T-40 tractor: technische specificaties

De landbouw wint steeds meerpopulariteit in Rusland. Maar niet iedereen kan de aanschaf van nieuwe apparatuur voor het bewerken van velden en oogsten betalen. Als het gebied klein is, is een klein en veelzijdig transport het meest geschikt voor werk, terwijl het relatief goedkoop is.

Trekker T-40

T-40 - een tractor die bijna een legende is geworden. Het beroemde merk, dat werd geproduceerd van 1961 tot 1991 in een tractorfabriek in de stad Lipetsk.

Данный трактор Т-40 в основном применялся для ploegende velden, evenals het verwerken van redelijk lichte gronden. Het oogsten van hooi is niet uitgesloten. Vanwege het kleine formaat en tegelijkertijd acceptabele kracht, werd de tractor ook gebruikt voor werkzaamheden in de kas, evenals voor een verscheidenheid aan vrachtvervoer.

ontwerp

T-40 - een tractor met een volledig standaardsemi-frame ontwerp, dat bestaat uit een draagtas voor schakelen, evenals een afhankelijke achteras. De motor bevindt zich in het voorste deel en is gemonteerd op een klein afzonderlijk frame, dat op zijn beurt star is bevestigd aan de T-40-transmissiebehuizing. De tractor staat bekend om zijn betrouwbare achterwielaandrijving, rotatie wordt overgebracht op wielen met een grotere diameter. De wielen zijn bevestigd aan het frame met een stijvere ophanging.

Frontale, parttime gidsen,wielen hebben een aanzienlijk kleinere diameter dan de achterkant. De T-40 AM-tractor verschilt van alle andere wijzigingen met een voorasaandrijving. Op het voertuig bieden de ontwerpers de mogelijkheid om zich aan te passen en bij het veranderen van het soort werk om de rijhoogte te veranderen, evenals de wielbaan. Om op zeer steile hellingen te kunnen werken, om een ​​normale stabiliteit te garanderen, bestaat de mogelijkheid om de meter te vergroten. Wielen zijn binnenstebuiten op de T-40-tractor gemonteerd.

De motor

T-40 - tractor, die, ongeachtcomplete sets, de dieselmotor van het merk D-37 is geïnstalleerd. Kenmerkend voor zo'n energiecentrale is de aanwezigheid van een luchtkoelsysteem. De T-40-tractor (foto hieronder) kan ook worden uitgerust met een D-144-merkmotor met een vermogen van 50 paarden. Eerdere versies werden gelanceerd met een extra PD-8-motor op benzine. Bij latere configuraties werd een elektrische starter geïnstalleerd met de mogelijkheid om vanuit de cabine te starten.

transmissie

Dankzij een speciaal ontworpen omkeerbaarDankzij het systeem dat op de T-40 is geïnstalleerd, kan de tractor werken met de volledige set beschikbare snelheden bij zowel voor- als achteruitrijden. Een interessant ontwerpkenmerk is de locatie van het kegelwiel. Het bevindt zich onmiddellijk na de koppeling en als gevolg daarvan was het noodzakelijk om de transmissieassen dwars te installeren. Om werkzaamheden bij lage snelheden uit te voeren, is het mogelijk om een ​​extra klimplant te installeren, werkend met een hydrostatische of mechanische aandrijving. De T-40 heeft twee assen voor de PTO - één achterzijde en de tweede zijde. Reparatie van de T-40-tractor is veel gemakkelijker uit te voeren, alleen vanwege zo'n handige locatie van alle werkknooppunten.

werk

Er is gelegenheid om aan deze tractor te werkenmet bijna alle gemonteerde of getrokken apparatuur, die is ontwikkeld voor zwaardere modellen, zoals MTZ, maar ook voor lichtere zoals T-25. Dit is een van de belangrijkste voordelen, aangezien het niet nodig is om voor dit model afzonderlijke apparatuur te maken of bestaande te wijzigen. De aanwezigheid van twee multi-mode PTO kan de reikwijdte van deze techniek aanzienlijk vergroten.

Motor reparatie

Soms zijn er situaties tijdenseen van de onderdelen werkt niet meer normaal, dit kan niet worden vermeden, je kunt het alleen repareren. Het meest voorkomende probleem dat de T-40-tractor "lijdt" (foto's worden gegeven in het artikel) en zijn motor - soms start de motor niet. De belangrijkste reden hiervoor is het verschijnen van verstoppingen in het interieur van de brandstofleiding. Om dit op te lossen is vrij eenvoudig - het is noodzakelijk om alle slangen te spoelen, waarna ze moeten worden gezuiverd en gedroogd. Pas dan probeer je de centrale weer op te starten. In sommige gevallen is alles veel eenvoudiger: er kwam lucht in de pijpleiding. De oplossing is om de luchtbel te verwijderen door het systeem volledig te vullen. Als de filters niet in orde zijn, zal het spoelen en vervangen niet moeilijk zijn vanwege de handige locatie van de werkelementen op het frame.

Soms werkt de motor ook niet op volle krachtmet kleine onderbrekingen. In dit geval kunnen er verschillende redenen zijn: lucht in het voedingssysteem (dit kan worden opgelost door te blazen en te reinigen); Ook kan de oorzaak van een onstabiele werking het ophangen van afzonderlijke elementen zijn - kleppen in de kop van het blok, plunjer of naald, die wordt gebruikt in de verstuiver van het mondstuk. Alle items moeten worden verwijderd en schoongemaakt. Als schoonmaken niet het gewenste resultaat oplevert, vervang dan door nieuwe.

Voordat u met de reparatie van de T-40-tractor begint, is dit noodzakelijkControleer de brandstofleiding op verstoppingen en voer pompdiagnose uit. De normale start van de motor kan worden beïnvloed door de toestand van het luchtfilter. Bij onvoldoende lucht wordt een verrijkt mengsel verkregen. Het resultaat hiervan kan een onstabiele werking van de aandrijfeenheid zijn, evenals een verhoogd brandstofverbruik bij een relatief laag vermogen, wat niet kenmerkend is voor een dergelijke motor.

Vooras

Op de T-40 is de vooras niet de laatsterol, vooral bij het werken of off-road rijden. Hij is de leider in de T-40AM, die de tractie enorm verhoogt, evenals het niveau van doorgankelijkheid van voertuigen. Belangrijkste werkitems:

• versnellingsbak;
• overdracht zaak;
• differentieel;
• suspensie;
• laatste rit.

In de T-40AM bestaat de hoofdversnelling uit twee versnellingen, waarvan er één het aandrijftandwiel is en de tweede wordt aangedreven.

Differentieel is nodig om de wielen onder een hoek te kunnen draaien (bij het overwinnen van hobbels of in bochten) en bij verschillende snelheden.

De tussenbak fungeert als een soort bindmiddel tussen de wielen en de aandrijving. Eindaandrijvingen zijn geïnstalleerd om de snelheid te verminderen.

Het is erg belangrijk om te onthouden dat in het geval van het installeren van wielen met een vrij grote diameter en wanneer de vooras is uitgeschakeld, het slippen van de wielen aan de achterkant mogelijk is.