Uit het artikel leer je wat intern isSHRUS (links en rechts) op auto's. Elke machine is een complex mechanisme dat uit veel componenten bestaat. En ze beïnvloeden allemaal direct of indirect de technische staat van de auto, een comfortabel verblijf erin, een veilige rit. Op alle machines met voorwielaandrijving (of vierwielaandrijving) is er zoiets als een verbinding met constante snelheid - een scharnier met gelijke hoeksnelheden. Op verschillende auto's kan het individuele afmetingen, vorm en ontwerpkenmerken hebben. Maar het algemene werkingsprincipe voor alle verbindingen met gelijke hoeksnelheden is hetzelfde, ongeacht of het is geïnstalleerd op een gebruikte VAZ-auto of op een nieuwe Duitse, Amerikaanse en Japanse productie.
Waar is het scharnier voor?
Deze items zijn geïnstalleerd op auto's, indie koppel overbrengt naar de voorwielen. Binnenste homokineet links en rechts is hetzelfde. Let bij het kopen van nieuwe scharnieren alleen op de compatibiliteit van de producten van de fabrikant met uw auto. De kwaliteit van het product is afhankelijk van de prijs, zoals u weet, hoe duurder het scharnier, hoe beter. De verbinding met constante snelheid zorgt voor een betrouwbare differentieelverbinding in de versnellingsbak en voorwielnaven.
Houd er rekening mee dat de wielnavenzijn ruim onder de versnellingsbak. Daarom werkt een eenvoudige schacht niet om ze vast te zetten. De aandrijfas zal ook niet effectief zijn - de belastingen zijn groot, het is onmogelijk om het stuur in de juiste richting te draaien tijdens het rijden. De ideale oplossing is een homokineet, waardoor de wielaandrijvingen in normale modus kunnen werken. En tegelijkertijd sturen.
Karakteristieke storingen
Het is de moeite waard om één functie op te merken: SHRUS internalde linker ("Logan" of VAZ voor jou maakt niet uit) en de rechter verslijt drie keer langzamer dan de buitenste. Dit komt doordat het wordt beïnvloed door een veel kleinere belasting. Wat storingen betreft, deze zijn hetzelfde voor intern en extern. De meest voorkomende is de natuurlijke slijtage van de ballen in het gewricht. De spelingen nemen toe, kogellagers nemen de vorm aan van een ei, wat leidt tot het verschijnen van vreemde geluiden, kraken, stoten.
Een andere veel voorkomende storing isvernietigde boot CV joint. Ondanks het feit dat het gemaakt is van dik en duurzaam rubber, is de levensduur niet erg lang. Feit is dat het hele mechanisme in de directe omgeving van het wegdek werkt. Bijgevolg komen alle vuil, water en chemicaliën noodzakelijkerwijs op het rubber terecht. Het zal uitdrogen, er zullen scheuren verschijnen, die zullen leiden tot het binnendringen van agressieve stoffen - water, zand en andere. Het resultaat is een zeer snelle slijtage van de ballen in het mechanisme, de SHRUS klopt, maakt vreselijke geluiden.
Gereedschap en armaturen
Voor werk heb je een standaard nodiggereedschapsset - steeksleutels, steeksleutels, doppen. Schroevendraaiers, vijzels, tangen - dit is alles wat iedereen in de garage zou moeten hebben. Maar je hebt speciaal gereedschap nodig. Bijvoorbeeld stuurtrekkers. In het geval dat u het kogelgewricht parallel vervangt, is er ook een trekker voor nodig. Maar als u alleen de interne homokineet (links of rechts) wilt vervangen, dan zijn deze tools niet nodig.
Het is vermeldenswaard dat er nog een reparatie nodig isde sleutel - op 30. Het is met zijn hulp dat u de moer op de naaf moet losdraaien. Het is wenselijk dat deze sleutel een grote hendel heeft, omdat de moer met een zeer groot moment wordt vastgedraaid. Wielblokken onder de achterwielen zijn ook nodig om te voorkomen dat de auto beweegt. De aanwezigheid van betrouwbare ondersteuning is ook noodzakelijk. En het allerbelangrijkste: een sterke bankschroef.
Reparatie voorbereiding
Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u de hele set reserveonderdelen voorbereiden:
- Direct SHRUS.
- Homokineet laars.
- Twee klemmen.
- Op grafiet gebaseerd vet.
- Naafmoer.
Alleen dan kun je beginnen met dirigerenreparaties. Tap eerst de versnellingsbakolie af. Het is raadzaam om alles samen te voegen, het zal gemakkelijker zijn. In feite volstaat 2/3 van het totale volume. In dit geval zal er bij het verwijderen van het scharnier geen olie uit de gaten morsen. Installeer stops onder de achterwielen. Open vervolgens de moer met een hamer en een geschikte pons, draai hem los, til de te repareren kant op en verwijder het wiel.
Demontage van de aandrijving
Om de schijf uit de auto te verwijderen, moet u een paar eenvoudige stappen uitvoeren:
- Verwijder de splitpen van het spoorstangeinde door deze met een tang te buigen.
- Schroef de moer los met een 19-sleutel. Als het niet reageert, behandel het dan met indringend vet en probeer het na een paar minuten opnieuw.
- Installeer de trekker op de knokkel, draai de hoofdbout met de klok mee. Tik indien nodig met een hamer. Na verschillende omwentelingen moet de vinger uit de vuist komen.
- Verwijder de twee bouten waarmee het kogelgewricht aan de voorwielnaaf is bevestigd.
- Dat is praktisch alles, het blijft alleen om de linker voorste (binnenste) homokineet eruit te slaan door licht te tikken, en pas daarna - de buitenste.
Verwijderen en installeren van homokineten op de aandrijving
Dit is het moment om de scharnieren te verwijderenrit. Om dit te doen, kunt u twee methoden gebruiken: de eenvoudigste en iets complexere. Het verschil is of de bankschroef wordt gebruikt of niet, en of u van plan bent de scharnieren te blijven gebruiken voor het beoogde doel. Als 'nee' het antwoord is op alle bovenstaande vragen, dan kun je de hele schijf in de ene hand nemen en een zware hamer in de andere, en scherpe en krachtige slagen afgeven totdat het scharnier loskomt. Zo worden zowel de buitenste als de binnenste homokineten verwijderd.
Om de schijf niet in uw hand te houden, kunt ugebruik een bankschroef. De installatie moet nauwkeuriger gebeuren - alles is nieuw, u mag het niet bederven. U kunt de draad immers gemakkelijk beschadigen en dat heeft gevolgen voor uw eigen veiligheid. Gebruik daarom bij het opvullen van het scharnier op de as-as houten afstandhouders. Ze elimineren de mogelijkheid van schade aan de draad. Let op het feit dat het nodig is om eerst de helmknoppen op de halve as te installeren en pas daarna de homokineten.
Aandrijving montage
Nu is het cruciale moment aangebroken: installatiede geassembleerde rit naar de auto. Hier is niets moeilijks aan, het is voldoende om alle demontage-stappen in omgekeerde volgorde te herhalen. In het algemeen ziet het er als volgt uit:
- Plaats de binnenste homokineet (VAZ of andereauto, maakt niet uit) in de versnellingsbak. Bovendien moet het naar binnen gaan zodat de borgring aan de binnenkant opent en de aandrijving vastzet. Let ook op de splines.
- Nu moet je de hub samen met het rek naar buiten trekken om er een externe granaat in te installeren.
- Bevestig de buitenste homokineet met een moer.
- Gebruik twee bouten om het kogelgewrichthuis naar de wielnaaf te trekken.
- Plaats het uiteinde van de spoorstang terug en draai de moer vast. Zet hem vast met een splitpen.
- Installeer het wiel en laat de zijkant van de auto op de grond zakken.
- Draai de naafmoer vast met een sleutel 30. Gebruik een hamer en een beitel om deze op de schroefdraad te bevestigen.
conclusie
Tot slot zou het de moeite waard zijn om erover te pratenreparatie efficiëntie. Het is een feit dat u nieuwe homokineten kunt installeren. Of u kunt de volledige aandrijfeenheid aanschaffen. De vraag is welke beter zal zijn. De eerste optie is natuurlijk goedkoper. U kunt eenvoudig alleen de binnenste linker homokineet vervangen (de prijs van de set is ongeveer 1000-1500 roebel, afhankelijk van de fabrikant). En de externe granaat is in dit geval heel acceptabel en niet om aan te raken. Maar als u de volledige aandrijfeenheid koopt, kost het u minstens 4.000 roebel. Dienovereenkomstig zijn twee schijven al minstens 8000. Maar de betrouwbaarheid van de montage zal in de regel veel beter blijken te zijn dan in het eerste geval.
Vergeet ook niet dat de splines opde aandrijfassen slijten geleidelijk. Hoe ouder uw auto, hoe meer slijtage. De optimale uitweg is om niet alleen de scharnieren te vervangen, maar ook de steekassen. En dat is handiger door een complete aandrijving aan te schaffen. Maar het hangt allemaal af van de auto. Als het oud en gemakkelijker in metaal te snijden is dan om het te repareren, waarom zou je dan zoveel geld uitgeven? Inderdaad, op de markt zullen ze bij de verkoop van een auto niet langer betalen voor de binnenste homokineet (links en rechts).
