Motorkoelsystemen diagrammen praktischzijn identiek op alle machines. Bij moderne auto's wordt een hybride systeem gebruikt. Ja, precies dit, want niet alleen vloeistof, maar ook lucht neemt deel aan de koeling. Het blaast de radiatorcellen. Hierdoor is de koeling veel efficiënter. Het is geen geheim dat vloeistofcirculatie bij lage snelheid niet bespaart - u moet bovendien een ventilator op de radiator installeren.
Radiatorventilator
Laten we het bijvoorbeeld hebben over binnenlandse auto'sover "Lada". Om een betere warmteoverdracht te garanderen, bevat het motorkoelsysteem (Kalina), waarvan het circuit een standaardconfiguratie heeft, een ventilator. De belangrijkste functie is om lucht over de radiatorcellen te blazen wanneer de vloeistof een kritische temperatuur bereikt. Het werk wordt aangestuurd door een sensor. Bij binnenlandse auto's wordt deze onderaan de radiator geïnstalleerd. Met andere woorden, er is daar een vloeistof die warmte heeft afgegeven aan de atmosfeer. En het zou op dit punt van de contour een temperatuur van 85-90 graden moeten hebben. Als deze waarde wordt overschreden, moet er extra worden gekoeld, anders komt er kokend water in de motormantel. Bijgevolg zal de motor bij kritische temperaturen werken.
Koelradiator
Het dient om warmte naar de atmosfeer over te brengen.De vloeistof gaat door de honingraat, die smalle kanalen heeft. Al deze cellen zijn verbonden door dunne platen die de warmteafvoer verbeteren. Bij hoge snelheden passeert lucht tussen de cellen en draagt zo bij aan het snel bereiken van het resultaat. Dit element bevat een diagram van het motorkoelsysteem. Volkswagen is bijvoorbeeld geen uitzondering.
Hierboven werd als een fan beschouwd datgemonteerd op een radiator. Het blaast lucht wanneer de kritische temperatuur is bereikt. Om de efficiëntie van het element te verbeteren, is het noodzakelijk om de reinheid van de radiator te controleren. De honingraten zijn verstopt met puin, de warmteoverdracht verslechtert. De lucht gaat niet goed door de cellen, er komt geen warmte vrij. Als gevolg hiervan stijgt de motortemperatuur, wordt de werking ervan verstoord.
Systeemthermostaat
Dit is niets meer dan een klep.Het reageert op temperatuurveranderingen in het koelcircuit. Hieronder wordt meer over hen besproken. Het schema van het UAZ-motorkoelsysteem is gebaseerd op het gebruik van een hoogwaardige thermostaat, die is gemaakt van een bimetalen plaat. Deze plaat vervormt onder invloed van temperatuur. Het kan worden vergeleken met een stroomonderbreker die wordt gebruikt in de stroomvoorziening van huizen en bedrijven. Het enige verschil is dat niet de schakelcontacten worden aangestuurd, maar de klep die hete vloeistof aan de circuits levert. Het ontwerp heeft ook een retourveer. Wanneer de bimetalen plaat afkoelt, keert deze terug naar zijn oorspronkelijke positie. En de lente helpt haar terug te keren.
Sensoren gebruikt bij koeling
Er zijn slechts twee sensoren bij het werk betrokken.De ene is op de radiator geïnstalleerd en de tweede zit in de mantel van het motorblok. Laten we teruggaan naar binnenlandse auto's en de Wolga onthouden. Het koelsysteemcircuit (405) van de motor heeft ook twee sensoren. Bovendien heeft die op de radiator een eenvoudiger ontwerp. Het is ook gebaseerd op een bimetalen element, dat vervormt wanneer de temperatuur stijgt. Deze sensor zet de elektrische ventilator aan.
Op auto's uit de klassieke VAZ-serie eerderer werd een directe ventilatoraandrijving gebruikt. De waaier is direct op de pompas gemonteerd. De ventilator draaide constant, ongeacht de temperatuur in het systeem. De tweede sensor, geïnstalleerd in de motorjas, dient één doel: het verzenden van een signaal naar de temperatuurindicator in de cabine.
Vloeistofpomp
Laten we weer teruggaan naar de Wolga.Het motorkoelsysteem (406), waarvan het circuit een circulerende vloeistofpomp bevat, kan niet zonder meer functioneren. Als u de vloeiende beweging niet geeft, kan deze niet langs de contouren bewegen. Als gevolg hiervan zal er stagnatie optreden, zal het antivriesmiddel gaan koken en kan de motor blokkeren.
Het ontwerp van een vloeistofpomp is heel eenvoudig -aluminium behuizing, rotor, aandrijfpoelie aan de ene kant en kunststof waaier aan de andere kant. De installatie vindt plaats binnen in het motorblok of buiten. In het eerste geval wordt de aandrijving in de regel uitgevoerd vanaf de distributieriem. Bijvoorbeeld op VAZ-auto's vanaf model 2108. In het tweede geval wordt de aandrijving uitgevoerd vanaf de krukaspoelie.
Kachel overzicht
Op sommige voertuigen geproduceerd door meerderedecennia geleden werden luchtgekoelde motoren geïnstalleerd. Er is in dit geval slechts één ongemak: het was nodig om een benzinekachel te gebruiken, die veel brandstof opslokte. Maar als vloeistofcircuits van motorkoelsystemen worden gebruikt, kunt u hete antivries nemen, die aan de radiator wordt geleverd. Dankzij de kachelventilator wordt warme lucht naar het passagierscompartiment gevoerd.
In alle auto's is de verwarmingsradiator gemonteerdonder het dashboard. Eerst wordt een elektrische ventilator geïnstalleerd, vervolgens wordt er een radiator op geïnstalleerd en zijn luchtkanalen van bovenaf geschikt. Ze zijn nodig om warme lucht door het passagierscompartiment te verspreiden. In nieuwe auto's wordt de distributie geregeld met microprocessorsystemen en stappenmotoren. Ze openen of sluiten de kleppen afhankelijk van de temperatuur in het passagierscompartiment.
Expansievat
Iedereen weet dat elke vloeistof bij verhittingbreidt uit - stijgt in volume. Daarom is het noodzakelijk dat ze ergens heen gaat. Maar aan de andere kant, wanneer de vloeistof afkoelt, neemt het volume af, daarom moet het opnieuw aan het systeem worden toegevoegd. Dit is niet handmatig te doen, maar met behulp van een expansievat kan deze procedure worden geautomatiseerd.
De meeste moderne auto's gebruikendiagrammen van hermetische motorkoelsystemen. Voor deze doeleinden is op het expansievat een plug met twee kleppen aangebracht: een voor de inlaat, de tweede voor de uitlaat. Dit maakt het mogelijk om een druk in het systeem dichtbij één atmosfeer te handhaven. Met een afname van de indicator wordt lucht aangezogen, met een toename van de afvoer.
Koelsysteem leidingen
Om de circulatie van vloeistof te garanderen, systeemschema'smotorkoeleenheden bevatten rubberen leidingen. Met hun hulp wordt vloeistof overgedragen tussen de knooppunten. De tap is een rubberen buis. Binnenin heeft het een versteviging die de sterkte van het product vergroot. De tappen hebben verschillende lengtes en vormen. Deze parameters zijn afhankelijk van het automodel.
Bevestiging van aftakleidingen wordt uitgevoerd metmetalen klemmen van het wormtype. Om maximale ondoordringbaarheid te garanderen, kunnen siliconenkitten worden gebruikt. Het is redelijk om ze te gebruiken als er kleine defecten zijn op de plaatsen waar de leidingen zijn aangesloten op het koelsysteem. Dankzij de kit worden alle oneffenheden opgevuld. Bij het besturen van een auto moet u de toestand van de leidingen zorgvuldig in de gaten houden. Scheuren zijn niet toegestaan, anders treedt vloeistoflekkage en lekkage van het systeem op.
bevindingen
Na een grondige analyse kun je dat zienhet schema van het motorkoelsysteem, ondanks de configuratie, is hetzelfde voor alle voertuigen. Voor een effectieve werking van het systeem is het noodzakelijk om de staat van al zijn elementen te bewaken. Niet alleen een storing van de thermostaat, maar zelfs een storing van de kleppen in de expansietankplug kan een stijging van de temperatuur van de koelvloeistof veroorzaken. Daarom is het noodzakelijk om het systeem tijdig te onderhouden, zodat het niet op het verkeerde moment defect raakt. Anders kan de motor defect raken. Overmatige oververhitting van het cilinderblok kan leiden tot scheuren, evenals tot vastlopen van de zuigergroep.
