De wastegateklep wordt rondgedraaid door de uitlaatgassen die het ronddraaien en door de rotorbladen gaan. De propeller (roterende waaier) draait het turbinewiel, waardoor er druk ontstaat in het spruitstuk. De hoogte van deze druk wordt bepaald door de totale hoeveelheid lucht die door de turbine stroomt.
De hoeveelheid en snelheid van uitlaatgassen is afhankelijk vanhet motortoerental, dat wil zeggen hoe meer omwentelingen per minuut en hoe meer vermogen, hoe meer uitlaatgassen door de turbine gaan, respectievelijk een sterkere druk wordt gecreëerd.
Uitlaatgasstroom naar de turbinewaaiermoet worden verminderd. Meestal wordt in voorraadauto's een interne turbine-bypassklep gebruikt, waardoor uitlaatgassen rechtstreeks uit de turbinebehuizing worden verwijderd. Maar veel drukkleppen zijn stroomopwaarts geïnstalleerd en vervangen delen van de uitlaatspruitstukken of installeren een dwarsleiding.
De interne bypassklep heeft een grotehet gat waardoor het uitlaatgas naar buiten komt. Er zit een speciale flap in de interne klep die dit gat afdekt tijdens de werking van de turbine (wanneer de vereiste druk is bereikt). Deze demper is verbonden met een hendel aan de buitenkant van de turbine. En het is verbonden met de activatorhendel, een pneumatisch apparaat dat druk omzet in lineaire beweging met behulp van een veer en een diafragma. Met behulp van de hendel activeert de activator de demper totdat deze volledig is geopend.
De solenoïde is een gespecialiseerd apparaatgeïnstalleerd vóór de activator, die de druk verandert die de activator binnenkomt. Naarmate de werkcycli veranderen, laat de solenoïde er minder of meer lucht doorheen. Het wordt bestuurd door een computer die de drukwaarden afleest en opdrachten geeft om de boost te verlagen of te verhogen door de klep te sluiten of te openen.
De hendel zelf beweegt vrij,zwaaien op de berg. Als dit niet gebeurt en het beweegt niet vrij, wanneer het wordt gescheiden van de klepstuwkracht, dan is er een probleem en moet dit worden gecorrigeerd. De hendel kan soms schokkerig zijn, vooral bij verhitting. De lengte van de actuatorstang is afhankelijk van de regeling van de mate van sluiten / openen van de bypassklep. Door vast te draaien wordt de stuwkracht van de klep korter, terwijl deze door ontspannen wordt verlengd. Als de bypassklep strakker is gesloten en de stuwkracht is korter, dan heeft de activator meer druk nodig om te openen.
De externe bypassklep is aparteen apparaat dat is ontworpen om onafhankelijk van de turbinebehuizing te werken. Ze zijn meestal ontworpen voor meer luchtstroom dan interne. De meeste hebben een dubbele activator, die het snel openen van de klep vergemakkelijkt en zo een betere controle geeft over het draaien van de turbine. De externe kleppen kunnen verschillende veren hebben die kunnen worden gewijzigd om het minimale boostniveau in te stellen.
