GAZ-M21 er en bil av merket Volga, somprodusert i 14 år fra 1956. Utviklingen av bilen, som senere ble omdøpt til GAZ-21, begynte tilbake i 1951. Dette skjedde fordi den forrige modellen var veldig utdatert og ikke oppfyller standardene og kravene til sjåførene. Selv da ble designideen skapt, og den ble fulgt hele tiden, mens bilen bukket under for installasjonen av nye modifikasjoner. På den tiden ble luftfart og rakettmotiver populære, så GAZ-M21-grensesnittet, bildet som er nedenfor, slo umiddelbart til og tiltrukket seg kjøpernes oppmerksomhet på grunn av det behersket, men samtidig interessant og elegant utseendet.
utforming
Med tanke på den generelle utformingenelementer fra disse årene, så kan vi med sikkerhet si at bilen ikke hadde noe særlig fremtredende tilbehør. Men for Sovjetunionen så bilen frisk, interessant og attraktiv ut. Dessverre ble det indre av Volga raskt falmet, fordi trendene endret seg hvert år. I 1958 var designet på GAZ-M21-bilen utdatert og krevde oppdatering.
Designet på bilen ble endret på 60 -tallet dahan fikk et europeisk utseende. Modellen har blitt mer konservativ, streng og formell. Som var avgjørende når vi kjøpte dette alternativet for regjeringens behov.
Funksjoner i teknisk tuning
GAZ-M21 bil, tekniske egenskapersom er beskrevet litt nedenfor, hadde nødvendig tuning for kjøring på veiene i Sovjetunionen. Elementene i bilen minner noe om amerikanske modeller. Salongen var designet for 5-6 personer. Dette skyldes det faktum at sofaen i andre rad har en imponerende størrelse. Motoren som er installert på biler har 4 sylindere og er koblet til en automatgir. Sistnevnte ble forresten lånt fra det amerikanske selskapet Ford. Karosseriet hadde de karakteristiske trekk ved "Victory", fjæringen ble også hentet fra denne bilen. Den første ble preget av sin motstand mot korrosjon, særlig stivhet og hardhet, noe som sikret sikker bevegelse.
Prototyper av bilen GAZ-M21
Den første prototypen på bilen hadde en kirsebærfarge.Han, sammen med to andre modeller, som også var forgjengerne til den overvåkte bilen, gikk for testing. Bare en bil var utstyrt med automatgir, resten - en mekanisk. I utseende skilte de seg også litt ut - en annen radiatorrist, støtfanger, karosseri, noen dekorative elementer i hytta, etc.
Prototype nummer fire ble konstruert våren 1955. Han gikk ikke på prøvekjøring. I samme periode fikk denne modellen og de to andre en annen grill.
Produksjonsstart
De aller første versjonene av GAZ-M21-modellen ble satt i produksjon i 1956. I løpet av denne perioden ble fem eksemplarer utgitt.
Testene av modellen tok lang tid, ogkanskje under ekstreme forhold. I løpet av høst-vinterperioden kjørte bilen 29 tusen km. Han kjørte langs veiene i Ukraina, Russland, Hviterussland, Kaukasus. Den siste fasen av testen ble utført i Moskva. I løpet av denne perioden ble et tilstrekkelig antall feil identifisert, men de fleste av dem ble eliminert nesten umiddelbart. De som ikke ble eliminert, ble igjen med det til slutten av modellutgivelsen, eller etter en stund bukket de under for modernisering.
Første utgivelse
GAZ-M21-bilen var i pre-produksjon i to år.utgivelse. Flere prototyper ble utgitt for publikum, som skilte seg fra hverandre i utseende og interne parametere. De var helt forskjellige fra den endelig dannede serien. Deres særegne trekk er det forkromede settet. Over tid begynte den imidlertid å bli gitt som en tilleggskonfigurasjon og følgelig for separate penger. Som unike egenskaper kan vi merke utseendet til front- og bakdørene, noe som ikke er typisk for andre biler.
Generasjoner (eller utgaver)
Samlere har spesielle betegnelserforskjellige utgaver av "Volga". Det er tre serier - 1957, 1959 og 1962. Tuning av GAZ -M21 fra forskjellige generasjoner var lik, derfor er det nesten umulig å forstå nøyaktig hvilken endring denne eller den bilen tilhører ved eksterne tegn. Dette skyldes først og fremst det faktum at et stort antall modeller hadde "ikke-opprinnelige" enheter installert.
Hovedforskjellen er også takrennene. De representerer en liten detalj som omgir taket. Disse enhetene brukes for å unngå at vann kommer inn i kupeen.
Serie nr. 1
Den første serien av GAZ-M21, hvis bilde er nedenfor,ble produsert i to år, fra 1956 til 1958. Populært sett er denne modellen bedre kjent som "med en stjerne". I det første produksjonsåret rullet bare fem biler av samlebåndet. Storskala produksjon begynte i 1957.
I utgangspunktet ble den første serien montert med en motorfra "Seier". Noen offisielle kilder sier at en slik modell bare ble produsert for en viss periode, og antall biler var begrenset til et strengt fastslått tall - 1100. Denne informasjonen er imidlertid feil. Volga ble produsert med en slik enhet nesten til slutten av produksjonen. Over hele perioden ble mer enn 30 tusen eksemplarer produsert og kjøpt.
Serie nr. 2
Siden 1959 begynte den andre serien å bli produsertbil. Før implementeringen ble det gjort et lite arbeid med de eksterne og interne egenskapene. I utgangspunktet påvirket endringene interiøret. I februar 59th ble den andre modifikasjonen implementert. Denne gangen rørte hun lysene, dashbordet. Selvfølgelig, som i alle restyled -versjoner, er det de detaljene hvis endringer ikke kan merkes første gang. GAZ-M21-bilen er intet unntak.
Den andre serien ble utviklet med en litt modifiserten kropp med amerikanske motiver. Dette alternativet gikk imidlertid ikke i produksjon. I alle produksjonsårene (fra 1959 til 1962) rullet mer enn 120 tusen biler av samlebåndet.
Serie nr. 3
Denne endringen har blitt den mest populære.Utseendet til den forrige serien ble utdatert raskt nok, men produsenten skulle ikke utføre restyling av GAZ-M21-bilen. "Volga" i den tredje konfigurasjonen ble presentert for en potensiell kjøper med en ny støtfanger og noen deler som var festet til karosseriet. Over tid har også radiatorristen endret seg. Etter en større modernisering har utsiden av bilen merkbart endret seg - den har blitt mer dynamisk, lett. Modellen har ofte blitt sammenlignet med den beryktede Chaika -bilen.
Sammen med stylingendringen kan det noteressmå oppdateringer i tekniske termer. For eksempel er 75 hestekrefters motor mye kraftigere. Og versjonen med automatgir er fullstendig fjernet fra produksjonen.
Styling modernisering
Bilen ble produsert i to versjoner - meddet vanlige interiøret og forbedret. Det siste alternativet ble preget av et sett med forkrommet og korrosjonsbestandige deler. En slik maskin ble hovedsakelig produsert for eksport, selv om den også ble levert til USSR -markedene. Videre kan "luksus krom" installeres på absolutt hvilken som helst versjon av "Volga", så det er umulig å si sikkert om den ble produsert slik fra samlebåndet.
Det var også alternativer derekstra trim kan være grunnleggende. Først og fremst snakker vi om en bil med tvungen enhet (for eksport) og en middels kraftmotor.
Firehjulsdrevet bil
Denne versjonen av GAZ-21-bilen gikk aldri innmasseproduksjon. En bil med firehjulsdrift ble produsert i form av en sedan og en stasjonsvogn. I følge noen versjoner tilhørte den siste versjonen til og med Brezjnev, han gikk på jakt på den.
Ifølge uoffisiell informasjon, disse kopienevar en "collab" av flere Volga -modeller. Det eneste, deres unike var at enhetene som ble installert på utstyret var beregnet på terrengbiler. De ble laget ikke på fabrikker, men i vedlikeholdssalonger, i garasjer, militære enheter, etc.
"Røde øst"
Et interessant faktum er at det var i Kinaen analog av GAZ-21 ble laget, som var helt identisk med den opprinnelige versjonen når det gjelder tekniske egenskaper. Interiøret i bilene var radikalt annerledes. Krasny Vostok har blitt levert til hjemmemarkedet i nøyaktig 10 år. Enhetene som ble installert på bilen ble kjøpt fra Sovjetunionen, og kroppene ble laget for hånd.
