Pontiac Firebird er en av få bilerkom inn i historien til det amerikanske selskapet "General Motors" som en langlever. Den amerikanske bilindustrien begynte å utvikle seg dynamisk på 60-tallet av forrige århundre, og markedet ble hovedsakelig forsynt med lange og knebøye Cadillacs og limousiner. Slik var bilmoten på den tiden: en åtteseters cabriolet ble ansett som en prestisjefylt bil, der 15-20 personer kunne sitte og kjøre langs hovedgaten med en lek. Imidlertid avløste modellene raskt hverandre, den tre år gamle bilen ble ansett som foreldet, og neste modell kom for å erstatte den. General Motors prøvde også å følge med, nye modeller rullet jevnlig av samlebåndet i Detroit.
På forespørsel fra tid
På den tiden var det amerikanske bilmarkedet dominert avtre selskaper - General Motors, Ford og Chrysler. Konkurransen var hard, men GM hadde allerede Buick, Chevrolet og Cadillac, tradisjonelt store biler, i sine eiendeler. Ford okkuperte nisjen med mellomstore biler, Chrysler var begrenset i produksjonsplass. General Motors kunne lett slå konkurrentene, men antitrustlover kom i veien. Deretter vendte designbyråene all oppmerksomhet mot produksjonen av biler av høy klasse, som kunne holde seg i de første linjene i popularitetsvurderingen i årevis. En slik bil var Pontiac Firebird, bildet som du ser på siden, en respektabel kjekk mann med en kraftig fem-liters motor. De tekniske parametrene til den nye modellen var imponerende, en jevn tur kombinert med høy dynamikk, bilen utviklet seg lett 250 km / t.
Pontiac Firebird dukket opp i 1967 og densutgivelsen varte i 35 år, ikke en eneste seriemodell ble produsert på så lenge. Samtidig rullet Chevrolet Camaro av samlebåndet, og litt senere - Mercury Cougar. Alle tre modellene var utstyrt med V-formede "åtter", veldig kraftige motorer, som ble produsert på fabrikkene til "General Motors". I tre år, fra 1967 til 1970, ble Pontiac Firebird produsert i to versjoner: en todørs coupé og en cabriolet. Utformingen av bilen var ganske dristig, den ble til og med sammenlignet med en flaske Coca-Cola, for mange forårsaket profilen med oppblåste bakskjermer denne assosiasjonen. Likevel etablerte Pontiac Firebird seg fra 1967 som en stilig og kraftig amerikansk bil. En nyhet i disse årene var integreringen av støtfangere i karosseriet, da de ble en forlengelse av fenderne.
Ny modell
Dermed ble den grunnleggende modellen til Pontiac Firebird skapt, egenskapene som helt fra begynnelsen brakte henne til nokhøyt teknisk nivå. Motoren ble installert på I-6 inline sekssylindret bil med et moderne overliggende kamaksel (OHC) gassdistribusjonssystem. Injeksjonen av den brennbare blandingen ble utført ved hjelp av en enkeltkammerforgasser, som ikke helt oppfylte oppgavene. Den neste Pontiac Firebird i "Sprint"-modifikasjonen var allerede utstyrt med en fire-tønnes forgasser. Samtidig utviklet motoren en effekt på 215 liter. med., men dette var ikke nok. Etter en tid fikk bilen en ny motor, en V-formet "åtter" med et volum på 5,3 liter, med en kapasitet på 250 liter. med., og deretter motoren "H.O." (Høy effekt) i to versjoner samtidig - 285 og 325 hk.
Bilens utvikling
I 1968 var Pontiac Firebird alleredemotoren "H.O. 400" ble installert, kombinert med "Ram Air"-systemet, som igjen krevde installasjon av funksjonelle luftinntak på panseret. Takket være dette systemet var det mulig å øke kraften til en veldig beskjeden billig motor betydelig, og dette reduserte kostnadene for selve bilen. Som et resultat økte bilsalget betydelig. Neste år, 1969, dukket det opp en annen modifikasjon på markedet - Pontiac Firebird Trans Am. Bilen hadde forbedrede kjøreegenskaper, selv om motoren ikke var særlig kraftig. Deretter begynte General Motors-selskapet å øve på installasjon av motorer med et relativt lite volum, 3,8 liter, med en kapasitet på 175 liter. med., som fullt ut rettferdiggjorde seg. Og likevel er motoren på 4,1 liter, med en kapasitet på 215 liter. med. viste seg å være å foretrekke, og til slutt stoppet de på det.
Den andre generasjonen
Andre generasjon Pontiac Firebird 1970 året ble preget av nye eksterne parametere.Først av alt forlot designerne den flaskeformede kroppen. Bilen ble knebøy, bakvinduet fylte hele rommet mellom taket og bagasjelokket, frontenden ble rekonfigurert, panseret senket til frontstøtfangeren i en vinkel på 45 grader, noe som skapte en spesiell stil for hele eksteriøret. Fire store rektangulære frontlykter var satt dypt i karosseriet. Andre generasjon Pontiac Firebird ble drevet av Ram Air og Ram Air III, 345 og 367 hk. med., som har vist seg fra den beste siden i 1969.
Tredje generasjon
Tredje generasjon Pontiac Firebird ble produsert ii ti år, fra 1982 til 1992, og i det aller første året gjennomgikk bilens eksteriør radikale endringer - kroppen ble strømlinjeformet, fikk aerodynamiske konturer og hurtighet i konturene. Samtidig ble CCC-systemet, datastyrt motorstyring, introdusert. Systemet løste tre generelle oppgaver: øke motorkraften, effektiviteten og redusere nivået av utslipp av skadelige stoffer. Tredje generasjon Pontiac Firebird-biler var de mest populære på det amerikanske bilmarkedet på åttitallet. Modellen ble brukt i filmene, der Firebird ble en fullverdig utøver av en av rollene i filmen "Knight Rider".
Slutt på produksjon
Den siste, fjerde generasjonen Pontiac Firebirdprodusert fra 1993 til 2002, og fortsetter å forbedre den aerodynamiske ytelsen til tidligere modifikasjoner. Kroppen ble mer og mer strømlinjeformet, inntrykket av fremdrift vokste. Kjøpere viste imidlertid ingen interesse for en strømlinjeformet bil, for mange virket den futuristiske Firebird som en unødvendig luksus. Etterspørselen etter bilen falt, dette var begynnelsen på nedgangen til Pontiac Firebird, og i 2002 ble bilen avviklet.
