt med en sovepose. Førerstolen er fjærende, justerbar i lengde og ryggstøtte. Sammenlignet med andre lastebiler var KamAZ-førerhuset i disse årene en av de mest komfortable og sikre (til og med utstyrt med sikkerhetsbelter). Men etter moderne standarder kan salongen kalles ubehagelig og ujevn.
Rattet er to-eiker, uten justeringer.Frontpanelet er laget av metall. På dashbordet er det et par måleklokker og en lufttrykksensor i systemet. Den siste var forresten utstyrt med lyddetektor. Når det var lite luft i systemet, hørtes en karakteristisk lyd i cockpiten.
Tekniske spesifikasjoner
KamAZ-53212 gjennom årene med produksjonutstyrt med en motor. Det er en diesel atmosfærisk åttesylindret enhet KamAZ-740.10. Dette er en V-formet motor med en mekanisk injeksjonspumpe. Med et volum på 10 857 kubikkcentimeter utviklet den 210 hestekrefter. Diameteren og slaglengden til stemplene var den samme og utgjorde 120 millimeter. Motoren har en 16-ventils layout, det vil si at det var to ventiler for hver sylinder (ett inntak og en eksos). Til dags dato har mange av enhetene allerede brukt opp ressursene sine. Derfor er det ikke overraskende at slike KamAZ-lastebiler har høyt oljeforbruk. Når det gjelder drivstofforbruk er det ikke noe stabilt tall her. Alt avhenger av riktig innstilling av høytrykksdrivstoffpumpen, samt arbeidsbelastningen til selve bilen og tilstedeværelsen av en tilhenger. Så forbruket kan være fra 30 til 45 liter per 100 kilometer. Ressursen til kraftenheten før overhaling er 200 tusen kilometer. Motoren kan overhales opptil fire ganger.
Kjølesystemet hos KamAZ fungerteautomatisk. Det er en viskøs clutch som uavhengig aktiverer kjøleviften om nødvendig. SOD bruker frostvæske A-40. Systemet fungerer i lukket type og har flere kretser med to termostater. Eierne uttrykker ingen klager på SOD. Det fungerer sømløst. Maskinen koker ikke og føles god ved lave temperaturer.
Transmission
Denne bilen var utstyrt med en mekanisken fem-trinns girkasse med en totrinns splitter. Fjernkontroll ved hjelp av en mekanisk drift. En egen pneumatisk drivenhet var ansvarlig for girskifting. Boksen, som motoren på KamAZ-53212, er ikke alltid i god stand. Dagens kopier har problemer med sjekkpunktet. Dette er slitasjen på synkronisatorer, mellomaksler og andre aksler.
Cardan-overføring på KamAZ inkluderer 2rørformet skaft. Hengslene er på nålelager. Sistnevnte må smøres med margin for å forlenge levetiden. Overføringen av hovedbroene er også dobbel. Imidlertid er tannhjulene forskjellige i type tenner. Midtakselen er utstyrt med senterdifferensialsperre.
chassis
Foran er bilen utstyrt med avhengig fjæring. Dette er en dreiebjelke med teleskopiske støtdempere og semi-elliptiske fjærer. Det er oppheng på balanserene bak.
Endene på fjærene er av glidende type.Bilen var utstyrt med tube 20-tommers radialdekk med standard dekkmønster. Hjul på KamAZ har ikke skiver og er ikke balansert. Og side- og låseringene brukes som stopper.
Bremser og styring
Bremsesystemet inkluderer flere mekanismer:
- Arbeider.
- Auxiliary.
- Parkering.
- Reserve.
Alle hjul har trommelmekanismer medmed en diameter på 420 millimeter. Bremsedriften er pneumatisk. Da parkeringsplassen ble aktivert, ble fjærkraftakkumulatorer slått på. De blokkerte putene på midt- og bakakselen på bilen. Hjelpebremsesystemet aktiveres ved hjelp av en dedikert knapp. Luften pumpes av en kompressor og lagres i mottakere, forhåndsrenset for kondensat.
Styremaskinen er en girkasse medhydraulisk booster. Designet er veldig pålitelig og feiler sjelden. Rattet går uanstrengt rundt. Men på grunn av alder må disse KamAZ-lastebilene styre regelmessig. Bilen leter stadig etter en vei.
pris
For øyeblikket kan KamAZ-53212 kjøpes påannenhåndsmarkedet. Kostnadene er forskjellige, siden hver modell er utstyrt med forskjellige kropper, og noen ganger tilleggsutstyr (vi snakker om lastekraner).
Så de enkleste versjonene med sidekropptilgjengelig til en pris på 200-350 tusen rubler. KamAZ-lastebiler med containere eller karosserier fra utenlandske lastebiler koster omtrent 400-500 tusen. Men versjonen med manipulatorer kan kjøpes for en million rubler.
Som konklusjon
Så vi fant ut hva det erKamAZ-53212. Til tross for produksjonsstans er denne maskinen fortsatt etterspurt i dag. I utgangspunktet er det kjøpt for transport av kornavlinger, ved å bruke det med en tilhenger. Maskinen er ideell for disse formålene. Lastebilen har en enkel struktur og er svært vedlikeholdbar. Imidlertid er påliteligheten fortsatt i tvil, siden gjennomsnittsalderen på bilen er omtrent 30 år.
