De cilinderkop is een van de belangrijksteknooppunten van de auto, van de kwaliteit waarvan de dynamische kenmerken van de auto rechtstreeks afhankelijk zijn. De kop bevat de verbrandingskamer en de kleppentrein, die een essentieel onderdeel is van het gasdistributiesysteem.
De cilinderkop wordt op het blok geschroefd,zo erg zelfs dat de bouten of tapeinden die hiervoor worden gebruikt maar één keer worden gebruikt, waarna ze voor deze bewerking ongeschikt worden, omdat ze eruit worden getrokken.
Er is dus een cilinderkoppakking ertussen geïnstalleerd. Er zijn momenten waarop vervanging eenvoudigweg noodzakelijk is.
Over het algemeen is het vervangen van de cilinderkoppakking geen procedurete gecompliceerd, want, wat men ook mag zeggen, het wordt voorafgegaan door het verwijderen van de cilinderkop. Natuurlijk kunnen hier wat problemen zijn, maar de cilinderkoppakking is een zeer belangrijk onderdeel, dat alleen in extreme gevallen kan worden vervangen.
In principe gevallen waarin het nodig kan zijnvervanging van de cilinderkoppakking, een beetje. De eerste is een routinematige motorreparatie waarbij de kop wordt verwijderd. Feit is dat de stalen ringen waarmee de binnenranden zijn omlijst, wanneer ze sterk worden aangetrokken, worden samengedrukt en ongeschikt worden voor hergebruik. Bovendien heeft de kop kanalen voor de stroom van smeermiddel en koelvloeistof. Hun randen worden ruig. Ook wordt hittebestendig afdichtmiddel op beide zijden van de pakking aangebracht. Restauratie is onmogelijk, maar tegenwoordig zijn alle onderdelen verkrijgbaar bij de dichtstbijzijnde autoshop.
Bovendien vindt het vervangen van de cilinderkoppakking plaatsals gevolg van slechte montage na installatie van de kop, aangezien deze met onvoldoende kracht kan worden getrokken. Vervolgens kunt u op het oppervlak sporen van olie- of koelvloeistoflekkage zien. Het binnendringen van de eerste substantie tussen de pakking en de bijpassende delen leidt tot onvermijdelijke gevolgen in de vorm van lekkage van vloeistoffen die in het motorblok worden gegoten.
Het vervangen van de pakking is problematischer.cilinderkop in geval van burn-out. Dit is een ander gevolg van een losse pasvorm. Zoals je weet, bereikt de temperatuur in de verbrandingskamer tijdens de explosie van een brandbaar mengsel 800 graden. Daarom zijn cilinderkoppakkingen meestal gemaakt van paroniet in een stalen frame. Maar de stalen ringen bevinden zich alleen aan de binnenrand, dus het lekken van gassen daarbuiten leidt tot een sterke afname van de compressie in de cilinder, mogelijk in geen enkele. Als gevolg daarvan - een daling van het vermogen.
Tijdens de inlaatslag wordt een vacuüm gecreëerd in de cilinder, die olie uit het smeersysteem door het gevormde gat zuigt.
In principe is dit probleem vrij zeldzaam, maar als het zich voordoet, is het niet de moeite waard om de eliminatie uit te stellen, omdat zo'n kleinigheid de motor volledig kan uitschakelen.
