Pas de uitlijning van de auto aan

Als de wielen van de auto in de verkeerde hoek staan ​​(wieluitlijning), zullen de banden zeer snel verslijten. Maar beginnende bestuurders worden soms gekweld door de vraag: "Wieluitlijning, wat is dat?".

De hoek tussenbewegingsrichting van het wiel en zijn rotatie. Het is negatief en positief. De helling van het wiel beïnvloedt de stabiliteit van de auto in bochten. Bij auto's met achterwielaandrijving lijken de banden wat dichterbij te zijn, "kijk" naar elkaar (dit effect wordt positieve convergentie genoemd), bij voorwielauto's daarentegen. Tijdens het rijden bewegen de wielen weg en staan ​​parallel op de weg. De welving is de hoek die het vlak van het wiel en de passerende verticale vorm. Met deze parameter kan de auto soepel manoeuvreren, draaien en verbetert de tractie van de band met het wegdek.

Wetenschapper Lee Hunter uit Amerika wordt overwogenuitvinder van de stand, waar de uitlijning werd geregeld. Sensoren waren aan de wielen bevestigd, ze richtten lichtstralen, met behulp daarvan konden ze de hellingshoek nauwkeurig meten. De uitvinding heette de "optische standaard", maar werd na 10 jaar vervangen door een computerprogramma. Tegenwoordig gebruikt apparatuur elektronisch om de wieluitlijning te meten.

Tekenen dat wieluitlijning noodzakelijk is

• In het geval van een verkeerde convergentie treden er ernstige rubberslijtage en een hoger brandstofverbruik op.
• De band "ongelijkmatig".
• Als u op een vlak stuk weg het stuur loslaat, begint de auto weg te rijden. Dit is beladen met een ongeluk.

Volgorde aanbrengen in:

1. Met behulp van een lift gaat de auto omhoog,het loopwerk wordt gecontroleerd (door de bovenkant van de auto op te tillen). Met positieve testresultaten worden draaitafels opgesteld (vergelijkbare bewerkingen kunnen worden uitgevoerd zonder een lift in de put).
2. Bandenspanning en congestie metenkofferbak. We verlagen de druk tot de helft van de atmosfeer en fixeren de grepen met de meetkoppen. In het programma voeren we gegevens in over de auto (aantal, kilometerstand, merk etc.).
3. Onthoud dat een nieuwe schijf niet perfect zal zijnzelfs compensatie. Draai het wiel een derde slag en zet het vast met een meetkop. U kunt de compensatieresultaten op het scherm zien. Als het wielteken op de standaard groen oplicht, is alles correct geïnstalleerd, je kunt naar het volgende wiel gaan.
4. We laten de sleutels in het contactslot, installerenremslot, handrem en druk op de auto. We stellen het niveau in op de meetkoppen (het kan zowel normaal als elektronisch zijn). In 3D gebeurt alles volgens hetzelfde schema, het enige pluspunt is dat om de compensatie te bepalen, de auto met doelen een beetje naar achteren en dan naar voren wordt gerold, waardoor de compensatietijd wordt verkort. Door de wielen in verschillende richtingen te draaien, stellen we de computer in staat om de verstelhoeken te berekenen. Indicatoren die rood worden als ze zijn aangevinkt, kunnen worden aangepast.
5. Draai de achterste teenmoer los enmet een excentriek bereiken we de gewenste positie van het wiel. Vervolgens zetten we volgens hetzelfde principe de voorste teen. Om goed af te stellen, moet u naar de indicatoren op de monitor kijken.
6. We verwijderen meetkoppen of doelen. De aanpassing is voltooid. Camber-convergentie is nu normaal!