Sovjet-rupstrekker DT-54 (fotogepresenteerd op de pagina) is gemaakt in 1949 in een fabriek in Charkov. Daar werd de serieproductie van een nieuwe landbouwmachine opgezet. De DT-54-tractor werd van 1949 tot 1961 geproduceerd bij KhTZ. Een andere productie werd geopend in de Stalingrad-tractorfabriek, waar de machine in ongeveer dezelfde hoeveelheid werd geproduceerd. In de moeilijke naoorlogse jaren had de landbouw in de USSR technologie nodig. De derde serieproductie werd georganiseerd in de Altai-fabriek, waar de DT-54-tractor werd geproduceerd van 1952 tot 1979. Een totaal van 957.900 eenheden werden gebouwd op drie fabrieken.
Een beetje geschiedenis
De DT-54-tractor werd een succesvolle ontwikkeling op basis vanverouderd model AZHTZ-NATI, met veel nieuwe technische oplossingen en het gebruik van moderne technologieën. Het ontwerp van de machine is vrij perfect, de dieselmotor is zuinig, het verbruik van olie en diesel overschrijdt niet de ondergrenzen van de vastgestelde bedrijfsnormen. Voor het eerst werd een centrifugaal oliezuiveringssysteem in de motor gebruikt door speciale kamers in de krukas-verbindingsstangblokken te gebruiken.
Het olieprincipe werkte op hetzelfde principe.centrifuge gecombineerd met een standaardfilter. De plug voor het aftappen van gebruikte olie uit het carter was een krachtige magneet die kleine metaaldeeltjes verzamelde. Al deze maatregelen hebben de levensduur van de motor aanzienlijk verlengd.
Een dual-band werd op de tractor geïnstalleerdeen kruipbak, waardoor tien meer werden toegevoegd aan de vijf belangrijkste versnellingen. Dit apparaat maakte het mogelijk om de optimale belasting van de motor te selecteren en heeft bijgedragen aan het behoud van zijn prestaties.
De achteras was uitgerust met afzonderlijke bedieningselementenroterende koppelingen en remmen, wat het beheer van de machine aanzienlijk vergemakkelijkte. Tot 1956 was er geen dergelijke verdeling. Tegelijkertijd werden remmen van het riemtype geïntroduceerd, die in beide richtingen werkten. De effectiviteit van vertragingsmechanismen is aanzienlijk toegenomen.
tekortkomingen
Een van de nadelen van de DT-54 was spoorwrijvingsporen op het laatste aandrijfhuis. In dit verband werden speciale tussenplaten geïnstalleerd, die tegelijkertijd de richting van de rupsen stabiliseerden en de rol speelden van een pakking tussen de rail en het carter. Deze innovaties werden ook toegepast in 1956. Tegelijkertijd werd de trekhaak verbeterd, waarvan de beugel werd verlengd, versterkt met een dwarse strook en de oorbel werd breder gemaakt voor een vinger met een grotere diameter. Nu was elke trekhaak veilig bevestigd aan de tractor.
modernisering
In 1952 werd de motor uitgerust met een specialeeen teller die de tijd registreert gedurende welke de motor liep. Zodoende werd het aantal kilometers van de trekker of het gebruik ervan voor andere doeleinden uitgesloten. De meter werd aan het begin van het werk verzegeld, de metingen werden aan het einde van de werkdag uitgevoerd.
Na 1956 werd de transmissie verbeterdrotatie van de krukas, die perifeer werkte. Naast de hoofdas, verbonden met de overbrengingskast, draaide een extra gleufcilinder, waarop een speciale koppeling kon worden aangesloten die de transmissie met de "quasi" -transmissie verbindt. Extra hulpstukken, die op dit moment moesten worden gebruikt en die waren uitgerust met hun eigen rotatiemechanisme, waren verbonden met de aftakas.
Normaal gesproken zijn krachtafnemers dat nietinbegrepen in het pakket, maar ze kunnen op een afzonderlijk verzoek van de koper worden geïnstalleerd. Een dergelijke toevoeging was duur, maar consumenten begrepen hoe nuttig dit apparaat was en hielden geen rekening met de kosten. Tegelijkertijd was het mogelijk om een aandrijfpoelie op de tractor te installeren, waardoor ook randapparatuur kon worden gebruikt, maar alleen door middel van een riemaandrijving.
DT-54 tractor: technische specificaties
De belangrijkste functies van de DT-54 waren geïntegreerdwerk met een ploeg met vier of vijf delen. Tractiekenmerken mogen de aarde van elke dichtheid ploegen. Bovendien kon de DT-54-tractor communiceren met een aantal extra volgapparatuur.
Het stuwkrachtbereik van de krachtige machine was 1200 - 2850kg, wat het mogelijk maakte voor een wijdverbreid gebruik. De werksnelheden van de auto varieerden van 3,58 tot 7,8 km / u, de transmissie had vijf versnellingen vooruit en één achteruit. De dieselmotor ontwikkelde met een nominaal toerental van 1300 tpm een vermogen van 54 pk, voldoende voor elk veldwerk.
Gewicht en afmetingen
- Vol gewicht - 5400 kg.
- Lengte met ophangmechanisme - 3660 mm.
- Hoogte - 2300 mm.
- Breedte - 1865 mm.
- Bodemvrijheid, bodemvrijheid - 260 mm.
- Hartafstand - (extreme rollen) 1622 mm.
- De baan in het midden van de baan is 1435 mm.
- Bodemdruk, specifiek - 0,41 kg / cm2.
- Inhoud brandstoftank - 185 cm / cu.
Modellering
Landbouw universeel voertuig DT-54verwijst naar die zeldzame technische middelen die grote belangstelling wekken bij verzamelaars. Het tractormodel DT-54 wordt overal gemaakt en komt vrij vaak voor. De kwaliteit van het product is meestal hoog, aangezien de modelbouwers de nieuwste technologie gebruiken.
