De motor van Chevrolet Niva rijdt hoogauto kwaliteit. Dit model is een van de best verkochte auto's van Russische makelij in Rusland. De hoge wendbaarheid en het gemakkelijke rijden maken het mogelijk om de auto zowel voor offroad-omstandigheden als voor stadsritten te gebruiken. Sinds 2002 heeft de Niva-21213 verschillende restylings ondergaan, maar de technische kenmerken van de motor zijn niet veranderd.
Algemene informatie
Двигатель "Нивы" очень похож на предыдущий движок VAZ-21214. Er zijn echter grote verschillen. De Chevrolet Niva is een auto met vierwielaandrijving en de vierwielaandrijving staat altijd aan. Daarom moet de kracht geschikt zijn. De motor is een viertakt benzinemotor. De koffer is gemaakt van aluminium, wat ongebruikelijk is voor auto's van dit model.
Tot 2005 waren de meeste binnenlandse auto'shad een gietijzeren motor. Daarna begonnen ze aluminium koppen te installeren. Gietijzer heeft een grotere sterkte en minder thermische uitzetting, maar aluminium is veel lichter en de weerstand tegen vermoeidheid is hoger. Tussen de onderkant en de kop van de motor zit een standaard pakking. Cilinders zijn in één rij gerangschikt.
De diameters van de cilinders zijn bewaard gebleven van de vorigemodellen, de zuigers zelf kregen echter een verbetering. Aan de bovenkant zijn ringen geïnstalleerd die olie van het oppervlak van de cilinders verwijderen. De pistonrok is ook versterkt. Zo is de motor "Niva" betrouwbaarder geworden. Nieuwe methoden voor de productie van basisonderdelen hebben het gewicht van de motor verminderd, terwijl de technische kenmerken niet zijn verslechterd. De krukas-drijfstangen werden lichter, maar de as zelf bleef hetzelfde.
Brandstoftoevoer
Het volume van de cilinders is 1,6. Er is geen carburateur. In plaats daarvan werd een modern direct brandstofinjectiesysteem geïnstalleerd, dat wil zeggen dat het mengsel van het brandstofsysteem de mixer binnenkomt en van daaruit naar de injectoren wordt gevoerd. Ze injecteren rechtstreeks in de cilinder, wat het brandstofverbruik verlaagt en het motorvermogen verhoogt. Dit systeem geeft de bestuurder ook de mogelijkheid om sneller te accelereren en steile hellingen te overwinnen.
Het brandstoffilter bevindt zich onder de bodemplaat. Elektronische brandstofregeling. De boordcomputer regelt de brandstofinjectie. Er zijn sensoren op de cilinders die alle motorslagen en het detonatieproces van het brandbare mengsel regelen. De injectoren worden aangestuurd door het opgewekte elektromagnetische veld. Zo verhoogde de motor van de Niva zijn efficiëntie, maar werden de onderdelen duurder. Eén mondstuk kan bijvoorbeeld voor veertig dollar worden gekocht.
Chevy Niva-motor: ontsteking
De grootste veranderingen ten opzichte van de vorigemodellen, heeft het ontstekingssysteem ondergaan. Er is één bobine, niet vier voor elke bougie, zoals velen veronderstelden. Fasensensoren zijn geïnstalleerd in het bovenste deel van de cilinders. Vier leads gaan van de spoel naar de kaarsen, wat veel betrouwbaarder is dan de module die daarvoor was. De motor start met een halve slag. Er is een controller geïnstalleerd die, in geval van storingen in de cilinder, de meegeleverde injector uitschakelt om de vernietiging van de neutralisator te voorkomen.
Euro-normen
De Chevrolet-Niva-motor is gemaakt in samenwerking met West-Europese specialisten. Daarom voldoet het volledig aan de hoge Europese milieunormen (Euro-3 en hoger).
Het injectiesysteem is parallel-paar. Directe injectie in de verbrandingskamer voorkomt dat het brandbare mengsel in de atmosfeer terechtkomt. Verdampingsproducten van motorolie via het brandstoffilter komen het distributiesysteem binnen en worden naar de cilinders gestuurd.
De gefaseerde injectie werd overeenkomstig vastgesteldmet Euro-3-normen. Het zorgde voor de meest nauwkeurige brandstoftoevoer naar elke cilinder. Dit heeft niet alleen invloed op de milieuvriendelijkheid van de auto, maar ook op het vermogen en het brandstofverbruik.
Nieuwe technologie
Het voorasverloopstuk is aan het subframe bevestigd. Dit maakte het mogelijk om de generator omhoog te bewegen, naar de rechterkant van de kop - naar de plaats waar de verdeler was. Deze opstelling maakte het mogelijk de motor universeel te maken en de vervanging ervan te vergemakkelijken. Maar riemen in deze richting begonnen snel te slijten, dus hun toestand moet regelmatig worden gecontroleerd tijdens technische inspectie.
Het koelsysteem is ook veranderd. De Niva radiator is voorzien van twee ventilatoren. Door deze luchtstroom kan de motor bij extreme hitte op vol vermogen draaien zonder oververhitting. Om te begrijpen welke motor op de Niva-Chevrolet is geïnstalleerd, volstaat het om een motor uit de VAZ-21214 voor te stellen met een injectiesysteem en een goede luchtstroom.
Alle controllers zijn ontwikkeld door Bosch. Ze zijn erg betrouwbaar en de chauffeur kan basiswerkprocessen volgen vanaf het dashboard. Het bedrijf heeft de motor ook gekalibreerd volgens de Euro 5-normen.
"Niva-21213"
"Chevrolet-Niva" won onmiddellijk de binnenlandsemarkt. Deze auto werd jarenlang meer dan andere in de GOS-landen gekocht. Het nieuwe ontwerp, ontwikkeld door Italiaanse vakmensen, maakte de auto aantrekkelijker. Maar zoals u weet, letten onze chauffeurs vooral op meer praktische zaken.
Het oude model "Niva-21213" staat er nogpopulair in de post-Sovjet-ruimte. De nieuwe "Chevy" is eigenlijk op zijn basis gemaakt. De Niva-21213-motor verzekert zijn capaciteiten in het hele land praktisch onder alle omstandigheden.
Het volume van de motor in de klassieke "Niva" is 1,6 liter. De auto accelereert in 17 seconden naar honderd kilometer. De indicator is vrij zwak, maar de belangrijkste voordelen van de auto zijn eenvoud in onderhoud en de mogelijkheid om offroad te rijden. Het werk van de cilinders is praktisch onhoorbaar in de cabine. Er zijn geen verschillende trillingen, wat altijd een probleem is geweest voor VAZ-auto's.
Onderhoud
De motor heeft regelmatig onderhoud nodig endiagnostiek. De feedback van de chauffeurs spreekt echter van de hoge betrouwbaarheid van alle hoofdsystemen van de Niva. Het grootste probleem is de snelle slijtage van de banden. De ontwikkelaars verzekeren dat dit tekort in de nieuwe Chevy is weggewerkt.
Alle onderdelen zijn verkrijgbaar in de thuismarkten enzijn relatief goedkoop. De uitzondering zijn de elementen van het brandstofsysteem. Distributiesproeiers en -riemen zijn door Chevrolet zelf ontwikkeld en kunnen daarom alleen in bedrijfswinkels worden gekocht. Vervalsingen duren meestal niet lang. In 21213 is het ontstekingssysteem een carburateur en zijn er geen sproeiers. Er is echter nog een ander zwak punt: de bougiekabels, die vaak breken en rafelen.
