Het cardangewricht maakt deel uit vanals onderdeel van de transmissie, die zorgt voor de overdracht van het koppel van de motor naar de asversnellingsbak. De cardanas bestaat uit een holle dunwandige buis, aan de ene kant een spieverbinding en een beweegbare vork, en aan de andere - een vaste scharniervork. Het aantal secties is afhankelijk van het type checkpoint en het automerk. Het ontwerp van de versie uit één stuk omvat twee nokken met kruisen, een centraal deel en extra onderdelen:
- bevestigingsmiddelen;
- pakkingen, oliekeerringen en andere tussenafdichtingen;
- glijdende vork;
- dubbele cardanverbinding;
- buitenboord lager.
lot
Asfuncties zijn niet beperkt tot transmissiekoppel, het fungeert ook als ondersteuning voor sommige auto-onderdelen. De cardanische stuurverbinding kan verschillende afmetingen hebben, afhankelijk van het automodel en de kenmerken ervan. Voor de productie wordt meestal staal gebruikt. Het biedt maximale functionaliteit met een klein formaat en gewicht. Een van de elementen van het krachtgedeelte van de as is een scharnier, dat een ongelijke en gelijke hoeksnelheid kan hebben. Elementen met ongelijke snelheid kunnen stijf of veerkrachtig zijn. De kruiskoppeling met constante hoeksnelheden heeft een speciale verdeelhefboom, dubbele of nokkenontwerp, of verdeelgroeven.
torque
Op assen en assen die elkaar kruisen onder een hoek die niet groter is dan4-5 graden, de kracht wordt overgebracht van de scharnieren met een elastisch plan. In dit geval draagt het optreden van vervormingen op de verbindingsdelen bij aan een verslechtering van de kwaliteit van functioneren en een toename van trillingen. De overdracht van koppel van producten met een ongelijke snelheid en een rigide plan wordt opeenvolgend uitgevoerd, met behulp van beweegbare verbindingen van stijve elementen. Ze zijn uitgerust met twee vorken, die nauw aansluiten op de as, en cilindrische gaten die worden gebruikt om de kruisen op te nemen. De uiteinden van de dwarsbalken, terwijl de as en de kruiskoppelingen 1/2 bewegen, beginnen te zwaaien in een vlak dat er loodrecht op staat. Ze zijn nodig voor een flexibele, betrouwbare en sterke verbinding tussen de aandrijfas en de krukas.
Voldoende flexibiliteit is essentieelverbindingen, omdat het bewegingsvrijheid biedt terwijl het voertuig in beweging is. Dwarsbalken bestaan uit verschillende tapeinden, borgringen, naaldlagers en oliekeerringen. Ze onderscheiden zich door een lange gebruiksduur en falen zelden, maar hun ontwerp wordt negatief beïnvloed door een wegdek van slechte kwaliteit, tijdens het rijden waarop variabele belastingen toenemen. Om de functionaliteit in dergelijke omstandigheden te behouden, worden dubbele kruisvormige scharnieren gebruikt. Het is van hen dat de rotatie van de bijpassende assen afhangt, die de hoek ten opzichte van elkaar veranderen. De hoogste coëfficiënt wordt waargenomen wanneer de waarde binnen 20 ° ligt. Bij een grotere parameter van de draaihoek vallen er zware belastingen op het kruis, treden er ook trillingen op en verslechtert de balans van de as.
Werkingsprincipe
Het ontwerp van de spiebaanverbinding van de cardan heeft geenlagere waarde. Het werkingsprincipe is als volgt. De versnellingsbak past precies op het binnenlichaam en sluit aan op het uiteinde van een as. Aan de andere kant bevindt zich de asversnellingsbak, die is verbonden met de ophanging. De opening tussen twee knooppunten wordt groter bij het overwinnen van oneffenheden. Zowel de achterste als de voorste kruiskoppeling moeten worden uitgerekt, deze actie zorgt voor een spiebaanverbinding, aangevuld met een afdichtingspakking.
Aanvullende artikelen
Bovendien bevat het ontwerp een gimbalopgehangen type lager. Het fungeert als een hulpsteun voor de as. De lagering voorkomt dat het onderdeel gaat roteren en zorgt ervoor dat het in de gewenste positie komt met behulp van een met vet gecoate en met afdichtingselementen aangevulde beugel die aan het carrosseriedeel wordt bevestigd. Het aantal ascomponenten bepaalt het aantal lagers.
Cardangewricht van koppen is in de eerste plaats noodzakelijk om ervoor te zorgen dathoogwaardige verbinding van de aandrijfas en de krukas. Flexibiliteit en sterkte van de verbinding worden het meest relevant wanneer de brug wordt verschoven tijdens de beweging van de auto.
onbalans
Een van de belangrijkste overtredingen in de werking van de schacht, de grootsteonbalans is wijdverbreid. Het optreden ervan wordt vergemakkelijkt door een slechte bevestiging van de openingen van de kruisen tijdens het installatieproces en het niet naleven van de bedieningsregels. Vaak vindt onjuiste bevestiging van openingen plaats in het stadium van productie-assemblage. De onbalans treedt niet direct op; eerst ontstaat er een onbalans, die kan worden vastgesteld door trillingen tijdens het schakelen. Het heeft een merkbaar effect op de balstructuur en draagt bij aan intensieve slijtage van de belangrijkste elementen van het systeem. Het resultaat is een verslechtering van het evenwicht van het voertuig en een toename van de kans op een verkeersongeval. Daarom wordt aanbevolen om de regels te volgen, een systematische inspectie van de as uit te voeren, inclusief de kruiskoppeling en dwarselementen, en tijdige reparaties uit te voeren als versleten onderdelen worden gevonden.
Redenen voor externe ruis
Het wordt heel gewoonhet optreden van kloppen bij het schakelen, het wijzigen van de snelheidslimiet en bij het beginnen te rijden. De reden hiervoor is de verslechtering van de betrouwbaarheid van de koppeling en de schroefdraadverbinding van de bevestigingsflenselementen. Ook een beschadigde cardanverbinding en een toename van de speling in de lagers van de dwarsbalken en de splinestructuur kunnen een oorzaak zijn. De dwarsbalk kan bijdragen aan het ratelende geluid. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om het onderdeel regelmatig te vervangen (gemiddeld om de 10 duizend km), het te inspecteren op smering en schade. Iets minder vaak faalt de oliekeerring van de buitenboordmotor en de cardanas krijgt een grotere kloof.
Gegroefde elementen
Zelfs wanneer de bedrijfsomstandigheden in acht worden genomen, altijder is een mogelijkheid om de spline te snijden. Dit wordt vergemakkelijkt door de vorming van speling als gevolg van het rekken van de afgifteketen. Op dit moment begint de ketting over de tanden van de tussenbak te springen en vormt een hoge schokbelasting op de spie-elementen van de tussenbak en cardan. Het optreden van een dergelijke storing kan worden bepaald door het metaalachtige harde geluid dat onder de auto vandaan komt. Het snijden van de spie is mogelijk zowel op budgettaire als op originele elementen, daarom is het noodzakelijk om het onderdeel tijdig te vervangen om de volledige slag van de as te garanderen. Het cardangewricht 1/2 maakt tijdens de beweging van de auto heen en weer gaande bewegingen ten opzichte van de tussenbak, dit wordt vergemakkelijkt door het strekken en terugtrekken van het lichaam.
Wat u moet weten
Voortijdig afschuiven van de spline kan worden voorkomendoor het plaatsen van een nieuwe cardanverbinding met een verlengde splineverbinding, maar de gebruiksduur van de detailconstructie wordt met maximaal 2-3 jaar verlengd. Tegelijkertijd blijft een ander probleem onveranderd: een uitgebreide distributieketen. Daarom moeten de cardanische ophanging en de ketting tegelijkertijd worden vervangen. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de eigenschappen van de flens op de verdeler, als er reparatie nodig is. De diameter van de diepte van de splines, de buitendiameter, het aantal splineverbindingen en de totale afmetingen zijn van bijzonder belang.
