De generator is een soort energiecentrale,het leveren van energie aan alle systemen van de motor: voeding, koeling, ontsteking, dus het uitvallen ervan zal onvermijdelijk andere storingen met zich meebrengen. Om schade te voorkomen, is het noodzakelijk om het systematisch te diagnosticeren en als het niet mogelijk was om problemen te vermijden, repareer het dan onmiddellijk.
In dit artikel zullen we het hebben over het testen van de generator voor gebruik zonder de hulp van specialisten. Maar laten we eerst eens kijken naar de symptomen van mogelijke storingen.
De belangrijkste symptomen van een defecte generator
Het feit dat de generator defect is, of dat er storingen zijn in de werking, wordt aangegeven door de volgende signalen:
- constant branden van een waarschuwingslampje in de vorm van een rode batterij op het dashboard, wat aangeeft dat de generator niet oplaadt of onvoldoende stroom produceert;
- constant ontladen batterij;
- onderbrekingen in de werking van elektrische apparatuur (verlichtings- en signaleringseenheden, multimedia, verwarming en ventilatie) wanneer de motor draait;
- het verschijnen in het passagierscompartiment (motorruimte) van een karakteristieke verbrandingslucht;
- overmatige verwarming van de generatorstator;
- zoemen (ritselen, fluiten) van de generator.
Het verschijnen van dergelijke tekens is een ernstige redenom een diagnose te stellen. Om dit te doen, is het helemaal niet nodig om contact op te nemen met een servicestation, omdat het heel goed mogelijk is om de generator zelf te controleren op bruikbaarheid, vooral als u zelfs maar de minste vaardigheid hebt in het omgaan met een autotester. Maar laten we eerst de belangrijkste storingen bespreken.
Grote storingen
De generator kan zowel mechanische als elektrische storingen hebben. Waaronder:
- falen van de spanningsregelaar;
- storing van de diodebrug (gelijkrichtereenheid);
- kortsluiting van de rotorveldwikkeling;
- kortsluiting van de statorwikkelingen;
- slijtage van borstels;
- lagerslijtage.
Vervolgens zullen we het hebben over hoe we de generator zelf kunnen controleren op bruikbaarheid, op basis van de aanwezige symptomen en mogelijke storingen.
Controle van de spanningsregelaar
De regelaar is ontworpen om te stabiliserende gegenereerde spanning voordat deze op het boordcircuit van het voertuig wordt toegepast, inclusief de batterij om deze op te laden. Het is alleen mogelijk om de bruikbaarheid van de generator zelf te bepalen door het opladen van de generator te controleren, of liever, de waarde van de spanning die deze aan de accuklemmen levert. Afhankelijk van het merk en het model van de machine, kan dit van 13,5 tot 15,5 V zijn.Daarom moet u, voordat u de werking van de generator controleert op de bruikbaarheid van de regelaar, precies weten welke spanning deze moet afgeven. Deze informatie is te vinden in de voertuighandleiding.
Hoe de generator controleren met een multimeter?Om dit te doen, schakelt u het apparaat naar de voltmetermodus en, rekening houdend met de polariteit, sluit u de sondes aan op de accupolen wanneer de motor niet draait. De spanning wordt als normaal beschouwd binnen 12-12,8 V. Start vervolgens de motor en herhaal de procedure. De spanning aan de accupolen moet stijgen tot 13,5-15,5 V. Alleen in dit geval kan de regelaar als operationeel worden beschouwd. Een toename of afname van de spanningswaarde daarentegen geeft aan dat deze defect is.
Hoe de diodebrug van de generator te controleren zonder deze uit de auto te verwijderen
De diodebrug speelt de rol van een soortgelijkrichter, die de door de generator gegenereerde wisselstroom omzet in gelijkstroom. Gewoonlijk bestaat het uit zes halfgeleiderdiodes, waarvan er drie "positief" zijn, de andere drie "negatief", dat wil zeggen dat de eerste stroom doorlaat in de ene richting, de tweede in de andere. De gelijkrichter kan zowel met de generator verwijderd als zonder demontage worden gecontroleerd. Laten we beide opties bekijken.
Voordat u de diodebrug van de generator controleert,zonder het te verwijderen, is het noodzakelijk om alle draden ervan en van de spanningsregelaar los te koppelen, nadat u eerder de "aarde" -aansluiting van de batterij hebt losgekoppeld. Laten we eerst de gelijkrichter op kortsluiting controleren. We zetten de multimeter aan in ohmmeter-modus, verbinden de positieve (rode) sonde met klem "30" van de generator (positief contact van de brug) en de negatieve met de generatorbehuizing. In een werkende gelijkrichter neigen de metingen van het apparaat tot oneindig. Als de weerstand meerdere ohm is, is de gelijkrichter defect.
Laten we het nu hebben over hoe we de diode kunnen controlerengeneratorbrug voor storing. Laten we beginnen met positieve diodes. We verbinden opnieuw de positieve sonde met het corresponderende contact van de brug (klem "30"), en de negatieve met de bouten (beugels) van de gelijkrichter. Tegelijkertijd zou weerstand ook naar oneindig moeten neigen. Anders zijn een of meer diodes kapot.
Laten we verder gaan met "negatieve" halfgeleiders.We bevestigen de rode meetsonde aan de bevestigingsbouten van de gelijkrichter, de zwarte aan de generatorbehuizing. Weerstand die naar oneindig neigt, is een zeker teken dat de diodes intact zijn.
Controle van de rotorwikkeling
Regelmatige storing van de autogeneratoris de sluiting van de wikkelingen. Dit kan gebeuren als gevolg van een scherpe spanningspiek, binnendringend water, slijtage van borstels, enz. Omdat het mogelijk is om de generator met een multimeter te controleren op de integriteit van de wikkelingen, alleen nadat deze volledig toegankelijk is, zal de hele constructie moeten worden ontmanteld. We zullen dit proces niet beschrijven, aangezien het voor verschillende auto's anders is. Voordat u de verwijderde generator controleert op de werking van de rotorwikkeling, moet deze natuurlijk worden gedemonteerd.
Na het verwijderen van de rotor vinden we op zijn assleepringen. Er zijn er maar twee. Schakel de multimeter in de ohmmeter-modus in en sluit de sondes aan op deze ringen. Het apparaat moet een weerstand geven in het bereik van 2-5 ohm. Dit zijn normale waarden voor een goede rotor. Een hogere weerstand duidt op een slecht contact tussen de ringen. In het tegenovergestelde geval, wanneer de aflezingen van het apparaat nul naderen, is er hoogstwaarschijnlijk een kortsluiting tussen de bocht.
Hoe de generator te controleren op de werking van de statorwikkelingen
Op weg naar de stator. Het heeft verschillende wikkelingen, die elk afzonderlijk moeten worden gecontroleerd. Maar daarvoor is het absoluut noodzakelijk om de draden los te koppelen die de wikkeldraden en de diodebrug verbinden.
De sondes van de multimeter, ingeschakeld in ohmmeter-modus, zijn afwisselend verbonden met de aansluitingen van elk van de wikkelingen. De werkende wikkeling moet een weerstand hebben van ongeveer 0,2 ohm.
Vervolgens moet u de weerstand meten tussen de gemeenschappelijke aansluiting (nul) van de stator en de aansluiting van een van de wikkelingen. Het moet minimaal 0,3 ohm zijn.
Slijtage van de alternatorborstel
Als de generator al is gedemonteerd en gedemonteerd, doe dat dan niethet zal het controleren van de staat van de borstels verstoren. Ze kunnen falen als gevolg van langdurig gebruik of als gevolg van problemen die worden veroorzaakt door een verkeerde uitlijning van de rotoras. Als de borstels tekenen van grote slijtage vertonen, is hun geometrische vorm verstoord en moeten ze worden vervangen.
Slijtage van dynamolagers
De autogenerator heeft twee lagers.Een ervan is op de rotoras bevestigd, de tweede wordt in het centrale deel van het deksel gedrukt. Het gezoem, het gefluit dat uit de generator komt terwijl de motor draait, is een zeker teken dat een van de lagers heeft bevolen lang te leven. Een bijkomend symptoom kan het verwarmen van de generatorbehuizing zijn. Als u deze tekens heeft gevonden, haast u zich om de lagers te vervangen. Anders leidt dit tot een verkeerde uitlijning van de rotoras of het vastlopen van de rotor met alle gevolgen van dien.
U kunt de lagers controleren door de riem te verwijderengenerator en het draaien van de as met de hand. Als de rotor gemakkelijk draait, zonder schokken en speling, zullen de lagers nog steeds dienen. Als rotatie moeilijk is of als de as speling heeft, trek dan niet om de lagers te vervangen.
