CV JOINT, of het scharnier van gelijke hoeksnelheden, ishet mechanisme waarmee de overdracht van het koppel van het transmissiesysteem naar de wielen is gewaarborgd. Tegelijkertijd wordt de tractie overgebracht op de bestuurde wielen zonder verlies van vermogen. Het mechanisme maakt draaien mogelijk tot 70 graden.
Er zijn verschillende typen homokinetengebruikt in auto's met voorwielaandrijving. Crackers worden voornamelijk geïnstalleerd op zware vrachtwagens of bussen. Trypoid-homokineten worden in interne structuren gebruikt vanwege hun axiale verplaatsingskarakteristieken. Gepaarde hoekige scharnieren met scharnierende scharnieren zijn niet bijzonder populair vanwege hun complexe constructie. De bal CV JOINT komt het meest voor bij auto's met voorwielaandrijving. Deze zijn geïnstalleerd op modellen van AvtoVAZ.
De functie en locatie van het scharnier
Het feit dat deze knopen zichzelf vertegenwoordigen, waarvoor ze bedoeld zijn, is bij een vrij klein aantal automobilisten bekend. En nog meer - op verschillende forums heeft dit item veel namen.
Dit is een tripoid CV-gewricht, een intern CV-gewricht entripoid, vaak gewoon een granaatappel. Maar op de een of andere manier is dit een scharnier met gelijke hoeksnelheden, maar met enkele ontwerpkenmerken. Dergelijke mechanismen zijn vaak te vinden op voertuigen aan de aandrijfzijde. Ook moet elke automobilist weten dat dit onderdeel bestaat uit sferische rollen en een vork. Door dit ontwerp kan de eenheid binnen een breed bereik langs de as bewegen, terwijl de hoeksnelheden worden gewijzigd.
Waar is een tripoïde voor?
De auto kan worden verplaatst door de aandrijving,die koppel overbrengt op de aandrijfwielen. Maar als er geen homokineten in het systeem zouden zitten, dan zouden de schijven op het moment dat de wielen draaiden niet kunnen draaien. En vanwege het feit dat de tripoid homokineet bepaalde ontwerpkenmerken heeft, kunnen de hoeken tussen de semi-assen veranderen. Hierdoor beweegt de auto ongeacht de positie van de aangedreven stuurwielen.
De geschiedenis van de uitvinding van de homokineet
Voor het eerst was de verbinding met constante snelheiduitgevonden in 1927. De mechanisch ingenieur Alfred Rcepp ontving een patent voor dit mechanisme - het ontwerp droeg lange tijd de naam van deze monteur. Tegenwoordig kennen automobilisten dit apparaat onder de eenvoudige naam - "granaat". Dit onderdeel wordt beschouwd als een van de belangrijkste componenten van elke auto met voorwielaandrijving. Maar homokineten worden ook geïnstalleerd op auto's met achterwielaandrijving en zelfs op auto's met vierwielaandrijving. Bij auto's met vierwielaandrijving is het scharnier nodig om een grotere stijfheid van de achterste versnellingsbak te garanderen. Ook wordt door het gebruik van dit element gezorgd voor onafhankelijkheid in de achtervering.
Hoe het homokineet werkt
Wanneer een tripoid CV-gewricht faalt op een VAZ"Priore", het blijkt dat niet elke automobilist er genoeg van af weet. Hoewel het ontwerp van het scharnier vrij eenvoudig is. Maar de plaats waar het is geïnstalleerd en complexe storingen dwingen de autobezitter om voor reparatie contact op te nemen met een servicestation. Dit is natuurlijk een onrendabele beslissing. Het is de moeite waard om het ontwerp van het onderdeel zelf te begrijpen.
Het moet gezegd worden dat de bron van het gewricht van gelijke hoek issnelheden zijn erg hoog, en als u goed voor het mechanisme zorgt en het tijdig onderhoudt, kan het 200-300 en meer dan duizend kilometer werken. Het principe van zijn werking is enigszins vergelijkbaar met de structuur en werking van het menselijke kniegewricht. Maar in tegenstelling tot de knieën, heeft het tripoïde homokineet een eenvoudiger ontwerp.
Kogelgewricht apparaat
Laten we beginnen met het ontwerp van het externe knooppunt. Het mechanisme bestaat uit een lichaam in de vorm van een bolvormige kom en een sleufgat voor de uitgaande as.
In de koffer zit een clip die lijkt opeen bolvormige vuist en een aandrijfas. Het mechanisme bestaat ook uit een ringvormige scheider met gaten erin om de ballen vast te houden. En natuurlijk bevat het apparaat ook de ballen zelf.
Ontwerpkenmerken van een tripoid lager
Het tripoid CV-gewricht verschilt alleen van het gebruikelijkehet feit dat de lagers erin geen kogel zijn, maar naald. Het mechanisme heeft drie vlakken waarop drie naaldlagers zijn geïnstalleerd. Het buitenscharnier is gebaseerd op kogels. En in de binnenste zijn er rollen met naaldlagers. Het maakt niet uit of het scharnier extern of intern is - er moet een laars op het onderdeel worden geïnstalleerd. Het beschermt het mechanisme tegen stof en vuil.
In tegenstelling tot traditionele kogelgewrichtentype, interne tripoid CV-gewricht is een delicater mechanisme. Als er zelfs maar een kleine hoeveelheid vuil in terechtkomt, kan dit leiden tot defecten aan onderdelen. Ook verschillen in smering. Het moet specifiek zijn ontworpen voor naaldlagers. De andere past hier niet.
Kenmerken van het tripoïde
De homokineet is tripoid afhankelijk van het model.hebben een andere mate van vrijheid die dit mechanisme overbrengt van de transmissie naar de wielen. De functies van dit apparaat zijn gereduceerd om de meest gelijkmatige rotatie te garanderen. De cardankoppeling van de assen krijgt dezelfde functie, maar beschikt niet over dergelijke mogelijkheden. Zelfs als een van de assen gelijkmatig draait, wordt het tweede koppel met tussenpozen overgedragen.
Tripoid kenmerken
Vanwege het feit dat het ontwerp gebruiktnaaldlagers, dergelijke mechanismen hebben een zeer hoge slijtvastheid. Ook worden wrijvingsverliezen tussen elementen in het samenstel aanzienlijk verminderd. De tripoid homokineet 2110 kan tot 18 graden buigen. Met betrekking tot de maximale axiale beweging is dit cijfer maximaal 55 millimeter. Het mechanisme kan trillingen van de motor en transmissie met meer dan 60% compenseren. Een kenmerk van het onderdeel is ook dat het niet op een bepaald moment kan falen, waardoor de auto geen mogelijkheid heeft om verder te bewegen. Dit is belangrijk voor fans van offroad rijden en trofeeën. Ondanks knapperige geluiden en trillingen zal een onderdeel in een noodtoestand het mogelijk maken om bij het tankstation te komen.
Welk homokineet is beter?
Er bestaat onder autoliefhebbers geen consensus overwelk ontwerp beter is, daarom ontstaat er op deze basis veel controverse. Sommigen zeggen dat een tripoïde homokineet beter is, anderen dat een kogelgewricht. Velen benadrukken de voordelen van tripoïde scharnieren.
Deze mechanismen kunnen dus praktisch werkenzonder speling onder hoeken tot 45 graden. Het wiel kan onder voldoende hoeken draaien. De voordelen zijn onder meer hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, grote verplaatsingen in de lengterichting, torsiestabiliteit en goede efficiëntie. Ze benadrukken ook het gemak van installatie, vervanging en onderhoud vanwege de grote hoeveelheid ruimte op de plaats van installatie. Zelfs in het voordeel van de tripoid homokineet, kunnen we zeggen dat deze perfect op de plaats van het kogelgewricht past en vice versa. Tripoid-scharnieren hebben minder ontwerpdetails. Dienovereenkomstig is het mechanisme goedkoper te vervaardigen en kost het minder.
Het lijdt geen twijfel dat het beter is om precies tripoïde scharnieren aan te schaffen. Ze hebben hogere eigenschappen en stellen u in staat om in geval van pech met de auto naar de reparatielocatie te gaan.
Over vetten voor tripoïde verbindingen
Experts zeggen dat het smeermiddel voortripoïde koppelingen met constante snelheid hebben een strikt speciale koppeling nodig, ontworpen voor naaldlagers. Het is echter ten strengste verboden om 158 vet te gebruiken, dat precies bedoeld is voor naaldlagers.
Voor de vervaardiging ervan wordt lithium gebruiktverdikkingsmiddelen. Het werkt bij temperaturen niet hoger dan 120 graden. Interne scharnieren kunnen temperaturen bereiken van meer dan 160 graden. Smeermiddelen voor interne scharnieren zijn vloeibaar. Het wordt aanbevolen om in de kofferbak te worden gegoten, die op de schijf is geïnstalleerd, en vervolgens de structuur te monteren. Giet meestal 100 tot 130 gram. Nauwkeurigere volumes worden aangegeven door de fabrikant.
Samenstelling van vet voor moderne gewrichten
Meestal worden deze producten gemaakt op basis vanminerale oli
Tripoid CV JOINT VAZ 2110 en andere automodellenraden aan om te smeren met speciale producten op bariumbasis. Het verschil zit hem in de bredere temperatuurbereiken waarin het vet kan werken zonder prestatieverlies. Het verliest zijn kwaliteiten dus niet bij temperaturen van -30 tot +160 graden.
Typische storingen van tripoïde scharnieren en oorzaken
Deze mechanismen zijn gemaakt van extra sterke materialen die langdurig kunnen worden gebruikt. Maar om de een of andere reden mislukken deze knooppunten nog steeds.
De eerste reden is agressief rijden. Hoe harder de bestuurder het gaspedaal indrukt, des te groter wordt de belasting van de aandrijving en daarmee het tripoïde lager. De tweede reden waarom het apparaat faalt, is schade aan de helmknop. Als gevolg hiervan komt vuil en stof in het mechanisme, waardoor de wrijving toeneemt. De eerste tekenen van een defect kunnen trillingen zijn wanneer de machine in beweging is of tijdens het accelereren. Het is ook voelbaar bij het rijden met hoge snelheden. Ten slotte is er kloppen aan de motorzijde bij het rijden met lage snelheden.
Als deze tekenen worden waargenomen, is dit noodzakelijkga naar het viaduct of de inspectieput en diagnosticeer zorgvuldig de scharnieren. In dit geval is het noodzakelijk om niet alleen interne, maar ook externe mechanismen te inspecteren. Als er zelfs maar een kleine beschadiging van de kofferbak zichtbaar is, is het onmogelijk om in zo'n auto te bewegen. Het kan gevaarlijk zijn. In dit geval raden experts aan om het onderdeel te demonteren, door te spoelen, de oliekeerring te vervangen en terug te plaatsen. Het is ook mogelijk om een volledig nieuw mechanisme te installeren.
conclusie
Als we de beoordelingen van autobezitters analyseren,aanbevelingen van fabrikanten en advies van professionele automonteurs, het is de moeite waard om een tripoïde constante snelheidsverbinding op de auto te installeren. De kogelconstructie is minder betrouwbaar, wat betekent dat deze sneller uitvalt en moet worden vervangen. Wat dit proces betreft, zullen die automobilisten met minimale onderhoudsvaardigheden ermee omgaan. Voor reparaties is het zelfs niet nodig om een inspectiegat te hebben - u hoeft alleen het benodigde deel van de auto op te krikken en de naaf te demonteren.
Dus we ontdekten wat een tripoïde scharnier met gelijke hoeksnelheden is.
