Alle automobilisten zijn zich ervan bewust dat zelfsonbeduidende interferentie met het loopwerk van de auto zal leiden tot een verandering in de hoeken van de wielen, en dus tot een verandering in het gedrag van de auto op de weg. Wieluitlijningsparameters kunnen ook afhankelijk zijn van andere factoren: rubberen slijtage, bandenspanning, speling. Elke auto komt in een staat waarin het noodzakelijk wordt om de voorvering te repareren. En als u het zelf produceert, is er een groot risico van het overtreden van parameters zoals camber, teen. Wat kan een overtreding zijn? De ernstigste gevolgen.
definitie
Wieluitlijning - wat eronder verborgen isper definitie? Dit is de installatie van de juiste hoek van de wielen. Voor een goede stabiliteit en bestuurbaarheid moeten de voorwielen onder een bepaalde hoek ten opzichte van de ophanging en de carrosserie worden geïnstalleerd.
panne
Vaak alleen gebruikt om de vering aan te passenDe term "afstemming". Wat is camber? Dit is de hoek tussen het vlak waarin het wiel draait en de verticaal. Een dergelijke ineenstorting wordt als negatief beschouwd wanneer de wielen worden gekanteld met de bovenkant naar binnen. Positieve welving is wanneer de bovenkant van de wielen naar buiten wordt gekanteld. De welving zorgt voor de juiste positie van het wiel tijdens de ophanging. Met een verandering in de kanteling van de auto, verandert de instorting ook. Als de wielvlucht nul is, slijten de banden minimaal. Indien negatief, verbetert het de stabiliteit van de auto op de hoeken. In grootte moeten de rechter en linker camber zo dicht mogelijk bij elkaar liggen. Anders kan dit ertoe leiden dat de auto weg wordt getrokken van een direct traject, evenals tot eenzijdige slijtage van het loopvlakpatroon. Dit is slechts een deel van de term wieluitlijning.
convergentie
Wat is een convergentie?Dit is de hoek tussen het vlak waarin het wiel draait en de bewegingsrichting. Het zorgt voor de juiste positie van de voorwielen van de auto bij verschillende snelheden en rotatiehoeken. Meestal wordt de teen geregeld door de lengte van de zijstangen van het stuur te veranderen.
Het ophangingsontwerp van de meeste auto'smaakt het mogelijk om de camber, teen, evenals de longitudinale helling van de kingpin, dat de rotatieas van het stuurwiel van het voertuig is, aan te passen.
Custer
Langskanteling van de draaias of fuseepenze noemen de hoek tussen de projectie van de lijn die door het midden van de kogellagers loopt op een vlak dat evenwijdig is aan de lengteas van het transport en de verticaal. Deze helling zorgt voor stabilisatie van de voorwielen van de auto in de richting van een rechte koers. Het wordt ook "zwenkwiel" genoemd. Dit is erg belangrijk, omdat het verschil in helling voor de rechter- en linkerwielen, boven de toegestane waarden, kan leiden tot een aandrijving naar het wiel die van minder belang is.
De verschilwaarde van de zwenkwiel kan worden uitgedrukt door een dergelijke parameter als het verschil van de hellingen. Het resultaat van het aftrekken van het kleinere wiel van de grotere waarde mag niet hoger zijn dan 30 minuten.
Продольный наклон способствует самовыравниванию wielen vanwege de snelheid van de auto. Autorijders zetten deze waarde een paar graden boven de fabrieksinstellingen. Dit maakt de loop van het vervoer stabieler en verhoogt zelfs het verlangen naar beweging in een rechte lijn.
De karakteristieke tekenen van afwijking van de waarde vanHet volgende is normaal: banden piepen tijdens een bocht, auto trekken bij zijwaarts bewegen, eenzijdige slijtage van het loopvlakpatroon, ongelijkmatige krachten tijdens rechts en links draaien op het stuur.
De bewegingshoek wordt gekenmerkt door een achterwaartse draaiingbrug ten opzichte van de symmetrieas van de auto. Deze parameter is erg belangrijk en hoe dichter de waarde bij nul komt, hoe beter. Als de waarde positief is, betekent dit dat er een rotatie naar rechts is, en als deze negatief is, dan naar links. Als er afwijkingen zijn die groter zijn dan de toegestane waarden, moet u dringend ingrijpen en zich aanpassen aan normaal.
Voordat je de uitlijning maakt,het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de banden normale spanning hebben, de loopvlakslijtage op beide wielen ongeveer hetzelfde is, er geen speling is in de besturing en lagers, de wielschijven niet vervormd zijn en de auto-ophanging reparatie is niet vereist.
Het stuurwiel is ongelijk bij het rijden in een rechte lijn
Dit probleem kan verschillende oorzaken hebben:
- Stuurvrij rijden toegenomen.
- De auto heeft een achterasrotatie. Dat wil zeggen dat u ook de achterste uitlijning moet uitvoeren. Dit zal de situatie corrigeren.
- Er kan teveel verschil zijn in de wielvlucht van het achterwiel.
- Er is een verschil in de druk van de achter- en voorwielen.
- Er zijn onzichtbare onderwagendefecten die niet werden gevonden voordat de uitlijning werd uitgevoerd.
Als er naast het kantelen van het stuur ook zijdelings transport is, moet u eerst de oorzaak van dit zijspoor vinden en verhelpen, en pas daarna het stuur in de juiste positie zetten.
De auto leidt weg, hoewel de aanpassing normaal is voltooid
Wat zou in dit geval kunnen zijn?
1. Het is noodzakelijk om het effect van rubber te controleren.Verwissel hiervoor de voorwielen. Als na deze actie de intrekking van richting verandert, draait het allemaal om het rubber. Het is noodzakelijk om alle wielen in een cirkel te verwisselen en te zoeken naar het paar waarop de auto soepel zal rijden. Daarna wordt de draairichting van de wielen in overeenstemming gebracht. Onlangs is deze reden voor de ontvoering heel gebruikelijk. En de fout is de kwaliteit van de banden.
2. Wielonbalans kan worden vergroot. Velgen zijn gebogen.
3. Er werd ook een controle uitgevoerd op een dergelijke parameter als wieluitlijning, alleen op de vooras. Het is ook noodzakelijk om de achteras te controleren, omdat de oorzaak van de storing erin kan liggen.
4. Er zijn enkele verborgen schendingen van het chassis van de auto die niet werden gedetecteerd vóór aanpassing.
Voordat de auto werd afgesteld, werd de auto niet weggehaald, maar het rubber was snel versleten, en toen was er een terugtrekking.
Здесь, как и в предыдущем пункте, причина ligt waarschijnlijk in rubber. Voorheen reed de auto soepel, omdat de intrekking die door het rubber werd gecreëerd, werd gecompenseerd door de intrekking die werd veroorzaakt door de verkeerde uitlijning. VAZ is hieraan onderworpen. Na het elimineren van één reden verscheen er een zijwaartse beweging.
Strak stuur
Dit probleem kan verschillende oorzaken hebben:
- Onjuiste aanpassing. Moet opnieuw uitlijnen.
- Zeer reparatie stuurstangen of kogellagers tijdens reparatie geïnstalleerd.
- De banden hebben een te lage luchtdruk.
- Het vertrek van schijven komt niet overeen met dat aanbevolen door de fabrikant.
Waarom is de afstemmingsprocedure nodig?
Veel mensen hebben een vraag:Moet ik uitlijningen doen? Voor de persoon die lange tijd in een auto heeft gereden, is het antwoord daarop duidelijk. Iedereen die ooit in een auto heeft gereden waarvan de wielen correct zijn afgesteld, voelt zich beter tijdens het rijden en merkt zelfs de kleinste hoekafwijkingen op.
Een bestuurder moet rusten en genieten van het proces van rijden. Daarom kwamen ingenieurs met wieluitlijningshoeken. De bestuurder op de weg moet immers comfortabel en zo veilig mogelijk zijn.
Een auto met de juiste wieluitlijning heeft:
- Goede directionele stabiliteit, dat wil zeggen, er zijn minimale afwijkingen van rechtlijnige beweging.
- Goede wendbaarheid en handling, evenals rijcomfort.
- Minder gevoelig voor slippen en kantelen in gevaarlijke situaties.
- Brandstofbesparing en minimale bandenslijtage.
- Goed uitrollen.
Een auto met slechte bochtenintegendeel, het kan de bestuurder op elk moment in de steek laten. Als je bijvoorbeeld op een droog wegdek rijdt, kan alles in orde zijn, maar zodra de auto een glad of nat deel van de baan oprijdt, kan hij ineens de verkeerde plaats opgaan. Je moet de auto constant afstellen. En tegelijkertijd wordt het niet alleen gevaarlijk voor de bestuurder, maar ook voor de omliggende voertuigen en voetgangers. Een verkeerde aanpassing leidt vaak tot ernstige gevolgen. Daarom is het beter om de wieluitlijning te maken. VAZ is het populairst in Rusland en alle vakmensen zullen zonder problemen aanpassingen maken. Andere merken zijn ook zeer geschikt om de wielhoekverstelling te corrigeren. In alle ontwikkelde landen is dit een verplicht item bij het uitvoeren van een technische inspectie.
Een ander heel belangrijk punt is datWanneer u een auto uit handen koopt, is het aan te raden om deze te controleren op het juiste chassis, omdat de meeste auto's die worden verkocht in het verleden ongelukken hebben gehad. Er zijn zelfs monsters die uit twee verschillende helften worden verzameld en die niet op de beste manier zijn gelast.
Wanneer moet u de wieluitlijning controleren?
1. Na de reparatie van het chassis van de auto, wanneer er onderdelen zijn vervangen.
2. Na alle werkzaamheden die leiden tot een verandering van de bodemvrijheid.
3. Als de machine naar de zijkant drijft of als het stuurwiel van positie is veranderd tijdens rechtuit rijden.
4. De auto stuurt te krap of juist te gemakkelijk, slechte wegligging.
5. Banden slijten erg snel.
6. De auto drijft bij het remmen naar de zijkant.
7. Slechte zelfrotatie van het stuur bij het verlaten van een bocht.
8. Na het inlopen van een nieuwe auto of bij aankoop van een gebruikte auto.
9. Als de kilometerstand na de laatste aanpassing meer is dan 15 duizend kilometer.
10. Na het wisselen van banden in seizoenen.
prijs
Camber-kosten zijn niet hoog enbeschikbaar voor de meeste autobezitters. Het mag de 700 roebel niet overschrijden als er geen loodgieterswerk of een of andere aanvullende aanpassing nodig is. De kosten van wieluitlijning in Moskou kunnen oplopen tot 2.000 roebel.
