Автомобильный производитель «Ивеко» знаком многим av oss. Italienerne produserer ganske høye og pålitelige lastebiler. Men få mennesker vet at selskapet også er engasjert i produksjon av SUVer. Det er Iveco Massif. Dens beskrivelse og spesifikasjoner, se vår artikkel.
Italiensk forsvarer?
Новая модель «Массив» впервые была представлена offentlig i 2007 (og på utstillingen av nyttekjøretøy). Bilen ble utviklet i samarbeid med det spanske selskapet Santana Motors. I 1961 signerte dette selskapet en kontrakt med Land Rover om produksjon av nye SUV-er - Land Rover - Santana.
Selskapet produserte kloner av engelske bilerprodusenten. Siden 2007 har selskapet produsert moderniserte Massiv-SUV-er. Som produsenten selv sier, dette er en ny, forbedret jeep av sin egen design. Selv om bilen faktisk har mange likheter med "engelskmannen".
utforming
Denne SUV-en ser veldig tvetydig ut.De som ikke er kjent med utstyret fra Iveco, vil si at dette er en kopi av Defender. Og de vil ha rett. Iveco-Massive er bygget på basis av den engelske Land Rover. Selv om radiatorgrillen er en typisk Dailik (lett lastebil fra Iveco). Optikk er også intrikate former. Hoved- og nærlyslyktene, så vel som blinklys, er plassert i separate hus. Over kromgitteret er det en bred inskripsjon "Array". Og faktisk ser SUV-en veldig massiv ut. Hva er de store hjulbuene. Om "SUV-ene", som er så populære nå, er det ingen tvil om.
Firehjulsdrevet SUV Iveco Massifmasseprodusert siden 2007. Imidlertid har bilen stilen til en klassisk SUV. Det er ingen designerforfininger og glatte linjer. Firkantede fasader og rektangulære dører - dette er hovedfunksjonene i den italienske bilen Iveco Massif. Aerodynamikk er selvfølgelig ganske svak, men jeepen ble ikke opprettet for hastighet. Selv på fabrikkhjul har bilen imponerende bakkeklaring. Avstanden fra asfalt til kroppens laveste punkt er 20 centimeter. I tillegg er det korte overheng og en liten akselavstand. For øvrig er denne maskinen tilgjengelig i flere versjoner:
- Fem-dørs SUV.
- Tre-dørs med forkortet sokkel.
- Pickup.
Et betydelig antall Iveco Massif-biler ble levert til England, med høyrekjøring.
Baksiden av bilen er et klassisk militært kjøretøy. Forlykter er plassert vertikalt. Reservehjul - på bakluken. Under er det en tavle og en tauekrok.
Interiørdesign
Selv om bredden på SUV-en er1,75 meter, inne ganske overfylt. Denne bilen blir sannsynligvis ikke kalt behagelig. Ta en titt på interiøret i den italienske SUV-en Iveco Massif.
Interiørdesign er en typisk lastebil.Her, som på utsiden, er det ingen glatte og elegante former, myk plast og komfortable seter. Salon Iveco Massif ligner en ren hær-SUV. Fire-eksels ratt, uten ekstra knapper. Midtkonsollen har et par kanaler, en liten skjerm og en klimakontrollenhet. Nederst er det en girkasse og en "razdatka". Dashbordet har fargede skalaer. Hastighetsmåleren og turtelleren er de samme. Ved siden av ligger sensorer for motortemperatur, drivstoffnivå i tanken og et kilometerteller under. Fra førersiden - en enorm pennholder (som i en UAZ). Men selv i forhold til den nyeste Hunter, ser denne italieneren mye mer sivil ut.
Salong samlet veldig høy kvalitet.Polstring av skinnseter. Hun tåler enhver test. Rattet slites ikke, girknappen gjør det samme. Den eneste ulempen er de harde setene. Når det gjelder bakerste rad, i fem-seters modifikasjoner her er det ganske romslig. På den korte sokkelen "Iveco" hviler de bakre passasjerene på knærne mot baksiden. Forresten, på begge versjonene fliser sofaen sammen med gulvet. Dette lar deg bære ting opptil 1,6 meter lange. Iveco har også gode nyttelastegenskaper. Maskinen kan ta opptil 900 kilo bagasje. Og bakerst i en pickup og enda mer - 1,1 tonn. Maskinen er veldig allsidig i bruk.
SUV spesifikasjoner
I rekken av kraftaggregater er det flere motorer:
- HPI.
- HPT.
Begge motorene - turboladet, diesel, medin-line arrangement av sylindere. De er lokalisert i langsgående forhold til kroppen. Arbeidsvolumet til den første enheten er 3 liter. Maksimal motoreffekt - 146 hestekrefter. Det er verdt å merke seg at den samme motoren ble satt på Iveco-Daily lastebilen. Faktisk har motoren god trekkraft. Dreiemomentet er 350 Nm. Det oppnås allerede ved halvannetusen omdreininger. Når det gjelder den andre kraftenheten, med samme volum, produserer den allerede 176 hestekrefter. Enheten har en god trekkraft. Dreiemoment - 50 Nm mer enn det forrige. Og det oppnås praktisk talt fra inaktivitet (for å være mer presis, fra 1250 omdreininger).
transmisjon
Når det gjelder girkasser, er det detbare mekanikk, uavhengig av hvilken Iveco Massif-konfigurasjon. Denne transmisjonen har 6 hastigheter. Det siste er et akselerasjonsutstyr. Boks - merke ZF (samme sett på mange europeiske traktorer).
Dynamikk, drivstofforbruk
Om de dynamiske egenskapene til denne bileningen grunn til å snakke. Maks hastighet på SUV-en er 140 kilometer i timen. Akselerasjon fra 0 til 100 er ikke regulert av produsenten. Denne bilen ble imidlertid ikke laget for racing. Merk også at bruk av et direkte drivstoffinjeksjonssystem har en positiv effekt på forbruket. I en by bruker en bil opptil 11 og en halv liter diesel per hundre. På motorveien er dette tallet 10 liter. Og dette til tross for at SUVs fortausvekt er mer enn to tonn (2140 kilo). Kraftreserven på en tank er opptil tusen kilometer.
Suspensjonsbrakett
Bygget SUV på rammen.Denne designen blir mindre og mindre brukt av moderne produsenter (oftere bruker de et bærende organ). Anhenget ble lånt fra Iveco-Daily. Så for- og bakakslene er fjær. Anheng - avhengig type.
Bilen er veldig feiende i hjørnene.Bremsene her er imidlertid ganske effektive (skivebremser på fram- og bakakslene). Og foran er de også ventilert. Permanent kjøretur i SUV-en går til bakhjulene. Ved hjelp av overføringsvesken kan du koble forakselen.
Om prestasjoner i langrenn
Iveco-Massive er kanskje en av fåSUV-er, som virkelig ble opprettet for drift i fravær av veier. Store hjul, høy bakkeklaring, firehjulsdrift, hjullås (i stedet for elektronisk etterligning) - alt dette er funksjonene til en ekte, menneskeskapt jeep. Dieselmotoren fungerer bra under disse forholdene. Maskinen klatrer selvsikker hver bakke.
Trekkmotor nok for øynene.Derfor kan enhver hindring overvinnes i en nedtur. I følge langrennsegenskapene er denne bilen en direkte konkurrent til Defender. Fjæroppheng tåler enhver test. Og viktigst er at bæreren her ikke er kroppen, men rammen. En gjennomgang av SUV-er og prøvekjøringer viser at Iveco har en "ærlig" firehjulsdrift. Bilen kjører selvsikkert gjennom sumper, krysser forder og sanddyner.
I henhold til egenskapene til korset "Iveco" - veldiggod SUV. Den maksimale stigningsvinkelen er 42 grader. Dette letter ikke bare ved det korte overhenget, men også av den skrånende støtfangeren i bunnen. Forresten, det er metall her.
pris
I det innenlandske markedet, startprisen på en biler 21 000 900 euro. I Russland er en slik SUV ganske vanskelig å finne. "Iveco-Massive" i annenhåndsmarkedet tilbys for 1 million rubler. Hvorfor på videregående? Fordi serieproduksjon ble avviklet i 2011. Den maksimale konfigurasjonen av bilen vil koste nesten halvannen million. Veldig dyrt for den italienske UAZ.
Og det som er mest trist, i den grunnleggende konfigurasjonen er det ingen sikkerhetssystemer. Det er ingen puter, ABS, og beltene er uregulerte. Sentrallås tilbys kun som ekstrautstyr.
konklusjon
Så vi fant ut hva som utgjørItaliensk jeep "Iveco-Massive". Ja, dette er en bra SUV for rallyangrep eller friluftsentusiaster. Den er imidlertid ikke egnet som bybil. Bilen reagerer dårlig på rattet, det er ingen sikkerhetssystemer og komfort i kupeen. Noen ganger ser det ut til at Iveco-Massive er en liten kopi av lastebilen. Derfor er en slik bil ikke egnet for alle. Og enda mer for en slik kostnad. Derfor er ikke Iveco-Massive etterspurt i Russland. Mange foretrekker å betale for mye for Defender etter å ha mottatt en merkevare-SUV. Han har til og med et grunnleggende sett med alternativer.
