I midten av 2008, det russiske programvaren flaggskipFor produksjon av lastebiler med stor kapasitet - bilfabrikken "Ural" har produsert en langdistanse hette-traktor "Ural-6464". Den nye bilen ble den første svelgen blant innenlandske saletrekkbiler med et motorrom som ble ført langt foran. Denne motoroppsettet samsvarte tidligere bare med den amerikanske stilen.
Uvanlig layout
Nye "Ural-6464", bilder avpresentert på siden, preges av en uvanlig design, i sine konturer, kraft og enorme tekniske potensial blir kjent. Motorpanseret på motoren gjør det mulig å arrangere en romslig førerhus med sitteplasser, klimaanlegg, kjøleskap og mange nyttige innretninger på bilens bæreramme, som hjelper sjåførene med å overvinne ultralange reiser.
"Ural-6464": tekniske egenskaper
Maskinen er preget av parametere som tilsvarer de besteEuropeiske standarder. Til tross for sitt kraftige kraftverk, høye bæreevne og høye hastighetsegenskaper, har Ural-6464 en relativt beskjeden størrelse.
Vekt og dimensjoner:
- veitoglengde - 8050 mm;
- traktorbredde - 2500 mm;
- høyde - 3195 mm;
- maksimal vekt av tilhengeren - 62 tonn;
- totalvekt - 72000 kg;
- maksimal belastning på femtehjulskoblingen er 23 tonn;
- bensintank kapasitet - 670 liter.
Kraftverk
Ural-6464 lastebiltraktor er utstyrt med en hjemmelaget YMZ-7511-motor med følgende egenskaper:
- tørrvekt av motoren - 1215 kg;
- arbeidssylindervolum - 16,5 liter;
- antall sylindere - 8;
- anordning av sylindere - V-formet;
- motorressurs før første overhaling - 80.000 kilometer med betinget kjørelengde;
- maksimalt drivstofforbruk ved nominelt kraftuttak - 195 liter per 100 kilometer;
- maksimalt dreiemoment - 1715 Nm;
- nominell motoreffekt - 400 hk med.
Kraftverket til Ural-6464-modellen er forskjelligperfekt vann tvunget kjølesystem, takket være at varmen fra betjeningsenheten fjernes ekstremt raskt. Dette gjør det mulig å bremse prosessen med slitasje av deler og generelt øke motoroverhalingsperioder betydelig.
transmisjon
Bare på basismodellen "Ural-6464"en type girkasse er en 9-trinns enhet produsert av Yaroslavl Motor Plant, YaMZ-239. Hastighetsområdet velges i høyeste grad rasjonelt, føreren kan enkelt finne riktig gir i en veisituasjon av enhver kompleksitet.
Girkassen er utstyrt med en demultiplikatordual-range design, som gir myk veksling av hastigheter i amplituden til de mest kjørende parametrene. Girkassen styres eksternt ved hjelp av en spakdrift som overfører manipulasjonene til hovedbryteren i førerhuset til demultiplikatorakselen.
Girskiftemekanismen fungerer medstøtte av en pneumatisk trykkforsterker, som gjør at sjåføren kan gjøre hundrevis av hastighetsoverganger uten mye stress. Ural-6464-modellen er et godt eksempel på en omsorgsfull holdning til servicepersonell som jobber med siste generasjon lastebiltraktor.
I tillegg til standardutstyr, transmisjonenhar en spesiell dobbeltvirkende kraftuttak. Forbindelsen til skaftets ringgir gir en trekkraft på opptil 100 liter. med., og forbindelsen med et tannhjul i siden av boksen er 40 liter. med.
Disse mekanismene er i stand til å gistabil rotasjon av eventuelle tilleggsenheter. Dette kan være ekstra kjøretøyventilasjonssystemer, forskjellige genereringsenheter, minikraftverk, batterilading og andre ikke-standardiserte komponenter og enheter.
dashbord
Følgende sensorer er plassert på dashbordet foran sjåføren:
- et turteller som nøyaktig gjenspeiler dataene om endring i dreiemoment;
- speedometer med en skala fra 20 til 160 km / t;
- oljetemperaturføler i veivhuset, utenfor trykksystemet;
- drivstoffnivå i bensintanken;
- sensor for batterilading;
- oljetrykk og temperatur i hovedsystemet.
En egen sektor av dashbordet inneholder:
- brytere for nær- og nærlys;
- kontroll av oppvarmingssystemet;
- reostater for oppvarming av sidespeil;
- fjernkontroll av air condition og ventilasjon;
- nødstopp signal bryter;
- lydkontrollknapper som fungerer i to moduser, fjernkontroll og direkte.
Sikkerhetsgrad
Motoriserte traktorer, som bilen tilhørerUral-6464 har gode passive sikkerhetsdata. I motsetning til cabover-modeller, der motoren er plassert direkte i førerhuset og utgjør en reell trussel i en ulykke, er biler med en fremovermotor mer skadefri. I øyeblikket av støt knuses hele den fremre delen av hetttraktoren, men alle enhetene forblir utenfor. I tillegg absorberer motorrommet og foringen mesteparten av kollisjonskraften. I dette tilfellet svekkes tregheten av påvirkningen betydelig.
tjeneste
Trucker-motoren som ingen andretrenger regelmessig vedlikehold, påliteligheten avhenger av riktig vedlikehold. Motoriserte traktorer har full tilgang til motorrommet og til alle enheter som er plassert under panseret. Dermed, på veien, kan du gjøre det meste av de enkle justeringene, fylle opp smøringstankene til ønsket nivå, stramme tilkoblingene.
Panseret på bilen åpnes fremover i retningbevegelse med en kraftig pneumatisk løfteinnretning. Ingen ekstra innsats fra føreren er nødvendig. Tre-trinns stiger på begge sider av traktoren lar deg nå de mest utilgjengelige punktene i motorrommet og utføre de nødvendige handlingene.
Komfortnivå
Det er et sted bak på traktorførerhusetfor å slappe av. Dette er en køyeseng med myke madrasser og et komplett sett med sengetøy. Bilens komfortnivå bidrar til lange reiser, siden du kan hvile når som helst.
