Wat is de beste smering voor kogelgewrichten?

Als de kogelgewrichten tijdens het bewegen kraken, dandit wordt vaak veroorzaakt door een gebrek of gebrek aan smering onder de laars van dit draaischarnier. Dit gebeurt door het scheuren van de helmknop. In zeldzame gevallen wordt er onvoldoende smeermiddel in productie genomen. Om ervoor te zorgen dat de kogelgewrichten en stuurpunten hun volledige werk doen, moeten ze worden onderhouden. Beginnende autobezitters weten vaak niet hoe ze het chassis moeten bijhouden en wat voor kogelgewrichtsmeermiddel er nodig is. Vandaag zullen we proberen deze vraag te beantwoorden.

Moeten kogelgewrichten en stuurpunten worden gesmeerd?

Er is een mening dat deze verbindingen moeten worden verwerkthet was eerder nodig in de dagen van de klassieke modellen van VAZ's, "Moskovieten" en andere auto-industrie uit de USSR, maar nu is dit niet nodig. Om erachter te komen of deze onderdelen service nodig hebben, moet u weten hoe de kogelkranen werken.

Het apparaat kan verschillen. Maar een kogelgewricht en een vinger zijn altijd aanwezig in het ontwerp. De basis wordt gebruikt als scharnierstop. Van bovenaf is de steun bedekt met een helmknop.

Tijdens bedrijf wordt het scharnier constant verplaatst enbeweegt. Dit draagt ​​bij aan de versnelde slijtage. Tijdens bedrijf wordt het smeermiddel geproduceerd. En als de auto lang stilstaat, kan het smeermiddel uitdrogen. Als er bovendien geen vet is voor de kogelgewrichten in de ruimte tussen de basis van de unit en de kofferbak, zal daar vuil worden gevormd. Het versnelt niet alleen de slijtage, maar veroorzaakt ook slechte gewrichtsprestaties. Als er kloppen en kraken in de bal verschijnen, is dit een alarmbel.

Om het mechanisme niet bloot te stellen aan versnelde slijtagekogelgewricht, moet u smeermiddel in de vrije ruimte onder de kofferbak verstoppen. Maar je moet ook weten wat voor smeermiddel je moet gebruiken voor kogelgewrichten, zodat deze units zo lang mogelijk werken.

Wanneer moet u kogelgewrichten en kopstukken bewerken?

Het kogelgewricht is in de fabriek gesmeerdinstallatie op de auto. Maar als we het hebben over binnenlandse auto's, dan wordt niet altijd aan deze eis voldaan. Bovendien wordt tijdens de bediening van de auto het scharnier constant verplaatst. Dienovereenkomstig wordt het smeermiddel constant verbruikt. Daarom is het noodzakelijk om het knooppunt constant en met regelmatige tussenpozen te verwerken. Maar hoe weet u of u nieuw kogelgewrichtvet nodig heeft?

Alle problemen die verband houden met kogelgewrichten, zelfsin de vroege stadia kan het gemakkelijk "op het gehoor" worden herkend. Maar voor ernstige problemen kan moderne diagnostiek helpen. Het eerste signaal dat aangeeft dat het smeermiddel is ontstaan, is piepen en stoten tijdens het rijden van de auto. Als deze geluiden afkomstig zijn van de plaatsen waar de kogelgewrichten zijn geïnstalleerd, dan worden deze knooppunten eerst gecontroleerd. Als er geen ernstige speling in het scharnier zit, zal regelmatig onderhoud van het element helpen om de levensduur van het element te verlengen.

Tekenen van een defect aan het kogelgewricht

Dat er vet voor de kogelgewrichten is ontstaan, is te herkennen aan kloppen bij het rijden over oneffenheden. Ook als u de stuurpunten moet smeren, hoort u een piep wanneer u aan het stuur draait.

Hij kan praten over de noodzaak om het smeermiddel te vervangenbal. Als de auto geen rechte baan aanhoudt en de wielen constant wiebelen, duidt dit ook op versleten ballen. Ook rubber, dat ongelijkmatig verslijt, duidt op breuk of slijtage.

Hoe smeren?

En nu hoort een beginnende autobezitter karakteristiekpiept en realiseert zich dat het tijd is om de bal en de stuuruiteinden te servicen. Maar aangezien beginners niet veel ervaring hebben, maken ze zich zorgen over het soort smeermiddel dat nodig is voor kogelgewrichten en stuuruiteinden.

Laten we proberen deze vraag te beantwoorden.Voor dergelijke scharnierverbindingen worden vaak smeermiddelen op lithiumbasis gebruikt. Deze verbindingen zijn goed bestand tegen de hoge belastingen die het scharnier tijdens het gebruik ondervindt. U moet ook het juiste product kunnen kiezen.

Wat is er zo speciaal aan lithiumvetten?

Door hun samenstelling zijn materialen op lithiumbasis dat weldit zijn stoffen die zijn afgeleid van aardolie. Tijdens het fabricageproces worden oliën verdikt door toevoeging van lithiumzeep. Dit maakt het mogelijk om de gewenste consistentie te verkrijgen. Tegelijkertijd hebben petroleumoliën in combinatie met vetzuren in lithiumzeep ook een extra conserverende werking. Autobezitters gebruiken op deze basis in de praktijk verschillende soorten smeermiddelen. Ze verschillen onderling in het percentage olie en lithiumzeep, evenals in het gehalte aan verschillende additieven. Laten we ze in meer detail bekijken.

"Litol-24"

Het is het meest voorkomende smeermiddel voor ballenondersteunt en stuurt onder autobezitters. En daar zijn verschillende redenen voor. De eerste reden is dat dit smeermiddel in een breder temperatuurbereik werkt, waardoor Litol in elke klimaatzone kan worden gebruikt.

Door de aanwezigheid van stabiliserende additieven kan dithet vet kan vrij lang dienen. De samenstelling beschermt metalen wrijvende onderdelen op betrouwbare wijze tegen negatieve destructieve effecten. Je moet ook annuleren dat "Litol" niet bang is voor temperatuurveranderingen. Maakt u zich geen zorgen dat een met Litol gesmeerde bal tijdens het rijden op water of sneeuw zijn bescherming verliest.

"Tsiatim-201"

Als "Litol-24" erg populair isproduct, dan wordt "Tsiatim" veel minder vaak gebruikt voor kogelgewrichten. Als we het vergelijken met de vorige, dan is de drempel voor bedrijfstemperaturen aanzienlijk lager. Dit vet zal zelfs bij temperaturen tot -60 graden niet bevriezen. Daarom wordt dit product veel gebruikt in het hoge noorden.

Hoewel dit vet in lagere eigenschappen verschilt in vergelijking met "Litol", is zijn stabiliteit bij lage temperaturen zijn pluspunt. Ook "Tsiatim-201" heeft een lagere prijs.

alternatieven

Naast vetten op lithiumbasis, die zijnklassiek worden andere soorten calcium gebruikt. Het grootste nadeel van deze smeermiddelen is dat ze bang zijn voor lage temperaturen. Bovendien is hun levensduur veel langer. Deskundigen stellen dat calciumvetten een hogere mate van corrosiebescherming hebben voor metalen onderdelen. Maar in de praktijk wordt aangenomen dat het beste smeermiddel voor kogelgewrichten duidelijk een lithiumproduct is.

Wat te kiezen?

De winkels bieden inmiddels veel smeermiddelen aanmaterialen voor het smeren van kogel- en stuuruiteinden, maar u moet geen dure merkproducten kopen. Qua technische kenmerken verschillen ze weinig van meer betaalbare tegenhangers. Daarom kunt u de meest gewone "Litol-24" kiezen, en dit zal de juiste beslissing zijn. Maar je moet naar de compositie kijken.

Calciummaterialen zullen altijd duurder zijn.Daarom, als u ervoor kiest, moet u iets meer betalen. Bij het kiezen van een smeermiddel is het raadzaam om aandacht te besteden aan de omstandigheden waarin de auto wordt bestuurd. Als de auto in extreme temperaturen rijdt, is het het beste om een ​​product te kiezen dat onder dergelijke omstandigheden kan werken. Dit zal de slijtage van onderdelen tijdens gebruik in de winter helpen verminderen. Voor het overige zijn er geen bijzonderheden bij het kiezen. Er is niet veel verschil in wat voor smeermiddel er in de kogelgewrichten moet zitten. Het belangrijkste is dat ze er was, zeggen automobilisten.

Nylon in plaats van vet

De eerste kogelgewrichten waren een scharnier methalfronde steundeel. Toen werd dit ontwerp verlaten en werd het topje van de vinger gemaakt in de vorm van een bal. Dit is een volledig metalen knoop. De afdichting werd uitgevoerd met een speciale veersteun. Om het onderdeel beweegbaar te maken, werd het gevuld met vet.

De voortgang van de apparatuur maakt de productie mogelijklichaam en vinger met hoge precisie, en in plaats van een plastic inzetstuk wordt een speciaal nylon gebruikt. Hierdoor kon de verbinding zijn eigenschappen en kenmerken behouden zonder dat er smering nodig was.

Het smeermiddel waarmee de steun in de fabriek is gevuldspeciale samenstelling en verschilt van degene die in winkels wordt verkocht. Ingenieurs beweren dat er geen specifiek voordeel is van dergelijke smering, en ze probeerden hierover in de Sovjettijd te zeggen. Maar in ons land vertrouwen ze plastic niet teveel. Daarom zullen beginnende autobezitters lange tijd geïnteresseerd zijn in wat voor soort smeermiddel het beste is voor kogelgewrichten.