Серийное производство грузового автомобиля GAZ-4301 lansert i 1992. Utstyrt med en 6-sylindret dieselmotor på 125 hk. med luftkjøling fra GAZ-542. Motoren ble produsert under lisens av Deutz - et kjent tysk selskap. Produksjonen av bilen fortsatte fram til 1994. I løpet av denne tiden ble 28158 lastebiler fra GAZ-4301-familien levert til hjulene.
Fra den forrige 53. modellen var GAZ-4301 annerledesdieselmotor, samt det faktum at det til og med i designfasen hadde muligheten til å jobbe kontinuerlig som en del av veistoget. I tillegg må det sies om 6-sylindret motor. Dette er en lisensiert kopi av motoren fra firmaet Deutz. GAZ har kjøpt en lisens for hele familien, som også inneholder 4-sylindrede dieselmotorer med forskjellig kapasitet.
Styrking og bærekraft
På grunn av det faktum at opprinnelig var mentuniversell formål chassis, for å forbedre radikalt redesignet mange noder som tilhører tredje generasjons lastebiler. Mange av dem har blitt omformet, nemlig: girkasse, bakaksel med valgfri differensial låsing, foraksel, fjæring, kardan stasjon, ramme. Også i den nye modellen oppstod GAZ-43101 dobbeltkretsbremsesystem, som har en hydraulisk stasjon og to pneumatiske forsterkere. God bilstabilitet ble oppnådd ved å skape en bred rut foran og bakhjul. Tyngdepunktet, som ligger lavt, spilte også sin rolle.
Bedre forbrukeregenskaper
GAZ-4103 inneholder også mangetekniske løsninger som opprinnelig var rettet mot å optimalisere forbruksegenskapene til denne lastebilen. Det er en styring utstyrt med en kraftstøttet booster, en elektrisk fakkelanordning som gjør det mulig å starte motor, et førersete (justerbart sprung), et mye mer effektivt ventilasjons- og varmesystem, og en enhet for vasking og blåsing av en halvrudd vindrute. Alt dette tillot GAZ-4301, hvis tekniske egenskaper ble mye bedre, å bli uten tvil en ny milepæl i modellens rekkevidde.
Men det var betydelige ulemper ...
Først og fremst lav etterspørsel etter denne lastenbilen ble forårsaket av dårlig kvalitet montering av motorer, samt deres upålitelige. Det er ikke tillatt å utvide masseproduksjonen av dieselmotorer. Den lave produksjonskapasiteten skyldtes en annen grunn - bilen hadde lav gjennomstrømning. Faktum er at forakslen var tung, fordi beregningen ble laget på en kraftig motor, og bilen var ment å bli brukt som en del av et automatisk tog. Men på de gjørmete veiene, som i vårt land mye, GAZ-4301 nå og da fast.
В начале 90-х годов неблагоприятные события в Økonomien nådde nesten nullstilt statsordningen for biler til landbruket, inkludert GAZ-4301. Resultatet av denne situasjonen var at prisen på en dieselmotor på grunn av de små produksjonsvolumene begynte å overstige flere ganger prisen på bilen som helhet. I 1994 utgjorde motorprodukt tap 200 millioner rubler, og neste år dette tallet doblet. Alt dette førte til at styringen av Gorky-anlegget bestemte seg for å stoppe produksjonen av dieselmotorer, og fjerne GAZ-4301-familien fra produksjon.
Likevel har denne bilen funnet søknad i vårlandet. Selv om GAZ-4301-vurderingene ofte ikke blir veldig hyggelige, er det relativt billig å reparere, og er også et utmerket kjøretøy for transport av en rekke varer.
