Hydraulisk kjedestrammer: enhet og driftsprinsipp

Som du vet bruker en bilmotorbelte eller kjededrift av gassfordelingsmekanismen. Sistnevnte type dukket opp litt tidligere og regnes som den mest pålitelige. Men nylig har kjeden blitt irrelevant for utenlandske produsenter. Men så langt er innenlandske GAZelles og Niva (inkludert Chevrolet Niva) utstyrt med akkurat denne typen stasjon. I dagens artikkel vil vi vurdere enheten til den hydrauliske kjedestrammeren, dens driftsprinsipp og prosedyren for utskifting.

Mekanisme karakteristisk

Dette elementet utfører funksjonen til justeringkjedespenning i timingsmekanismen. Den er installert på alle biler med en slik kjøring. Den hydrauliske kjedestrammer kompenserer for lav spenning. Over tid slites delen. Under driften av motoren roterer kjedet hele tiden og har en tendens til å strekke seg. Det kommer til det punktet at delen hopper med en eller flere tenner. Resultatet er feil timing. Som et resultat - sen eller tidlig lukking av inntaks- og eksosventilene. Kjettingstrekking er normal. I løpet av levetiden kan den strekke seg med en eller to centimeter. Den hydrauliske kjedestrammeren jevner ut denne strekningen.

enhet

Denne enheten består av flere deler:

• Ventillegemer.
• Låsering.
• Avløpspumpe.
• Fjærer.
• Låsering.

Den hydrauliske kjedestrammeren (Niva Chevrolet er ikke noe unntak) har også et hull for oljetilførselen.

Hvordan fungerer det?

Prinsippet til elementet er basert på arbeidfjærer. Når olje fra ledningen kommer inn gjennom ventilhuset, skyver stempelet mot strekksko av plast. Noen motorer bruker tannhjulsarm. Dermed sikres kontinuerlig kontakt av overflaten til arbeidselementet. Når motorhastigheten endres, beveger elementstemplet bakover. Våren er komprimert.

Demping av vibrasjoner oppstår på grunn av overløpsmøring gjennom stempelet og kroppen. Oljetrykket styres av den hydrauliske spenningskulventilen. Når kjedet forlenges strekker stempelet seg fra kroppen. Låsringen beveger seg langs sporene for å opprettholde riktig spenning. Enheten kompenserer også for termiske forlengelser som dannes når motoren varmes opp.

Hvordan sjekker du den hydrauliske kjedestrammeren?

Det er nødvendig å kontrollere utseendet til nye bankeri motorrommet. Hvis det blir støt i stedet for sylinderdekselet, indikerer dette en feil på strammeren. Disse lydene høres tydelig når gasspedalen plutselig slippes.

Hva er årsakene til at den hydrauliske kjedestrammerenEr den 406. motoren utslitt? Dette kan være et beslaglagt stempel og et sammenbrudd i kuleventilen, noe som resulterer i en uoverensstemmelse i oljetrykket. Også selve plastskoen (eller en stjerne, hvis noen) og spjeldet slites ut.

Hvor er han lokalisert?

Dette elementet er plassert i motorrommet på venstre side. Det er nødvendig å finne kjølerørene foran på topplokket - det er under dem at den hydrauliske kjedestrammeren er plassert.

Hvordan forandre?

Hvis symptomene ovenfor blir observert,det er nødvendig å bytte ut den hydrauliske kjedestrammeren. For dette trenger vi et nytt element, samt et sett med hoder. Bruk en 10-nøkkel til å skru av sylinderhodets kjølerørsbeslag og ta den opp.

Deretter finner vi to festemuttere av selvestrammer. Vi skrur dem av med samme nøkkel. Vi tar med den utstående delen av mekanismen med hendene og fjerner den fra setet. Det er verdt å merke seg at kjedestrammeren har sin egen pakning, som også må byttes ut. Før du installerer et nytt element, må du forsiktig belegge setene med silikonforsegling. Installer pakningen og stram til boltene. Forresten, transportstopperen må fjernes før installasjon. Dette elementet er nødvendig for å forhindre at strammeren tømmes (slik at stempelet ikke kommer ut av kroppen) under transport. For å "lade" elementet og bringe det i arbeidstilstand, etter montering, må du trykke med en minus skrutrekker på siden med stor innsats. Som et resultat vil kroppen til den hydrauliske strammer under fjærens handling bevege seg inn i dekselet til det stopper. Stempelet i seg selv vil produsere riktig kjedespenning.gjennom tannhjul eller sko (avhengig av motorens designfunksjoner). Før "lading" må alle boltene strammes forsiktig. Ellers vil det føre til for tidlig kiling av elementet. Ikke glem å installere fagforeningen på nytt. Etter installasjon starter vi motoren og sjekker den for fremmede lyder.

Hva om erstatningen ikke fungerte?

Det hender at banker ikke forsvinner selv etter utskiftingstrammer. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke lengden på selve kjeden. Etter 150 tusen kilometer kan den strekke seg så mye at selv en ny strammer ikke kan kompensere for det. Derfor, når denne kjørelengden er nådd, endres kjedet samtidig.

Kan den gamle repareres?

Gammel hydraulisk kjedestrammer i 60prosentandel av tilfellene kan repareres. Men først må du sørge for at den ikke fungerer. For å gjøre dette, trykk med fingeren på den sfæriske enden av elementet. Hvis den ikke trykker på, er spenningen fastkjørt.

Dette skjer på grunn av skjevheten i avstengingenringer. Den har små grader i endene av kuttet. Det er de som forstyrrer driften av elementet. Den demonterte strameren må skylles grundig i parafin og låsringen må byttes ut. Den ytre diameteren er 16,6 x 3 millimeter. Ringen kan lages av fjærtråd. Det hender at kulventilen svikter - den slipper inn overflødig olje. For å kontrollere tettheten er det nødvendig å fjerne stempelet og fjæren fra kroppen. Sett sistnevnte med den endelige (sfæriske) delen inn i hullet i huset. Trykk ned på motsatt ende av elementet med fingeren. Hvis det er store spor etter olje som lekker, må delen byttes ut. Fra fabrikken tillates små utslipp gjennom to hakk på enden av strammerhuset. De tjener til å fjerne luft fra innsiden av mekanismen. Du kan prøve å skylle elementet og derved gjenopprette det. Men resultatet er ikke alltid effektivt. For å gjøre dette er det nødvendig å skylle kuleventilen i bensin eller parafin ved å trykke på den med en tynn ledning gjennom oljehullet. Hvis spyling er ineffektiv og elementet fortsatt lekker olje, bør den byttes ut.

Manuell kjettingstramming

For å eliminere kjennetrekkets karakteristiske slagi området til ventildekselet, uten å endre selve elementet, kan du stramme delen manuelt. Tenk på hvordan denne prosedyren utføres ved hjelp av eksemplet på en VAZ-2106-bil. Dette bruker et tannhjul i strammeren.

Så først må du fjerne luftfilteret frakropp og foringsrør. Deretter skrur vi av spenningen (ikke helt) og gjør 2-3 omdreininger av veivakselen. Dette kan gjøres med en vanlig nøkkel ved å sette den til tredje posisjon. Etter flere rotasjoner av veivakselen aktiveres kjededriften. Deretter blir nivået av spenningen kontrollert ved å trykke med en finger på lenkene. Den skal ikke bøyes med to eller flere centimeter. Når kjedet er riktig strammet, vil den hydrauliske strammeren vri seg og tilbehøret monteres i omvendt rekkefølge. Denne prosedyren må gjentas hver gang det banker på motorrommet.

pris

Kostnaden for dette elementet er fra 500 til 900 rubler. I mangel av tid til reparasjoner kan du begrense deg til å kjøpe en ny strammerenhet.

konklusjon

Så vi fant ut enheten og driftsprinsippet.hydraulisk kjedestrammer. Husk at å kjøre med slag under panseret er fulle av motorskader. Hvis kjeden strekkes, vil den vibrere. Ventiltiden vil bli brutt. Følg utskiftningsplanen og lytt til driften av motoren din.